Янв 6 2010

Александр Пикуленко о Bugatti Veyron. Просто убить мечту

Автор: Николай Свистун • александр пикуленко, личный опыт • Метки: 3, Bugatti, RC, Veyron, Volkswagen, авто, автомобиль, Александр Пикуленко, александр пикуленко, в, гонка, две, как, Ле Ман, личный опыт, меняет, мы, на, над, но, с, скорость, суперкар, только, устройство, что 0

Поездить на Bugatti Veyron —  это как убить мечту. Даже не свою – чужую. Потому что кто-то, услышав об этом, воскликнет: «Ну вот, опять повезло кому-то, а не мне!»

Управлять автомобилем мощностью в тысячу и одну лошадиную силу, способным развить свыше четырехсот километров в час, способным разогнаться до «сотни» за две целых и семь десятых секунды – это как полетать на ковре-самолете с джинном из восточной сказки.

У Bugatti Veyron есть необычный прибор – указатель мощности. Крайняя риска – 1001 лошадиная сила.

Впрочем, развить ее можно, только воспользовавшись специальным ключом – по сути, вторым ключом к автомобилю. Он вставляется в гнездо на водительской двери. Поворотом второго ключа изменяется жесткость подвески, настройки подачи топлива, работа антикрыла.

Пора. Впрочем, до самого последнего момента не верилось, что удастся проехать на этом сверхмощном уникуме ценой в полтора миллиона евро. Но вот тест-пилот компании притормаживает у обочины и предлагает поменяться местами. Вот она, вершина автомобильного мира — в моих руках. Руль с толстым ободом, переключатели из полированного алюминия. Коробка передач здесь роботизированная. Плавно нажимаю на педаль акселератора…

Создатели автомобиля понимали, что большинство из тех, у кого найдутся полтора миллиона (точнее – миллион шестьсот тысяч) евро на автомобиль – люди в возрасте, солидные и остепенившиеся. Они научились ценить комфорт, а если и решаются пощекотать нервы, то хотели бы избежать экстремизма. Будем говорить прямо – с возрастом и реакция уже не та, что в молодости, и координация хромает. Да и большие перегрузки организму противопоказаны. Впрочем, на Veyron установлены тормоза, обеспечивающие динамику замедления в два «g». Но это мы еще проверим.

Словом, разработчики Veyron учли «возрастной ценз», из-за чего и без того сложная техническая задача превратилась в сверхсложную.

Надо сказать, что история создания Veyron  не менее драматична, чем тех, легендарных довоенных Bugatti. Бескомпромиссность задачи сломала не одну судьбу энтузиастов, отдававших себя проекту без остатка. А уж сколько финансовых соков проект выпил у концерна Volkswagen! Нет, не ждите. Они никому не расскажут.

На самом деле все на удивление просто. Автомобиль плавно откликается на добавление газа, семиступенчатая коробка передач DSG как в автоматическом, так и в «лепестковом» режиме работает без рывков, руль обеспечивает внятную связь с колесами и в тоже время не слишком тяжел. Вот только правый габарит с непривычки «ловится» трудновато на тесных эльзасских дорожках. В ширину Veyron почти два метра и прямо-таки норовит пройтись шинами по бровке.

Но здесь установлены покрышки Michelin PAKS, стойкие к проколам. Внутри – особый пластиковый бандаж, не позволяющий спущенной шине соскочить с монтажного ручья. Опять же, никто не расскажет, во что обошлись эти шины, но они надежно работают на скорости 400 км/ч – во всяком случае, много дольше, чем хватит запаса топлива на таком ходу.

А зимняя резина?

И она есть.  Но   с зимними шинами разрешается разгоняться до гораздо меньшей скорости – 250 км/ч.

А что мой инструктор говорил про запас топлива? Да, на скорости в 350 км/ч запаса бака хватит всего-то на 15 минут езды. Такой вот «гоночный» автомобиль. До выступлений в Ле Мане ему очень далеко.

Меж тем машину назвали в честь французского гонщика Пьера Вейрона, как раз-таки выступавшего в 24-часовых соревнованиях в Ле Мане и в 1939 году победившего там на Bugatti 57. Последняя гонка предвоенной поры, прощание с эпохой…

Ко-пилот попался хитрый. Как его ни тормоши, он молчал про второй ключ, позволяющий достичь 400 км/ч. Меж тем мимо промелькнул указатель Бундесрепублик Дойчланд, а, значит, все скоростные ограничения остались во Франции. Спрашивается, чего неймется сынкам рыночных торгашей, зачем устраивать гонки по окрестностям Женевы? Дострели до границы – германские автобаны открывают все возможности для самореализации. Особенно – ночью.

Кстати, Veyron первым из суперкаров получил устройство launch-control. Переводишь трансмиссию в режим ручного переключения (для этого нужно качнуть рычагом коробки вправо), затем еще раз вправо – включится спортивный режим, когда электроника не даст оборотам двигателя опускаться при переключении ниже 3000 в минуту. А дальше – левой ногой удерживай тормоз, правой жми газ до упора, а потом бросай тормоз. Разбег авиалайнера на этом фоне – что гонка на старой деревенской кляче. До 100 км/ч Veiron выстреливает за 2,7 секунды.

Это все равно что разгневать джинна из сказок Шахерезады. Шайтанский разгон. Но максимальная скорость – до 375 км/ч.

Торможение Veiron – это не менее захватывающий аттракцион, чем «лонч контрол». Интенсивность замедления – 2 g. И это тоже больше, чем у авиалайнера, включившего реверс. Перегрузку в 1,4 g обеспечивают огромные керамические тормозные диски, остальное добавляет аэродинамический тормоз – заднее антикрыло меняет угол атаки, превращаясь в своеобразный «парашют»-интерцептор.

Вот и все. А дальше – пустота. Потому что после поездки на Veyron большинство автомобилей перестают вызывать какой-либо интерес. Они кажутся пресными и безликими. Частичка драмы марки и ее основателя, Этторе Бугатти, невольно коснулась и тебя. И с этим надо как-то жить.