Янв 30 2009
Николай Свистун о Peugeot 3008: этимологический словарь
Поделиться с друзьями
Слово “кроссовер” пока еще отсутствует в этимологических и словообразовательных справочниках. Это означает, что у отечественной лингвистической науки пока еще нет определенного взгляда на происхождение этого слова. Хорошо, что хоть орфографический словарь однозначно утверждает, что речь идет об автомобиле. У аудиоинженеров, правда, есть свое мнение по этому поводу, но не о них речь.
Так уж получилось, что кроссоверами начали именовать класс автомобилей с внедорожной внешностью и бездорожной импотенцией. Всякие суррогатные системы типа имитации блокировок дифференциалов, мудрой электроники, управляющей полным приводом и прочие технические ухищрения — это скорее способ вытащить из клиента больше денег, создав у него иллюзию, что он купил “почти внедорожник”.
В Peugeot подумали, что пора бы напомнить о происхождении “кроссоверов” — то есть автомобилей, которые нельзя было назвать ни хэтчбеками, ни универсалами, ни чем-то еще. Модель с индексом 3008 — это именно кроссовер. У него даже полного привода нет, и до 2011 года — когда появлится гибридная версия с электромотором у задней оси — не будет.
Вообще 3008 — это автомобиль, который можно использовать в качестве наглядного пособия по этимологии. Чем выше точка съемки, тем больше он похож на большой хэтчбек. Если разглядывать эту машину, спускаясь на воображаемом кране, то успеваешь пройти стадии спортивного универсала и в конце концов признаешься самому себе, что в пропорциях нового “пыжика” все-таки есть что-то внедорожное.
Смелое решение об отказе от полного привода надо было чем-то компенсировать, поэтому 3008 — это Peugeot, у котрого многое впервые. Для начала — это первый “лювенок” с настоящим кокпитом. То есть расположение органов управления не просто подчеркивает главенство водителя геометрически. Дизайнеры еще отгородили пасажира диагональной “штангой” — мол, не суй руки, куда не положено. Посадку водителя долго обустравивали так, чтобы по комфорту и ощущению от вождения 3008-й ничем не отличалась от обычного хэтчбека.
Во-вторых, Peugeot 3008 — это первый автомобиль марки, позиционирование которого строится на высокой технологичности. Тут инженеры с маркетологами оттянулись на полную и рассказали обо всем: от лазерной сварки, применение которой помогло сделать кузов на целых 5 кило легче, до системы Grip Control, которая никаким откровением, строго говоря, не является. Это все та же система курсовой устойчивости, которую Mercedes запатентовал аж в 1959 году. Конечно, Grip Control позволяет некоторые вольности, без которых по углубленному снегу не проедешь и на сыпучих грунтах не затормозишь. Вдобавок у 3008-го есть дифференциал повышенного трения, но вряд ли это поможет убедить людей, по полгода ездящих по снегу и льду, что без полного привода можно обойтись.
Как и положено настоящему отпрыску концерна PSA, Peugeot 3008 будет вооружен главным образом дизельными моторами, коих на выбор предлагается аж четыре: мощностью от 110 до 163 л.с. Бензиновых моторов будет всего два и оба родом из BMW: рабочего объема в 1,6 литра можно получить на выбор или 120 или 150 сил в зависимости от наличия турбины.
В общем, даже жаль, что с таким силовым арсеналом Peugeot 3008 будет шлифовать асфальт только передними колесами. А еще интересно, сколько будет стоить технологичный и действительно интересный кроссовер. Ответа на этот вопрос придется ждать до марта. Мировая премьера состоится на Женевском автосалоне.
Еще немного о Peugeot 3008 в картинках
Нижняя секция задней двери скрывает отсек багажника, который можно сделать полностью изолированным. Интересная и очень французская “фишка”.
1604 л — таков максимальный объем грузового отсека. Внушительно
На техническом рисунке клиренс решили не обозначать. Что еще раз подчеркивает разницу между “кроссовером” и “внедорожником”.
Система “настекольного целеуказания” и радарный круиз-контроль. Такого на “непремиальных” автомобилях раньше не было
iPod можно взять с собой. USB-разъем в крышке межкресельного бокса — любопытное решение
Ваш отзыв