Янв 29 2009

Формула 1: зачем тратить… меньше?

Автор: Николай Свистун • спорт • Метки: 2009, Honda, RC, авто, автобизнес, автоконцерны, автомобиль, автопроизводители, автопром, автоспорт, Берни Экклстоун, в, всеми, деньги, имя, интервью, как, кризис, Макс Мосли, мит, мы, на, но, новое, ограничение бюджетов, отчет, регламент, с, сокращение расходов, только, третий, ушла, формула 1, формулу 1, формулы, формулы 1, что 0

Старая шутка о том, что автоспорт — это занятие не для богатых, а для очень богатых становится все правдивее и актуальней. По мере приближения к вершине автомобильных гонок правдивость и актуальность ее только возрастают. Формула 1 уже давно является самым дорогим спортом, а разговоры о том, что  пора бы одуматься и начать тратить меньше денег звучат по всем каналам связи с такой ротацией, что Мадонна обзавидуется.

На днях президент Международной федерации Максимилиан Мосли в очередной раз высказался за жесткое законодательное ограничение бюджетов. Идея вроде бы благая — уравнять расходы, чтобы привлечь частные команды и вывести судьбу главного автоспортивного чемпионата из-под влияния автопроизводителей. Понимая, чем это грозит, хозяин коммерческих прав на формулу 1 Бернард Экклстоун кинулся договариваться с этими самыми производителями о долгосрочном контракте. “Когда мы начинаем экономить деньги, это обходится нам очень дорого” — сказал Экклстоун в интервью газете Daily Telegraph, и в этой фразе гораздо больше мудрости, чем может показаться на первый, второй и даже третий взгляд.

Ведь Берни имел в виду не только изменения в техническом регламенте, которые вроде бы должны удешевить участие в формуле 1, а на самом деле приводят только к взвинчиваню бюджетов на исследовательские, конструкторские и испытательные работы. Мистер Экклстоун как никто понимает, что реальной заинтересованности к удешевлению формулы 1 у автоконцернов нет.

Даже бюджет с сотни миллионов долларов составляет считанные проценты от маркетинговых затрат средней руки автогиганта. А по стоимости одного контакта с потенциальным покупателем формула 1 с ее миллиардами зрителей — вообще является довольно привлекательным вложением денег. Так что отказаться от программы по постройке довольно странных с виду машин, не имеющих ничего общего с дорожной реальностью лидеры мирового автопрома смогут, только если станет совсем худо. На фоне этих рассуждений охотно веришь, что решение “Хонды” о ликвидации “формульной” программы принято не столько под воздействием финансового кризиса, сколько в силу особенностей японского менеджмента и повышенной усталости от поражений. Будь отдача от вложений хоть немного выше девятого места в Кубке Конструкторов, Honda не только не ушла бы из “Королевских гонок”, но и выступала бы против радикальных мер по ограничению затрат.

Потому что именно автопроизводители больше всего заинтересованы в том, чтобы расслоить участников первой формулы на тех, кто выступает под крылом известных автомобильных брендов и на всех остальных, кто — тех, кто просто обязан весь сезон глотать пыль. И недаром Макс Мосли говорит о том, что дескать, имя “формула 1” останется за Федерацией, даже если Берни в пух и прах рассорится со всеми и разрушит собственный бизнес до основания. Мосли обещает создать на этих руинах нечто принципиально новое. Трудность для него заключается только в том, что руин-то как раз никаких и не будет. А с задачей по приведению отчета о затратах в соответствие с самыми жесткими ограничениями бухгалтеры из автобизнеса справятся — можно не сомневаться.