Авг 20 2010
Александр Пикуленко о новой Mazda5
Поделиться с друзьями
Новых Mazda5 на презентации было всего пять. Больше сделать не успели. Зато все они семиместные и, действительно, в каждую без труда влезли семеро разноразмерных мужчин. И они прокатились с разной степенью комфорта, определяемой прежде всего тем, какое место и в каком ряду они занимали. Впрочем, назначение рядов очевидно: передний — для родителей, средний — для подростков, а задний — для малышей. Вот такой семейный компакт-вэн.
О системе трансформации сидений, которую японцы назвали каракури (эта такая японская кукла на шарнирах), по-русски можно сказать проще «дерни за веревочку (петельку, рычажок) — и все сложится-разложится». Даже если третий ряд сидений разложен, есть еще место для небольшого количества вещей. Под полом багажника — докатка (за что от нас особое спасибо), а над ней — продолговатый ящичек с отделениями.
Сложенный третий ряд сидений образует ровную площадку, а второй ряд – это и не ряд вовсе, два полноценных кресла. Из-под левого можно достать подушку среднего сидения, и организовать вместо нее большой ящик. Из-под правого без труда извлекается столик с подстаканниками и съемным ящичком, куда можно сложить всякий мусор, а потом вынуть и вытряхнуть. Между спинками сидений второго ряда – широкий подлокотник. Если его поставить вертикально, он становится спинкой третьего места. Если сложить, появляется проход на третий ряд.
Второй ряд сидений тоже можно сложить и получить ровную площадку от задней двери. Тогда образовавшиеся 1493 литра пространства с радостью примут немалый по габаритам багаж.
Задние двери — сдвижные, с электроприводом и встроенными сенсорами — чтобы не прищемить ничего.
Mazda 5 – автомобиль семейный, а значит должен быть безопасным. Кроме пассивной заложенной в конструкцию кузова безопасности, он еще обвешан электронными ошейниками. Здесь и многоканальная ABS, и электронный регулятор тормозных сил, система экстренного торможения, противобуксовочная система, парктроник, контроль давления в шинах, ксеноновые фары и 9 эйрбэгов.
Теперь о внешности. Дизайнер Mazda 5 Коджи Табата назвал этот стиль «нагарэ», что в переводе значит «поток».
Ему очень хотелось превратить утилитарный плоский ящик в сгусток плавно перетекающих друг в друга линий, как будто поток воды идет от передней решетки через арку переднего же крыла, огибая, как камешек, повторитель указателя поворотов, и стремящийся к задней арке, которая раздвигает поток, и он мягко перетекает на заднюю дверь… Все это, конечно, красиво. Но, если попасть в аварию, подобные изыски превращаются в ужас жестянщика.
В интерьере вначале тоже пытались обыграть поток воды, но это пошло вразрез с функциональностью, и пришлось вернуться к проторенному пути. В целом пластики и другие материалы интерьера неплохи, но экономия видна. Все потрачено на «улицу», то есть экстерьер. Остается радоваться шестидюймовому монитору с навигатором Tom-Tom, который знает 18 языков и располагает картами 99 стран, включая РФ. А еще мультимедийная система без труда совмещается с «Айподом» и сама обновляет карты раз в три месяца. Правда, за деньги.
В общем Mazda 5 – автомобиль со своеобразным языком тела, т.е. кузова, снаружи, и ярко выраженной функциональностью внутри.
Снаружи неожиданная деталь – на ниспадающей к заду крыше справа рикручена антенна. Спрашиваю: «А почему не по центру?». «А так невысоким владельцам удобнее ее отворачивать перед мойкой». Странно. Еще один оригинальный аксессуар – ярко синяя лампочка, освещающая педали. Опция, однако.
Mazda 5 твердо стоит на литых дисках с интересным дизайном. На них надеты шины Dunlop SP sport 2050 размером 205/70R17 с низким сопротивлением качению. Они шумноваты и рано срываются в скольжение.
Двигатель — 2,0 л 150 л.с. с непосредственным впрыском и системой I-stop, то есть глохнущий при каждой остановке. А когда при трогании отпускаешь сцепление, заводится за 0,32 сек. Правда, если постоять 2 минуты, он заведется, не дожидаясь сцепления. Ради всех этих изысков, в машину пришлось поставить два аккумулятора. Нужны они только для того, чтобы компенсировать бездельничающий в угоду экологам генератор. Но у нас должны оценить. Две батарейки зимой — лучше, чем одна, правда?
Кроме экологичности, двигатель еще и экономичен. Реальный расход на тесте — чуть больше 7 литров. Но это с шестиступенчатой «механикой».
В основе «пятерки» — платформа новой Mazda 3. По сравнению с предшественником однообъемник стал гораздо тише. У него достаточно резкий руль, энергоемкая подвеска и хорошие тормоза, да и вряд ли можно было ожидать провала.
К нам будут поставлять машины с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра (115 и 144 л.с. соответственно). Коробок — две: шестиступенчатая «механика» (с ней в комплекте — индикатор, показывающий, какую передачу надо включить, чтобы ехать экономно) или автомат, у которого на передачу меньше.
Ваш отзыв