Утро с Пикуленко: прощай, Accent!

В свое время (а точнее — в 1997 году) таганрожцы построили у себя завод — «Тагаз». На котором выпускали всякие разные автомобили под самыми разными именами: от вызывающих недоумение «кондоров» и «ассолей» до «акцентов» и «сонат» и даже романтически-завлекающего «Санта Фе».

Выпускали-выпускали, но в конце-концов решили, что с этим безобразием пора заканчивать, и объявили, что выпуск корейских автомобилей заканчивается, а значит нам с вами не видать столь привлекательных своей доступностью «акцентов» и «сонат».

«Сонату», кстати, выпускать уже прекратили. Как и мини-грузовичок Porter. Малый бизнес и таксопарки в глубоком трауре.

А что «Тагаз»? Что будут делать там?

Вообще Таганрогский автозавод — это очень странное образование на теле нашего автопрома. Он вроде как не чужой, вроде «Форда» там какого-то. Но и не свой, не родной и не исконный, не «АвтоВАЗ» в общем. Так что когда кинулись помогать всем «своим», «Тагаз» в число своих не попал. Потому что это предприятие не просто частное (тольяттинский завод тоже не очень-то государственный), а частное-частное. И вынуждено выживать самостоятельно. И выживает, даже несмотря на значительные долги.

И теперь, закончив с корейцами, переходит на китайцев. Уже подписано соглашение с фирмой BYD, монтируются сборочные линии, идет подготовка к сборке модели F6. Кстати, этот F6 — лидер по продажам в Китае. И уже продается у нас. Эта почти пятиметровая (4,8 м в длину) машина — очень неплохая замена «Сонате». И упакована неплохо: две подушки, климат-контроль, аудиосистема с USB… Из того, к чему привыкли владельцы машин подобной длины, не хватает только парковочного радара. А в остальном автомобиль вполне современный, хотя и без «излишеств» вроде элегантного дизайна. Сделан добротно, но чувствуется, что китайский. Даже по запаху.