Lexus CT200h. Игрок в догонялки

Как только вся большая немецкая тройка начала торговать автомобилями гольф-класса, японские премиум-бренды начали напоминать чеховское ружье из первого акта. Пьеса о пересаживании поклонников небольших автомобилей на дорогие транспортные средства продолжалась годами, а японцы все ждали своего последнего акта, чтобы наконец выстрелить.

И вот свершилось. Через шесть лет после выхода на рынок BMW 1 серии, через 13 — после Мерседеса А-класса и через 14 — после Audi A3, Lexus представил публике свое видение компактного премиума — автомобиль под названием CT200h.

Не нужно быть ни лингвистом, ни Кассандрой, чтобы уловить в буквосочетании слово City — то есть «город». Пристроившаяся позади цифр буква h весьма недвусмысленно намекает на наличие гибридной силовой установки — фирменного фетиша «Тойоты» на протяжении последнего десятка лет.

Число 200 тоже можно объяснить, но для этого придется препарировать новинку и обнаружить там бензо-электрическую силовую установку от автомобиля Toyota Prius. В состав этого привычного уже агрегата входит четырехцилиндровый мотор объемом в 1,8 литра, работающий по циклу Аткинсона — то есть с удлиненным рабочим ходом. А при чем тут 200? — спросит пытливый слушатель. А при том, что для обозначения своих гибридов японцы используют только им ведомую систему цумерации. Так автомобиль с мотором в 5 литров и получил индекс 600 только из-за наличия дополнительной электротяги. Судя по новому CT200h, электромотор не очень помогает бензиновому коллеге, а значит мощность у новинки вряд ли будет сильно выше, чем 134 силы, которыми радует владельца Toyota Prius.

[adrotate group="3"]

Вообще делать автомобиль гольф-класса под брендом Lexus было для «тойоты» очень и очень опасно. Потому что в гамме материнского бренда этих гольф-классов — на целое гольф-поле хватит. А значит нужно было во что бы то ни стало дистанцироваться от всех моделей «тойоты» — и всемирных, и тех, что предназначены только для внутреннего рынка.

Дизайнеры не стали долго думать, и сделали салон ассимметричным. Мол, смотрите, правый руль сюда при всем желании не воткнешь! С экстерьером поступили еще проще: нацепили лицо и заднюю часть на безлико-двухобъемный кузов. В итоге, если CT200 едет на вас, то вы узнаёте Lexus. Если подходите к водительской двери — чувствуете себя владельцем «Тойоты». И даже довольно продвинутая конструкция шасси с двухрычажной подвеской по кругу спасет реноме новой модели. Впрочем, чтобы убить любовь населения к марке Lexus, одного не вполне удачного автомобиля явно недостаточно. Вон, первый А-класс тоже был безнадежен, но остался на рынке. Останется и Lexus CT200h. Запуск продаж планируется летом.