Nissan Teana: наднациональный колорит

Когда компания Nissan объявила о выпуске на российском заводе полноприводной версии модели Teana, мы почувствовали себя избранными. До сих пор большие полноприводные седаны Nissan выпускал только для своих японцев, а остальным приходилось довольствоваться передним приводом.

Однако то, что выпускают в промзоне Каменка — это полнейший эксклюзив. Полноприводный седан класса E с четырехцилиндровым мотором объемом 2,5 литра, вариатором и увеличенным клиренсом.

Главное, что тут специально для нас — это подвеска. Чтобы поднять машину даже на эти полтора сантиметра, инженерам пришлось увеличить жесткость задних пружин и переместить точки крепления передних, а еще выкинуть задний стабилизатор поперечной устойчивости. Когда я впервые прочел обо всем этом, вопрос остался только один — что останется от приличной управляемости и еще более приличной комфортабельности? Поэтому на полном приводе поездить хотелось совсем не ради привода.

Полный привод здесь, кстати, от мадели X-Trail, и даже кнопка блокировки осталась, но все равно это не для бездорожья. А о заточенности под Россию в салоне не говорит ничего — там сплошная Америка. И круиз-контроль, и пластик, который даже не пытается казаться настоящим деревом — все это выглядит так, как у нас не принято. Ну да ладно, поехали проверим, как работает шасси.

Но сначала приходится оценивать потенциал рядной четверки мощностью 167 л.с. Это, конечно, меньше, чем у мотора V6, который ставится на переднеприводные версии, зато у этого двигателя больше момент. Тянет мотор, кстати, неплохо, и во многом благодаря вариатору. Но именно благодаря вариатору салон наполняется монотонным неприятным зудением двигателя, повисающего на рубеже 4000 оборотов. Шумоизоляция, кстати, никуда не годится. Относится это и к моторному отсеку, и к колесным аркам. Работу подвески не столько чувствуешь, сколько слышишь.

В остальном повадки полноприводной «Теаны» почти идеальны. По прямой едет идеально, траектории держит отлично, и даже на легковесный руль не дает усомниться в том, что все под контролем. То же касается и езды по кривым и разбитым дорогам — большой седан никуда не спрыгивает и умудряется очень даже адекватно тормозить. Если заниматься ловлей блох, то можно заметить, что полноприводная машина чуть пожестче на стыках и прочих рельсах. Но чтобы это заметить, нужно каждый день пересаживаться из машины в машину, то есть покупать уже две «Теаны», что вряд ли стоит делать.

Кстати, о покупке. Полноприводная Teana с самым полным фаршем стоит чуть меньше миллиона 250 тысяч. За это получишь все — от кожаного салона с вентиляцией сидений до навигации и DVD. Ближайший конкурент — полноприводная Skoda Superb стоит полтора миллиона минимум. Результат, как говорится, на табло.