Июль 28 2008

Николай Свистун о новой Audi A4: имитация

Автор: Николай Свистун • личный опыт • Метки: 3, A4, Audi, Audi A4, BMW, IV, RC, авто, автомобили, большой, в, вариатор, две, двигатель, как, меняет, мит, мы, на, над, Николай Свистун, но, пилоты, подвеска, с, седан, только, что 0

Новый Audi A4 получил законное заводское наименование B8. В этой странной нумерологической последовательности словно скрыт какой-то тайный смысл. Смысл, который из поколение в поколение (я говорю о моделях) искали ингольштадтские инженеры, выставляя на мировую торговую площадку единственный настоящий премиум-седан с передним приводом.

В математике это называют итерационным методом. Когда снова и снова применяешь одну и ту же методику расчета, не будучи уверен в достижении искомого результата. Рецептура Audi — продольное расположение силового агрегата, четырехрычажная подвеска и конечно полный привод quattro — с более чем нетрадиционным по нынешним временам механическим дифференциалом torsen.

Эта “четверка”, однако, оказалась переднеприводной. Оно и к лучшему — так понятнее изгибы кривой, описываемой хитрыми ингольштадтскими уравнениями. На очередном витке “итераций” A4 получила максимально смещенный вназад силовой агрегат (двигатель буквально над передними колесами), усиленные точки крепления рычагов подвески, рулевой механизм с переменным передаточным отношением, лишилась ненужной подвижности в шарнирах и окончательно потеряла лицо — мешки под глазами никого не красят, даже если решают при этом проблему узнаваемости.

Что получилось? Получилось лучшее переднеприводное шасси в классе. И большинству покупателей будет совершенно плевать на то, как выглядит надетый на него кузов. Жить-то все  равно приходится в интерьере. Внутри — все вокруг водителя. Подчеркнуто, резко, однозначно. Вплоть до подбора материалов: все, до чего можно дотянуться руками, все, чем постоянно или время от времени пользуешься, сделано из качественного пластика, кожи, металла. Усилия – благородные, выверенные. По этой же причине участь абсолютно всех пассажиров незавидна. Автомобиль практически двухместный – еще двухместнее “трешки” BMW. По крайней мере, в моем, 180-сантиметровом случае. Впрочем, ладно. Не для того премиум-седаны такого размера покупаются. За рулем таких машин водителя не встретишь – одни пилоты.

Тем временем реальность вокруг кокпита, подрагивая, смещается. Это пара мотор-вариатор, как в песне, “начинает свой разбег”. “Все на свете” от усилий нового турбомотора объемом 1,8 литра и мощностью 161 силу не позабудешь, но впечатлений достаточно. А если не совсем, то можно понажимать примостившиеся на центральном тоннеле кнопочки системы drive select, управляющей жесткостью амортизаторов и рулевого управления. Положений три: comfort, dynamic и auto, задача которого — постоянно метаться между двумя предыдущими. В “комфорте” Audi A4 — не авто, а сказка. Неровности игнорирует, на поперечные ускорения реагирует сдержанно – как аристократ на мелковатую икру. Странну, но пережив бурю эмоций за рулем, покидаешь авто абсолютно пустым — все как надо. Просто до этого я, оказывается, не знал, КАК надо! Наверное, передний привод никогда не поедет лучше заднего. Но сможет ли другой передний привод ехать лучше, чем шасси Audi A4?

Задавая себе такие вот пустые вопросы, снова запускаю двигатель. Включаю режим dynamic. И он все портит! Кого они хотят обмануть? Даже на очень гоночных автомобилях руль не бывает таким резиново-тяжелым. А еще начинает казаться, что “генератор неровностей” встроен непосредственно в рулевую машинку! Все начинает раздражать. Почему нет русского меню в системе MMI? Мы мало платим денег? Почему не видно предупреждений системы Side Assist за 47439 рублей? Разработчики не знали, что зеркала пачкаются? Или что на солнце эти живущие за окном индикаторы ослепнут? И так далее – почему, почему, почему?..
Вдох-выдох. Расслабимся и подумаем. Все марки немецкой “большой тройки” эволюционируют. И только Audi обходится без революций. В этом много чего намешано — и амбиции, и маркетинг, и выверенная стратегия, нацеленная на доведение до блеска давным-давно принятых решений. Отчасти поэтому не меняется дизайн. “Я все тот же. Но я лучше. Лучше чем был вчера”, — словно говорит A4. И в это веришь, веришь, веришь. И все-таки хочется дождаться “завтра”.