Новый Citroen C4. Меньше креатива, больше технологий

Как говаривал французский писатель и драматург Тристан Бернар, публика хочет, чтобы ее удивили, но чем-то привычным. Спустя шестьдесят лет после смерти земляка эту фразу наконец уяснили ребята, отвечающие за разработку новых моделей Citroen.

Десятилетиями эта марка была иллюстрацией дизайнерской смелости, помноженной на производственную решительность. Восхитительный в своей простоте 2CV, божественный DS, умопомрачительный XM… Все эти машины стали не просто явлениями — это автомобили-вехи. Жаль, что легендарность не всегда означает коммерческий успех. Скорее даже наоборот. Но и необходимая утилитарность не убила креативности ситроеновцев — чего стоят хотя бы эти неподвижные ступицы руля на моделях С5 и С4.

Новый рекламный слоган «Ситроена» обещает потребителям то ли «креативные технологии», то ли «технологию креатива». Второе куда многослойнее, потому что декларирует способность постоянно удивлять нас с вами, предлагая нечто невиданное. Однако новый Citroen C4 вызывает не столько удивление, сколько оторопь. В отличие от предшественника, эту машину будут путать со всем подряд — от модели С3 в лучшем случае, до Renault Megane прошлого поколения — в худшем. В салоне все так же поскучнело. Никакий вам неподвижных ступиц, креатив окончательно уступил технологичности.

И официальный пресс-релиз, отстрелявшись дежурными фразами о скульптурности форм, в течение нескольких страниц заводит дежурно-скучную песню о технологиях. Причем упирает на экологичность, которая в нашей стране вообще никого не волнует. В остальном же новый С4 стремится не отстать от соседей по гольф-классу, а а кое в чем даже опережает их. Например, только Citroen додумался внедрить в центральную консоль розетку на 230 вольт, за что им точно многие скажут спасибо. За отдельные деньги можно будет заказать не только системы контроля за разметкой и слепыми зонами, но и массажные кресла, чего вообще в гольф-классе не сыщешь.

Единственное, что тревожит — это обещание оснастить С4 не классическим автоматом, а роботизированной механикой. Одного этого может оказаться достаточно, чтобы похоронить новую модель. Причем, что особенно обидно, похороны будут связаны не с излишней своеобразностью, а с недостаточной утилитарностью. И это будет уже двойным фиаско.

Кстати, когда цены на С4 уже уходящего поколения привели в соответствие с реальностью, продажи пульнули вверх с космической скоростью. То есть люди не против оригинальности. Они против завышенных цен. Жаль, что в фирме Citroen этого так и не поняли.