Lexus GX460: бубинга и камеры

Вот говорят — плох тот журналист, который не может продать один материал трижды. В рамках этой логики Toyota — идеальный автопроизводитель. Одну и ту же модель предприимчивые японцы умудряются продать как минимум дважды. Зато можно сравнивать. Например, что лучше — Toyota Land Cruiser 200 или Lexus LX570. Тем же вопросом можно задаться и при выборе вседорожника поменьше: есть новый Prado, а в салоне по соседству — Lexus GX460. И всего-то на полмиллиона дороже.

Для знакомства я выбрал Lexus, потому что он побогаче. Машина, которую мне выдали в автоцентре «Лексус-Приморский», было все: почти трехсотсильная «восьмерка» с 6-тупенчатым автоматом, куча всевозможных «ошейников» и помощников, чтобы на всем этом не убиться, восемь подушек безопасности, 17 динамиков Mark Levinson и прилагающаяся к ним аудиосистема с тач-скрином и навигацией, две камеры, и еще много всякого.

Салон отделан кожей и деревом со смешным названием «бубинга» позволяет вполне удобно усесться, как спереди, так и сзади. Претензия только одна: левая рука водителя не дотягивается до подлокотника. Нужно или сесть пониже, что неудобно, или отрастить руки, что невозможно. Рослым водителям не понравится и спинка — она очень короткая, и плечи неизбежно повиснут в воздухе, что не добавляет уверенности в автомобиле.

Зато вождение доставляет известное удовольствие, если иметь в виду, что управляешь большущим автомобилем с рамой неразрезным задним мостом. Неподрессоренные массы, конечно, есть, но плавность хода от этого не страдает. Машина едет округло, внушая мысль о непробиваемости подвески. Удивительный факт — GX460 почти не кренится и не заставляет мучительно искать траекторию при проезде разворотных петель или скоростных поворотов.

К автомату вопросов тоже нет — он исполняет свой долг без лишних спецэффектов и ненужных дерганий. А вот к тормозам вопросы есть. Развивая более чем достаточное замедление, педаль не снабжает водителя достаточной информацией. Поисковое торможение, кстати, может быть гораздо мучительней поискового руления.

Что еще? Еще GX460 очень дружелюбен к задним пассажирам. Чем никак не отличался его предшественник. К услугам гостей заднего дивана облок управления микроклиматом, двухступенчатый обогрев сидений, а если не жадничать — то еще и 7-дюймовые мониторы.

И напоследок о цене. Испытанный мной Lexus GX460 Comfort стоит 3 миллиона 132 тысячи рублей. Это не значит, что стоит покупать именно его, а не Discovery 4 или Volkswagen Touareg. Но в чем я точно уверен, что теперь японцы предложили нам то, что можно считать реальной альтернативой.