Ноя 27 2008

Николай Свистун о новой Ford Fiesta: обрадованный маркетинг

Автор: Николай Свистун • личный опыт • Метки: 2008, 3, Ford, Ford Fiesta, IV, Mazda, Mondeo, new, Opel, opel corsa, RC, авто, автомобиль, айфон, большой, в, вполне, две, двигатель, дебют, как, мы, на, над, Николай Свистун, но, новая, подвеска, с, самый, система, теперь, тест-драйв, только, цена, читать, что 0

Ford Fiesta ушедшего поколения был типичным продуктом испуганного маркетинга. Тогда руководство Ford здорово испугалось недоуменного недопонимания, которым рынок встретил Focus первого поколения — тот самый, что был решен в смелых линиях дизайнерской концепции под названием New Edge. Решение о том, какой из вариантов дизайна предпочесть для той — предыдущей — “Фиесты” принималось как раз в то непростое время, когда высшие чины “Голубого овала” никак не могли понять, чем же является дебют стилистической концепции — Аустерлицем или Ватерлоо. Поэтому для “Фиесты” и был избран нейтрально-никакой имидж.

То ли дело Fiesta нынешняя. Изобретенный Морэем Кэллумом кинетический дизайн уверенно шагает по шоу-румам Ford и уже обрел массу поклонников и от новой модели можно было ждать только продолжения и углубления начатого. Фордовцы продолжили и даже углубили. Мускулистые боковины, зеркала на толстых стеблях, огромная фальшрадиаторная решетка и фары размером с Мадагаскар. Все это очень здорово смотрится, но оставляет открытым вопрос о половой принадлежности новинки. Кто Вы, Fiesta и кого Вам надобно в седоки? Думаю, ответ на этот вопрос будет решаться у стенда с образцами лакокрасочного покрытия. Мальчики выберут или радикально-белый, или что-то темное, девочкам же должен приглянуться эксклюзивный цвет Ford Magenta, за который мальчикам придется выложить лишние 15 тысяч. Жадничать не советую, потому что в добавок к уникальному металлику прилагается передняя панель в цвет кузова.

Панель эта, кстати, выполнена из мягчайшего пластика, который не просто приятно — его хочется щупать! Ровно посередине мягкий пластик разрезает серебро центральной консоли, усеянной кнопочками различной формы, конфигурации и значимости. Это какая-то общая тенденция. Дорогие марки приходят к системам вроде MMI или i-Drive, избавляя владельца от ненужной суеты и множества клавиш, а марки победнее — напротив, словно кричат “смотрите, теперь все это есть и у нас!” Ну да Бог с ними, тем более, что многокнопочье “Фиесты” в целом не раздражает, если, конечно, не захочется изменить настройки аудиосистемы во время движения. Делать это придется неудобным джойстиком, а смотреть при этом — на венчающий центральную консоль монохромный экранчик, по сранвнению с которым “бээмвешный” “айдрайв” — просто верх разумности и информативности.

Есть у этой электронной насыщенности и несомненные плюсы — пристроенный промеж передних кресел USB-разъем без труда прочтет ваши любимые треки, а система громкой связи, работающая по протоколу bluetooth, сразу подружилась даже с “айфоном”.

К плюсам новой “Фиесты” можно отнести и удобные кресла, и посадку-унисекс, которая не предполагает управлением сцеплением при помощи ступни, водруженной на 9-сантиметровый каблук. Впрочем, и с каблуками будет вполне удобно. Обзорность тоже хороша, двигаться задним ходом можно уверенно даже без парктроника. Что озадачило — так это транформация салона. Вернее то, что сколько салон не трансформируй, большого багажника с ровным полом не добьещься. В утешение можно сказать, что простора на задних сиденьях пятидверной версии гораздо больше, чем в принципе ожидаешь от машинки подобного класса.

Fiesta построена на той же платформе, что и давно знакомая Mazda2. Стойки МакФерсон спереди и полузависимая подвеска сзади увенчаны колесами диаметром 16 дюймов, которые в небольших арках выглядят на все 17.

Вооружение — двигатель объемом в 1,6 литра мощностью 120 л.с., для запуска которого надо нажать на кнопку с волнующей надписью “Ford power”. Нажимаем.

Двигатель веселый, впрочем, поводов для грусти у него и нет — не Mondeo же таскать приходится. Привод механической коробки передач по-фордовски хорош, небольшие хода и четкая фиксация позволяют быстро встраивать автомобиль в городской поток. Обрести чувство окончательного единения с автомобилем мешает разве что слишком легкий руль. Нет, он не пустой, информации на нем достаточно, но усилие едва ли можно считать адекватным скорости. Впрочем, неадекватность эту почувствуют только амбициозные водители. С другой стороны — как тут не стать амбициозным, когда за агрессивным бампером притаился табун в 120 “кобыл”?

Как и ожидалось, шасси не принесло ни хлопот, ни сюрпризов. Подвеска округло отрабатывает неровности, пробить ее может скорее по отбою, чем по сжатию. На пределе сцепных свойств машинка не истерит, а спокойно предупреждает рулящего, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Небольшой намек на заброс задней оси появляется, только если совсем уж нагло спровоцировать “Фиесту” сбросом газа.

В общем, картинка получается вполне пасторальная. Fiesta едет, как выглядит, подтверждая унисекс-теорию. И мальчикам не стыдно, и девочкам неопасно. Портит впечатление только шумоизоляция колесных арок. Точнее — отсутствие таковой. Даже мелкие камешки способны исполнить такую какофоническую симфонию, которую не заглушишь даже восемью динамиками продвинутой аудиосистемы.

Согласно официальному сайту марки, минимальная цена на новую Фиесту составляет 389 000 рублей. За эту сумму предлагают машину с мотором мощностью 82 л.с., механикой и в комплектации настолько базовой, что даже за ABS придется доплачивать. Opel Corsa с аналогичным двигателем стоит почти столько же и почти так же ничем не оборудована, кроме все той же ABS, которую Opel все же включил в список стандартного оборудования. То есть по ценам паритет, а значит в моей личной табели о рангах в сегменте B теперь два лидера.