Сен 19 2007
Николай Свистун о Citroen C4: такое запоминается
Поделиться с друзьями
Я все еще помню его. Помню, как пятнадцатилетним мальчишкой взял в руки этот односпицевый руль, как взглянул на эту космическую приборную панель. Прошло десять лет, но я все еще помню его. Citroen GSA 1980-го модельного года. Первый Citroen в моей жизни.
Прошло десять лет, и вот передо мной прямой потомок GSA – C4. Сегодня мы вынуждены называть его “автомобилем гольф-класса”, а оценки (пусть даже словесные и субъективные) выносить по вольфсбургской шкале. А что нынче в моде в Вольфсбурге? Правильно – традиции. И еще преемственность.
И в недавнем прошлом Ситроену есть чем похвастаться. Предшественник нашего героя – Xsara – эталон в номинации “сочетаем несочетаемое”, а именно – плавность хода и управляемость. Настоящая пощечина всем списавшим в утиль торсионы.
Торсионов, правда, в подвеске C-четвертого нет. Глобальная унификация потребовала от ситроеновцев строить новый автомобиль класса “C” на одной платформе с Peugeot 307 – гольфоподобным львом. Так что – “равняйсь-смирно”, макферсон спереди, скручивающаяся балка сзади и никаких торсионов. И уж тем более фирменной гидропневматики.
Так Citroen C4 и ездит – мелочь не замечает, крупные колдобины проходит жестковато и шумновато. Без претензий, но и без пикантности.
Что остается? Остается дизайн.
Особенно удался профиль. По сравнению с динамичной трехдверкой он, может, и покажется скучноватым, но в стремительности ему не откажешь. Силуэт словно одним росчерком нарисован. Линию вздернутого уголка фары подхватывает сильно наклоненное лобовое стекло, короткая пробежка по крыше, и – хоп! – машина кончилась. Если кому-то не хватило стремительности, высокая подоконная линия добавит. Единственное, что несколько смазывает впечатление, – частокол черных стоек. Но тут уж ничего не поделаешь – это все же автомобиль, и двери у него должны открываться, а стекла в них – опускаться. Зато дизайнеры смогли ослабить негативный эффект минивэновских передних окошек: зеркала заднего вида не прилеплены к ним вплотную, а вынесены в стороны мускулистыми стойками. Браво!
Проникаю в салон и сразу попадаю в крепкие и какие-то не совсем французские объятья сиденья, обшитого уже совсем не французской сетчатой тканью. Задавать дурацкие вопросы в духе “а где велюр” я не стану. Во-первых, потому что некому, а во-вторых, потому что “сетка” эта мне по душе. И выглядит практично и на сто процентов соответствует “анатомической” идеологии сиденья. Озадачивает только продольная выемка на подушке – как-то сложно представить себе человека с такой анатомией (привет Лукасу и Малдеру).
Да и вообще, мне сейчас не до выемок – я считаю экраны и экранчики. Боже мой! Два на центральной консоли, один (настоящее информационное табло) – парит над ней, и еще два – на том месте, где у земных “одноклассников” уже давно воцарились обыденные до тошноты “два плюс два”. А сам руль: нет, он, конечно, не односпицевый, но зато ступица: Она стоит на месте! То есть как ни вращай баранку, “двойной шеврон” остается таким же неподвижным, как и его увеличенная копия между фарами.
Позволю себе маленький совет будущим владельцам C4. Первые двадцать минут ездите не спеша.
Дайте глазам адаптироваться к этой небывальщине. Потому что иначе они рискуют поссориться с мозгом.
- Как там ступица? – интересуется мозг.
- На месте! – рапортуют глаза.
- Не может быть!
- Да говорят тебе – не крутится!
- Не верю!
- Да ладно! Ты еще не видел, сколько тут дисплеев!
И так далее. Конфликт может длиться от считанных секунд до получаса. После этого могут возникнуть проблемы уже с управлением обычными автомобилями. А если ваш разум все же упрямится, подкрепите его мыслью о том, что благодаря неподвижной ступице в случае ДТП его будет спасать самая “продвинутая” в мире водительская подушка безопасности, созданная с учетом анатомических особенностей человека. До C4 их всегда делали “круглыми” просто потому, что невозможно предсказать, как будет повернут руль в момент аварии.
Ну что, привыкли? Тогда можно смелее продавить в пол педаль газа, ощутить плавную и быструю работу кик-дауна и посмотреть за руль – как вслед за оборотами закрашивается шкала на узеньком дисплейчике. Она, кстати, краснеет при достижении максимальных оборотов. Если у вас, как и у нас на тесте, будет автомобиль с автоматом, попробуйте на нейтрали. И друзьям покажите. Очень интересно.
Вообще с этими дисплеями не соскучишься. Показания бортового компьютера живут по соседству со спидометром – то есть парят над центральной консолью. Указатели топлива и температуры охлаждающей жидкости – там же. Настройки магнитолы посмотреть – вам чуть ниже, климат в салоне настроить – еще ниже, почти к селектору автомата. Ну а если лампочка контрольная загорится, переводите взгляд за руль – все лампочки перед тахометром живут.
Как ни странно, все это жидкокристаллическое изобилие не раздражает. В конце концов вся информация быстродоступна и легкочитаема. Зато салон смотрится совсем не скучно. А если выставлять C-четвертому оценку “по вольфсбургской шкале”: То, пожалуй, пусть они там, в Германии, свои Гольфы с Астрами по ней оценивают. C4 – автомобиль для тех, кто оригинальность и утонченность ценит превыше сытости и тривиальности, а шевроны предпочитает кругам и овалам. Для кого два плюс два хотя бы изредка – пять. Как пять дисплеев в C4. В настоящем Ситроене.
Ваш отзыв