Citroen C3 — автомобиль вместо колобка

Первый Citroen C3 рисовали при помощи циркуля и получилось, в общем, неплохо. Общемировая статистика мне не известна, но в нашей стране эти небольшие хэтчбеки покупали в основном в красно-бордовом цвете — видимо, чтобы машинка больше напоминала восходящее солнце.

Пожалуй, сходством с небесным светилом плюсы первого С3 и заканчивались. Говорить об этой машине всерьез — то есть как о машине — было просто невозможно. У этого «французского полушария» даже тахометр был не тахометром, а каким-то инструментом гадалки с лихорадочно дергающейся слепой консольной стрелки.

Citroen C3 нового поколения, который мне выдали для знакомства в дилерском центре «Авто Эксис», явно делали с применением инструментария куда более сложного, чем циркуль. И явно имели в виду не только дам. Во всяком случае, мне с моей мужской колокольни так кажется. Теперь сидя за рулем «це-третьего» не нужно строить извиняющееся выражение лица — ну, мол, это машина жены, а мой Porsche в отгуле за сверхурочные.

Итак, С3 посерьезнел и накачал мышцы. Даже руль теперь не просто «бублик», а бублик со стероидами — иначе никак не объяснишь, почему у негоночной в общем машины, скошена часть баранки.

Зато работать рулем очень удобно. Благодаря сложносочиненной конфигурации его невольно берешь так, как надо — руки сами занимают привитое автошколой положение «без четверти три». Первый же поворот вызывает оторопь — руль слишком легкий. Но спустя несколько секунд понимаешь, что Citroen C3 — это первый в мире автомобиль с электроусилителем рулевого управление, создателей которого не хочется убить. Абсолютно невесомый на парковке, руль обретает адекватность раньше, чем шестиступенчатый автомат переключается на вторую. И остается адекватным во всем диапазоне скоростей, что вообще большая редкость.

Автомат на этой машинке самый настоящий — гидромеханический — и это еще один повод сказать французам большое человеческое спасибо. Теперь не нужно мучительно угадывать момент переключение робота, и, не угадав, клевать носом и чертыхаться. Сочетание мотора от MINI с нормальной коробкой превращает процесс перемещения в нечто, доставляющее удовольствие. И главное — расплата за это удовольствие не будет казаться казнью. Я говорю, разумеется, о наших питерских дорогах, которые развернули против автомобилей настоящую войну. С3 выходит из этой войны победителем — энергоемкая подвеска ловко даем ямам сдачи, вселяя уверенность в благополучном исходе любой дорожной коллизии.

Есть и недостатки. Небольшие, но обидные. Мне совершенно непонятно, почему подлокотник между передними креслами можно купить только за 557 с половиной тысяч, то есть в комплектации Exclusive. И зачем селектору автомата такая блестящая накладка, которая в солнечную погоду бьет по глазам в самом прямом смысле слова.

Впрочем, последний недостаток в нашем климате можно и не заметить. А вот сам С3 на дороге не заметить сложно. Даже базовый, который стоит 475 тысяч.