Audi A4 Allroad: универсал повышенной универсальности

Когда почти год назад появилась первая информация об автомобиле с многословным названием Audi A4 Allroad Quattro, предполагалось, что в Ингольштадте решили изготовить уменьшенный клон универсала повышенной проходимости на базе старшей модели A6. У A4 все было точно так же: и пластиковые накладки на колесных арках, и псевдовнедорожный обвес с защитой порогов, думалось, что будет и пневмоподвеска с возможностью регулировать клиренс.

И вот в «Ауди-Центре Петроградский» мне выдали ключ от живого автомобиля, который, по пути от картинки с текстом до настоящего товарного автомобиля лишился хитрых пневмостоек и стал таким образом просто универсалом на базе Audi A4. C достойным турбомотором, полным приводом и коробкой передач S tronic, но без намека на заявленную в названии вседорожность.

Клиренс, конечно, у этого автомобиля повышенный. На целых два сантиметра. Но это конечно не позволит тягаться даже с самыми паркетными паркетниками. Впрочем, это же обстоятельство избавляет и от ненужных иллюзий, которые неизбежно появляются, стоит только сесть повыше и подумать, что ты уже во внедорожнике и сам дорожный черт тебе не брат.

Впрочем, даже если бы пневмоподвеска и была, владельцам “младшего оллроуда” можно было бы рекомендовать участие в трофи-рейдах. И старший Allroad, и его брат на шасси A4 придуманы для другого.

Как и все универсалы премиум-класса, Allroad решает одну простую задачу — он демонстрирует статус владельца. В данном случае — статус человека, который паузу между пребываниями в кондиционированном офисе использует для занятий виндсерфингом, парашютингом или другим модным «-ингом». И ему для этого неплохо бы иметь вместительный автомобиль, который не заставить ехать в кузовной цех после первого же контакта с неосторожно попавшимся на пути элементом ландшафта.

Вдобавок по дороге в офис и из него A4 Allroad ничем не отличается от обычного седана с той же цифрой. Поведение машины никак не наводит на мысль о том, что таскаешь с собой немного лишнего железа и много дополнительного воздуха.

Так что же такое Audi A4 Allroad. Считать его универсалом повышенной проходимости вроде старшего Allroad или Volvo XC70 никак не получается — просто в силу геометрических особенностей. Да и судьба этих машин не то, чтобы незавидна, просто изначальные заявки на родоначалие в принципиально новом классе за 10 лет на рынке не оправдались.

Будь я маркетологом, назвал бы младший Allroad «универсалом повышенной универсальности». На нем и в городе ездить можно, и пуститься в несложную авантюру, и главное — все видят, что машину ты купил не на последние. Потому что «рабочая» цена A4 Allroad — далеко за полтора миллиона или плюс 200 тысяч к цене такого по уровню оснащения универсала без дополнительного клиренса и пластика. Стоит ли имидж недомоседа таких вложений? Вероятно, да. Об этом говорит и рынок. Полувнедорожные версии универсалов A6, V70 и Subaru Legacy продаются лучше своих обычных собратьев.