Дек 18 2009

Андрей Котерев о Lexus RX450h: Настоящий герой?

Автор: Николай Свистун • андрей котерев, личный опыт • Метки: 3, 450, BMW, Lexus, Lexus RX, Mercedes, RC, RX, Toyota, а росс, авто, автомобиль, Андрей, Андрей Котерев, в, вариатор, всеми, гибрид, гибридный, две, двигатель, заметно, и, как, комби, Котерев, кроссовер, личный опыт, мит, мы, на, над, но, опыт, очень, подвеска, с, скорость, скучный, считает, так, тест-драйв, только, цены, что, экономичность 0

Lexus я не люблю. Какие-то они — «Лексусы» — ненастоящие, плоть от плоти банальной «Тойоты» с дешевой люксовой бижутерией. Нет породы, шика, души. Но большинство россиян благоговеют перед этим японским брендом. И, конечно же, выход на российский рынок самой популярной модели в линейке — кроссовера Lexus RX350/450h — вызвал ажиотаж. Дилеры Lexus, несмотря на заоблачные цены, не страдают от отсутствия интересующихся. Неужели эта модель действительно получилась отменной? Нам удалось получить на тест гибридную версию — Lexus RX450h. Интересно вдвойне.

Все-таки японцы никак не могут избавиться от дизайнерской унификации и усреднительства. Посмотрите на Lexus RX450h спереди. Очень напоминает бюджетную Camry. Сзади все гармонично, но простовато. Сбоку — вобще никаких свежих идей. В целом получилось как-то бедненько, бледненько и безэмоционально. Ей-Богу, предыдущая модель выглядела куда интереснее и (по тем временам) актуальней. Стоило ли менять кузов?

Lexus позиционируется как премиум-брэнд. И прежде всего этот статус должен подтверждать интерьер. Богатый покупатель хочет всеми органами чувств ощущать каждый рубль, вложенный в автомобиль и получать от этого удовольствие. Что мы видим в RX450h? Дешевый, окрашенный серебрянкой пластик на центральной консоли, такой же простенький простенький (но уже без серебрянки) — на передней панели, хлипкий джойстик управления мультимедийной системой, примитивные ручки дверей с язычками-индикаторами блокировки замков (как на «Королле»). Контрастирует со всем этим только  неплохая на первый взгляд кожа. Это и не удивительно, ведь в Японии эта модель исторически называется Toyota Harrier. И заметьте, никаких потуг на премиальность. Японские корни выдает и эргономика. Разработав машину для «своих» (читай — низкорослых азиатов), конструкторы почему-то забыли, что эта машина будет продаваться в Америке и России, где высокорослых людей достаточно. Вот и мне не удалось комфортно расположиться за рулем. Колени подпирали руль, как в «Жигулях». И это было бы лишь полбеды, если бы сзади за мной мог вольготно расположиться пассажир. Так нет, на заднем диване теснота и некуда девать ноги. Единственное, за что можно похвалить Lexus RX450h — это боковые зеркала. В эти «телевизоры» видна вся задняя полусфера.

Заводим двигатель и… тишина. Гибридный силовой агрегат этого автомобиля включает обычный двигатель внутреннего сгорания, бесступенчатый вариатор и интегрированный в эту «экосистему» электромотор. Электроагрегат есть еще один — он автономно снабжает тягой задние колеса. Так вот, после «запуска» машины мотор не заводится. На комбинации лишь загорается надпись READY. Можно смело жать на акселератор, и автомобиль на электротяге (читай — бесшумно) тронется с места. Довольно динамично. И непривычно. Очень удобно в пробке. Бесшумное перемещение на маленьких скоростях, двигатель молчит не «толкает» машину вперед на холостых оборотах, а окружающая среда благодарно вам улыбается. Правда «потайное» перемещение грозит опасностью пешеходам — они могут не заметить бесшумно подкатывающий сзади автомобиль.

Стоит разогнаться примерно до 20 км/час, как V-образная «шестерка» заводится и пытается разгонять автомобиль. Попытки не впечатляют. Газ в пол, от шума двигателя закладывает уши, а скорость, несмотря на помощь электромоторов, растет заурядно. От такой машины ждешь большего.

Только на автомагистрали Lexus попадает в свою стихию. Мотора практически не слышно, плавность хода отличная, машина не требует подруливаний. Можно промчать 1000 километров без напряжения. Единственное нарекание — свист воздуха в замечательных зеркалах-»телевизорах», который гордо заявляет о себе на скоростях свыше 110 км/час. Но стоит съехать на разворотную петлю, идилия разрушается. Излишне мягкая подвеска допускает изрядные крены. Управляемость оставляет желать лучшего — легкий и неинформативный руль заставляет заниматься поисковым рулением. К заметному, надо сказать, недовольству водителя и пассажиров. В общем, нет целостного, собранного характера.

И все же я нашел для себя один плюс в этом автомобиле — экономичность. Проверено на практике: гибрид расходует около 8 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. И здесь важна не только экономия в рублях, но и тот факт, что ты наносишь меньше ущерба окружающей среде. Мне это близко. Но скажите, каждому ли выложившему 2 млн. 800 тыс. рублей важна такая экономия? Вряд ли когда-нибудь за счет такой топливной выгоды возможно компенсировать переплату в размере 300 тыс. рублей за гибридную силовую установку. А природу любить мы еще не научились.

И, наконец, объясните мне, как можно в трезвом уме и твердой памяти выложить за подобный автомобиль около 3 миллионов рублей? Попробуйте хотя бы посидеть в салоне автомобилей Mercedes ML 350 или трехлитрового BMW Х5, а еще лучше организуйте себе тест-драйв. Ведь именно с этими моделями сравнивают Lexus RX350/450h большинство потенциальных покупателей. Снимаю шляпу перед менеджерами по продажам «Лексуса», которым удается пересадить клиента с «немцев» на этого японца. Они настоящие герои! В отличие от нового Lexus RX.