Ноя 21 2008

General Motors против ветра

Автор: Николай Свистун • личный опыт, новости • Метки: 2008, 3, Chevrolet, Chevrolet Cruze, General Motors, GM, IV, Opel, RC, авто, автомобиль, в, воды, две, как, кредит, кризис, кроссовер, мит, мы, на, над, но, новое, показали, русский, с, скорость, стоимость, теперь, что 0

“Это радость со слезами на глазах”, — некстати вспомнились слова песни, написанной по совсем другому поводу. General Motors объявляет о крайней нехватке ликвидности, просит помощи у правительства США и открывает новое сборочное производство.
Ну а что, скажите, было с этим заодом делать? Построили ведь уже. Красивый, белый. Пусть аналитики твердят, что концерну General Motors проще обанкротиться, чем перекредитовываться — это в конце концов их, аналитиков, дело рассказывать страшилки, чтобы все в конце концов поняли, как все в сущности неплохо.

Но в конеце концов, пренебрежением к мнению аналитиков кризис (и мировой, и тот, что уже не один год мучает GM) не отменишь.

На пресс-конференции, посвященной открытию сборочного предприятия концерна General Motors в промзоне Шушары-2 предидент европейского подразделения автогиганта Карл-Питер Фостер несколько раз употребил слово flexible. На русский это слово можно перевести как “гибкий”, “способный к быстрым изменениям”. Будучи употребленным в контексте нынешнего положения и General Motors, и мировой финансовой системы, слово это приобрело стойкий аромат надежды.

Аромат был развеян дальнейшими пояснениями господина Фостера, который сказал, что гибкость правление GM готово применять как-то однобоко, то есть — если надо будет увеличить объемы производства — увеличим, но пересматривать утвержденные полтора года назад планы не будем ни в коем случае.

За время, прошедшее с момента утверждения планов, утекло крайне много воды. Российский рынок хоть и стал вторым по величине в Европе, но утратил былую динамику, а сам концерн General Motors признался, что резервов наличности едва ли хватит даже до конца текущего года и попросил правительство США о финансовой помощи. Как это сочетается с понятиями “гибкость” и “наращивание объемов производства”, я затрудняюсь даже думать.

Всего через каких-то четыре часа спустя настало время торжества. На открытие завода приехал президент Российской Федерации. Два с половиной года назад Дмитрий Анатольевич Медведев — тогда еще первый вице-премьер — лично пронзил лопатой болото пустыря площадью в 70 гектар, на котором теперь красуются белоснежные корпуса с лаконичным логотипом GM. Рассказав о блестящих перспективах российско-американского сотрудничества, глава государства поставил автограф на первом собранном в Шушарах автомобиле Chevrolet Captiva, чем, несомненно, поднял стоимость данного экземпляра в разы.

Потом, как и полагается в подобных случаях, была нажата кнопка, якобы запускающая конвейер. Конвейер запустился, но чисто метафорически — присутствующим просто показали ролик о том, как быстро и здорово можно собрать кроссовер Chevrolet Captiva в программе 3D-моделирования. Это, видимо, и есть результат идеальной политики по сокращению издержек.

Цеха нового завода напоминали вымерший реликтовый лес. Нас конечно предупредили, что по случаю праздника объявлен выходной, но на фоне тревожного новостного потока замершие агрегаты и неподвижные нитки конвейера впечатление производили крайне неуютное. Может, дело в том, что мне никогда раньше не приходилось бывать на остановленных автозаводах…

Уже до конца года персонал нового сборочного предприятия достигнет численности в полторы тысячи человек, а кроссоверы Opel Antara и Chevrolet Captiva потекут со скоростью 5 штук в час. А уже в следующем году на конвейер вроде бы должен встать автомобиль класса С — Chevrolet Cruze. В общем, кризис кризисом, а жизнь — хочется верить — продолжается…