Июль 30 2008

Андрей Котерев о новой Audi A4: “Рынок ничего не предлагает”

Автор: Андрей Котерев • личный опыт • Метки: 3, A4, Audi, Audi A4, BMW, IV, Lexus, Mercedes, RC, Volvo, авто, автомобиль, Андрей Котерев, большой, в, вариатор, две, двигатель, заметно, как, купе, купить, личный опыт, Мерседес, мы, на, над, но, новая, перевод, пить, подвеска, похож, расход топлива, с, самый, система, спорт, только, что 0

«Рынок ничего не предлагает», — приходится мне часто слышать от своих небедных знакомых, которым уже не пристало ездить на немецких «Жигулях», а тем более на японском ширпотребе. Их марки: Mercedes, BMW, Audi, и — с некоторой натяжкой — Lexus, Infiniti, Cadillac, Volvo… Основные игроки представили свои новинки в прошлых годах. Из свежих – только Audi A4. Предложит ли Ингольштадт что-нибудь взыскательным клиентам? Ожидать от Audi революционных дизайнерских решений не приходится. Каждая новая модель как правильно пошитый немецкими дизайнерами деловой костюм: никакой новизны и экстраординарности — консервативные покупатели не поймут…

Экспериментировать с моделью, у которой самый большой тираж, и которая приносит большую часть прибыли вообще никому не позволено! Что в итоге? Снаружи полное отсутствие свежих идей: аморфные бока, лишь спереди и сзади машину украшает светотехника и «динамичный» обвес в стиле А5. Уныло. А как элегантно и даже сексуально, за счет волнистой линии боковины и динамичного силуэта, выглядит двухдверное купе, построенное на одной платформе с «четверкой»! Впрочем, наверное, именно таким, по мнению немецких маркетологов, и должен быть бестселлер марки — невыдающимся, средненьким с небольшими налетом спортивности. Чтобы нравиться большинству покупателей.

Зато внутри сразу понятно, для кого создавался автомобиль. Для тех драйверов, кто соскучился по удовлетворению своих амбиций исключительности в автомобиле: низкая, спортивная, почти идеальная посадка, средняя консоль сильно развернутая к водителю и вдобавок зрительно отгороженная от пассажира козырьком плавно перетекающим в вертикальное ребро. Таких машин с водителеориентированным и сразу настраивающих на спортивный лад салоном в этом классе давно никто не делает: ни BMW, ни Lexus, ни Volvo, ни тем более Мерседес. Но пассажиры чувствуют себя чужими на этом празднике жизни! Переднему зрительно некомфортно из-за того, что все функциональные аппараты отвернуты от него. А задним, банально некуда поставить ноги — тесно. Это и понятно, чтобы добиться идеальной развесовки с продольным мотором и передним приводом инженеры вынуждены были максимально сильно сдвигать двигатель в базу, это «украло» драгоценные сантиметры салона. Плюс низкая посадка тоже занимает большое количество места. Что амбициозному водителю в кайф, пассажирам — смерть!
Собран салон очень добротно. Но вот что озадачило. Почему переднюю панель украшают вставки из окрашенного пластика под алюминий, а не настоящие алюминиевые, холодящие руку? Снижение себестоимости добралось и до машин из высокого ценового сегмента. Нехорошо…
Новейший двигатель объемом 1,8 литра с турбонаддувом низкого давления и прямым впрыском топлива заводится кнопкой — как на спортивных машинах. Его мощность в 160 л.с. невелика, но отличная отдача крутящего момента на низких оборотах (с 2000 об/мин мотор везет очень задороно), приятный баритон выхлопа и относительно невысокий расход топлива позволяет признать его оптимальным для такой машины при ежедневной эксплуатации. Хотя те спортивные амбиции, которыми заряжает водителя интерьер он реализовать не в состоянии.

До сих пор довольно редкая трансмиссия установленная на Audi — клиноцепной бесступенчатый вариатор — в движении очень хорош. Он запрограммирован так, что всегда «переключается» по фиксированным «передачам», а не занимается постоянным гибким изменением крутящего момента, как на похожих агрегатах других производителей. Псевдопередач запрограммировано целых восемь! Так намного естественнее и понятнее для водителя. «Передачи» перещелкиваются мгновенно и без разрыва потока крутящего момента. Единственная «ложка дегтя» в этой «бочке меда» — очень длительное «замыкание» вариатора при старте с места. Представьте, в гиблой московской пробке, где подчас важны доли секунды, чтобы втиснуться между соседними автомобилями, вы будете постоянно из-за этих задержек терять свой шанс проехать быстрее. В пробках обычный гидромеханический «автомат» предпочтительнее.
Спортивные амбиции потешит и система drive select, которая управляет двигателем, трансмиссией, степенью помощи усилителя руля и «умными» амортизаторами, имеет по сути два положения Comfort и Dynamic, а также некий промежуточный Auto. Из всего этого винегрета возможностей разумно лишь вариатор оставить в режиме Dynamic, а все остальные системы оставить в Comfort. Почему? Об этом чуть ниже.
Соответствует ли управляемость тому спортивному задору, на который настроил водителя «спортивный» кокпит и рассказы менеджеров по продажам о идеальной «половинной» развесовке автомобиля? Для начинающих гламурных обладателей эта машина понравятся быстрые реакции на действия рулем, очень тяжелый руль в режиме Dynamic. Все это для неискушенного водителя покажется настоящим Спортом. Однако, профессионалы придерживаются прямо противоположного мнения! Несмотря на идеальную развесовку снос передней оси никуда не делся. Передние управляемые колеса, догруженные крутящим моментом от двигателя, снижают точность управления, перетяжеленный руль в режиме Dynamic затыкается при быстром вращении, а пережатая в этом режиме подвеска заметно снижает крены, но провоцирует ранее скольжение! Лучше всего «четверка» управляется в режиме Comfort, несмотря на заметно большие крены.

В новой «четверке» Audi покорила подвеска. Она по-немецки собранная и очень энергоемкая. И здорово, что баварские инженеры не додумались ее адаптировать с помощью банального увеличения клиренса. Эта подвесочная идиллия сохраняется лишь в режиме Comfort, а при переводе всех настроек автомобиля в Dynamic подвеска становится необоснованно жесткой.
Ожидает ли успех новую «четверку»? При нынешнем ажиотаже на авторынке и огромными очередями на популярные модели найдется множество желающих доплатить и купить себе что-нибудь из так называемого «премиум-класса». Audi A4 — единственная модель, которая предлагает развернутый к водителю кокпит и среднестатистическую внешность, а также цену чуть ниже, чем у конкурентов из Mercedes и BMW. Все это гарантирует успех на рынке. И совершенно не важно как «четверка» едет. Ведь у нас по-прежнему любят глазами. Но я своим друзьям ее рекомендовать не буду — в ней не хватает честности. А гламуром они уже сыты!