Александр Пикуленко о новом Cadillac SRX. Граненый минимализм

Надо признать, что в последнее время Cadillac медленно, но верно уходит от больших седанов и внедорожников в средний вес. Теперь эти автомобили ориентированы на тех, кто помоложе и подинамичнее. Им подавай стильный, оригинальный внешний вид, дающий возможность выделиться из общей массы. Новому кроссоверу Cadillac SRX это удалось вполне.

Граненный серебристый кузов, размашистые фары, вертикальные фонари – такое ощущение, что машину отфрезеровали из цельного куска металла. Получился эдакий стиль хайтэк, здоровый минимализм без показной роскоши. Он как бы предлагает себя людям, уже чего-то добившимся в этой жизни, но не желающим идти проторенным путем (читай — в шоу-рум большой немецкой тройки). С одной стороны, Cadillac – машина премиум бренда, с другой – выглядит не очень вызывающе. Для знатоков штучка!

Чем всегда отличались автомобили Cadillac , так это внутренним оформлением. Царство кожи, полированного алюминия и деревянных вставок. Сделано все в том же граненном стиле и с большим вкусом. Ничего лишнего. Никакой помпезности. Сочетание кожи и пластика уже не раздражает. По качеству они соответствуют друг другу.

Панель приборов привлекает двумя вещами. Во-первых, тут есть эконометр, что, прямо скажем, непривычно, а во-вторых, спидометр обрамлен очень оригинально исполненными «хрустальными» стойками, внутри которых спрятаны контрольные лампы. Когда это работает, смотрится потрясающе.

Огромный стеклянный люк в крыше, регулируемый педальный узел и скромные, но стильные часы на консоли уже воспринимаются как должное.

Сидения, больше похожие на домашние кресла, очень удобные, но занимают внутри много места, и сзади взрослым будет тесновато. Сверху давит покатая крыша, в коленках жмет. Но зато остается место для вместительного багажного отсека.

Открыв заднюю дверь (на ней кстати закреплена камера заднего вида, «кстати» тут не просто слово-связка), отмечаешь подпольный отсек немалых размеров, запаска закреплена снизу. А в складывающихся задних сидениях есть люк для длинномеров.

Под капот кроссовера Cadillac SRX, попавшего в наши руки, помещен новый трехлитровый V6 с непосредственным впрыском мощностью 264 л.с. Мотор оказался неожиданно экономичным. При стабильном американском движении расход не превышал 12 л. К 6-ступенчатой АКПП никаких претензий тоже не возникло. Переключения мягки и незаметны, а кик-даун подхватывает мгновенно.

На дороге SRX ведет себя… интересно. Не совсем привычное слово, но и регулировка плавности хода (та самая, Magnetic Ride Control) на «американцах» — штука непривычная. Она бесступенчато меняет характеристики амортизаторов, причем — каждого в отдельности. Получается по-настоящему уже совсем независимая подвеска. И если на автомагистралях автомобиль вальяжен, то после нескольких поворотов в городе подвеска становится жестче, и высокий кроссовер не так кренится. Хотя все температурные швы и мелкие шероховатости ощущаются. Найти настоящее бездорожье на просторах Мичиганщины нам не удалось, а вот на заснеженной площадке Cadillac SRX показал себя неплохо. Вердикт таков — неважные асфальтовые дороги машина переносит достойно, а съезжать на лесную грунтовку на таком автомобиле вряд ли кому-то придет в голову.