Фев 17 2010

Chevrolet Cruze: корейский гамбургер с пельменями

Автор: Николай Свистун • личный опыт, николай свистун • Метки: Chevrolet, cruze, драйв, корея, Личный опыт, отзыв, россия, цена, шушары 0

Chevrolet Cruze понравился как-то сразу. Понравилось, что дизайнеры крестоносной марки вспомнили наконец о том, что Луи Шевроле был все-таки мужчиной и автогонщиком, и создали по-настоящему мужественный и брутальный образ, не лишенный изящества и динамики. И салон с разлетающимися от рукояти коробки передач влево-вправо линиями тоже понравился. По крайней мере, все это неплохо выглядело на фото.Потом был 2008 год и мировая премьера на Парижском автосалоне. Вместе с ней пришли и первые опасения — ни в Штатах, ни в Корее, где и разрабатывали машину, никто не слышал о мягком пластике.
Потом пришлось подождать еще некоторое время, пока на заводе в Шушарах перестанут бузить и горевать и займутся наконец делом — то есть постройкой автомобилей, среди которых есть теперь и новый седан гольф-класса по имени Cruze. И вот наконец товарные автомобили начали находить хозяев, а я нашел время познакомиться с ними поближе.
Интересно, зачем нужно было ждать запуска местного производства, если к нам все равно везут машины из КОреи? Ну то есть, российские автомобили в наличии тоже есть, но можно же было лишних полгода поторговать… Впрочем, это не так важно.Важно вот что — качество серийных машин отличается от выставочных так же, как девушки-стендистки — от уборщиц в автосалонах. Зазоры на серийных машинах выросли просто до неприличия, причем страна происхождения на их величину не влияет вообще никак.Начать дорожное знакомство пришлось с машины шушарской сборки в средней комплектации, мотором 1,8 и рукопашной коробкой передач. В Cruze можно сесть низко, и тогда почувствуешь себя почти в кокпите. Время переноса руки с руля на массивную ручку короткоходной коробки и обратно — минимальное, так что процесс езды можно было бы назвать бодрым, если б не нешипованные шины Kleber. Вообще, нужно было поставить в салон табличку: «извините, дешевле шин мы не нашли. Если доживете до лета, будет лучше». Не добавляет оптимизма и подвеска. В то время как весь гольф-класс, кроме отсталых французов, давно перешел на многорычажные схемы, Chevrolet продолжает эксплуатировать скручивающуюся балку — на эту конструкцию жаловался, наверное, еще Луи Шевроле. В результате машина вваливается в поворот, отчаянно выскальзывая наружу передком и подволакивая задние колеса. Этот процесс едва ли может доставить много удовольствия.
Еще меньше его испытываешь, когда пересаживаешься на корейскую машину с мотором 1,6 и 6-ступенчатым автоматом. Я не знаю, есть ли у меня претензии к гидромеханической коробке, потому что мотор умертвили еще при рождении. Его 113 лошадей посажены на жесткую диету по нормам ЕВРО-5 и валяются под капотом совершенно обессиленные. Вдобавок в корейской машине все живое и все скрипит. Производитель утверждает, что автомобили производятся из абсолютно одинаковых комплектующих, так что стоит или похвалить наших сборщиков, или просто подождать — у корейского автомобиля на момент теста был несколько больший пробег.В общем, если вы все-таки намереваетесь купить Cruze, выбирайте машину со 140-сильным мотором 1,8 и в приличной комплектации. Такой вариант автоматически означает российскую сборку и цену далеко за 700 тысяч рулей. Причем большую часть этой суммы придется отдать за внешность, напоминающую о славном прошлом создателя марки Луи Шевроле.