Renault Duster: доступно все!

Российская мечта о внедорожнике – это нечто иррациональное. Пришибленный безвылазной жизнью за офисными столами народ страстно хочет ездить по ровному асфальту на полном приводе, изображая при этом тягу к дальним путешествиям и способность к большим географическим открытиям.

Помочь пришибленному мечтателю решили маркетологи Renault, настоявшие на том, что теперь недорогой унылый седан мало кому нужен, и пора создать классовую семью, каждый представитель которой в одиночку отправится бороться и за собственную нишу, и за своего индивидуального покупателя. По их мнению новый кроссовер Dacia (ну это для цивилизованного мира, а для нас будет, конечно, Renault) Duster сразу же должны захотеть горожане, которые скорбят по поводу расхода топлива у полноценного внедорожника, и поэтому очень любят ездить на псевдо-проходимцах. Таким и слабый мотор сойдет, и пластиковый обвес повысит градус романтики до требуемого.

А селянам Duster приглянется за большой дорожный просвет в 210 мм и приятную перспективу срезать дорогу через соседские угодья. Тем более, что для регулярных набегов на чужие поля можно купить версию с полным приводом.

Кроме вышесказанного, жаждущие покупательские массы оценят затейливый облик с серьезным выражением лица и вполне универсальный кузов. Ведь автомобиль недорогой, и эпатаж ему ни к чему. Поскромнее, но чтоб не уныло, попроще, но чтоб не архаично. Поэтому Dacia Duster и получился таким: и по кочкам проедет, и в городе приживется, и никого не огорчит.

Чтобы все эти точно определенные категории покупателей и все прочие желающие примкнуть были довольны, Duster наградили комфортной подвеской, правильным рулевым механизмом, а в базовое оснащение всех версий добавили ABS, Brake Assist и ставшим уже традиционным EBD. ESP и кондиционер попали в список опционального оборудования.

Интерьер напоминает о Sandero. Приятный, но без изысков. С приподнятой отвесной посадкой на достаточно жестких сидениях — от этого выигрывает ощущение пространства. В комбинации приборов доминируют две не очень круглые, но наглядные шкалы. А вот крошечный дисплей между ними человек со слабым зрением никогда не разглядит и рискует не узнать о суточном пробеге, температуре охлаждающей жидкости и уровне топлива в баке. Количество функциональных кнопок и переключателей вполне обозримо. Сзади места достаточно для трех упитанный пассажиров. Волга впадает в Каспийское море.

Ездит Dacia Duster убедительно и вполне надежно. Несмотря на высокий рост, он не очень валкий, причем в борьбе с кренами не пострадала плавность хода. Рулевое управление работает точно, и, по крайней мере, в переднеприводной версии, не слишком легковесно. В поворот Duster входит, как обычный переднеприводный автомобиль, а войдя, ведет себя логично и без сюрпризов. К основному бензиновому мотору (1,6 л 105 л.с.) предлагаются две механические КПП: 5-ступенчатая для переднего привода и на передачу «длиннее» — для полного. Есть и два дизеля — объемом 1,5 л и мощностью 85 или 110 л.с. Первый из них позволяет в условиях реальной жизни не тратить на 100 км шесть литров с небольшим «довеском». Так что на первый взгляд у Renault все получилось. Европейцы рады. Еще бы — стартовая цена 11 900 Евро. У нас Duster начнут собирать в конце 2011 года, а вот почем продавать будут — пока секрет.