Фев 23 2008
Александр Пикуленко о Porsche Cayenne GTS: вседорожник-обманка
Поделиться с друзьями
Porsche Cayenne GTS — вседорожник-обманка. Быстрый, элегантный, зализанный, водруженный на 21-дюймовые колеса, он вполне способен нетолько побрезговать заплатками на асфальте (для чего, кажется, и был сделан), но и замахнуться на серьезное бездорожье.
Этот быстрый внедорожник гордится репутацией надежной лошадки. В основном — благодаря породе (хоть и чуждой, зазванной со стороны). На самом же деле это автомобиль-обманка с внешностью типичного клубного пиджака. Ведь большинство современных машин этого класса предназначено только для преодоления заплаток на асфальте. Но вот я столкнулся с абсолютно нетипичным экземпляром: смазливый, зализанный автомобиль, разгоняющийся до 100 км в час всего за 6,1 с вдруг решительно берет каменистые склоны, скачет по кочкам и даже может (как написано) преодолеть брод. И все это с пониженным на 24 мм клиринсом и на широченных отнюдь не злых 21-дюймовых колесах размерности 295/35R21. И вообще – такой комфортабельный внедорожник приобретают больше для форсу и так – зиму пережить.
Коллектив Porsche, создавший этот величайший обман на колесах, мыслил логически: вписав в одну графу истинно немецкое качество, в другую – превосходный, почти спортивный, мотор V8 (объемом 4,8 л и мощностью 405 л.с.), который легко набирает предельные 6700 об/мин, подвели баланс и получилось то, что получилось. В пару к мотору приставили хорошо подходящую по характеру механическую шестиступенчатую КПП (правда, для американцев есть и автомат), которая вместе с понижающей передачей раздаточной коробки постоянно передает момент на все четыре колеса в соотношении 38/62 в пользу задней оси. Главная передача стала другой, покороче – 4,1:1. Не говоря уже о регулируемых амортизаторах с пружинами и системой Porsche Stability Management, которая позволяет водителю допускать достаточно грубые ошибки при езде.
Общее впечатление от Porsche GTS – удивление. Удивительное отсутствие стоек, удивительное ощущение кромки капота, удивительное сидение с регулировкой в 12-ти направлениях из кожи и алькантары.
Ей же обшиты потолок и стойки, а кожей – полностью передняя панель и обивки дверей. Вобщем, внутри царит великая и нерушимая спортивная классика, ставшая такой же фирменной чертой, как и эмблема. Автомобиль подразумевает динамичную и спортивную езду. Ему почти несвойственны обычные для высоких внедорожников крены в поворотах. А независимая подвеска позволяет проходить их на неприлично высокой скорости. Автомобиль как бы говорит водителю: «Приятель, сейчас меня начнет сносить всеми четырьмя колесами. Не хочешь ли сбросить газ? Тогда я сам!»
Несмотря на настоятельные предупреждения организаторов тест-драйва, что местная полиция беспощадна, мы нагнали страху на дорожных обывателей.
Иметь под собой такого скакуна и не обскакать все эти сонные Renault, Opel и Ford… Да они буквально упираются всеми четырьмя колесами при виде знака, ограничивающего скорость! Согласитесь, такое долго не выдержишь, особенно, когда ведешь Cayenne GTS!
А еще впервые стальные пружины соединили с активной подвеской PASM, которая позволяет выбрать одну из трех настроек амортизаторов по жесткости. Есть система подавления кренов RDCC, постоянно регулирующая положение кузова в поворотах. Для движения по плохим дорогам есть понижающая передача с соотношением 2,7:1 и 100-процентная межосевая блокировка.
Покончив с бездорожьем, можно снова отпустить скакуна на асфальтовую волю, нажав на кнопку Sport.
Она бодрит двигатель и педаль газа, добавляет жесткости амортизаторам, и открывает в глушителе две заслонки, позволяющие выхлопным газам спрямить траекторию и сделать звук погромче. Прямо как в «Золотом теленке»: «Козлевич открыл глушитель, машина рыкнула и выпустила клубы синего дыма, от которого зачихали бежащие рядом собаки…»
Ваш отзыв