Май 12 2008
Николай Свистун о Cadillac STS4: европейская кухня?
Поделиться с друзьями
США — бесспорно, великая автомобильная держава. И то, что такую нужную человечеству вещь, как автомобиль, изобрели в какой-то мелокпоместной Германии — факт для американцев несомненно оскорбительный. Величие — штука при всей своей кажущейся фундаментальности до крайности тонкая. Ее лелеять нужно. И поддерживать. А как, спрашивается, если эти старосветские инженеры, которые по-английски-то с трудом говорят, постоянно донимают своего родного американского потребителя, отвлекая его от истинных американских ценностей?
А Европа не шутит. Окончательно победив американских производителей на «домашнем стадионе», все эти BMW и «мерседесы» ринулись за океан, понастроили там заводов и теперь, оптимизировав издержки, уверенно выкачивают из потребителей увесистые суммы. Кажется, скоро каждый уважающий себя делец с Уолл-стрит начисто забудет, как здорово, раскинувшись в бесформенном кожаном «шезлонге», лениво шевельнуть подрулевой кочергой в положение drive и отдаться мерному покачиванию огромного седана на диванной подвеске.
Все то, что называлось истинными американскими ценностями рухнуло даже раньше башен-близнецов. Мир изменился. Мир ускорился. Качаться в бесформенных креслах некогда.
Осознание этого обстоятельства накрыло всю Большую Американскую Тройку, как цунами Юго-Восточную Азию. То есть — понять, что все плохо еще успеваешь, но надеть штаны — уже нет. Так и плещешься, голозадый, слепо выгребая к тому, что поустойчивей. Chrysler, например, выгреб к «Даймлеру», Ford — накупил европейских брендов и сам как-то неожиданно оказался едва ли не самой успешной маркой Старого Света. А General Motors… Конечно, у них есть и SAAB, и Opel, и доля в Fuji Heavy Industries… Но есть еще и бренд с настолько говорящим именем, что не попытаться его спасти было бы просто преступно.
Cadillac. Как много в этом звуке. И Элвис, и устланный чем-то непонятно-воздушным парад покорителей Луны, и выстрелы в Далласе… Даже как-то обидно, что в нашу жизнь Cadillac опоздал. Несвежие, пыльные «Севилли» успели поработать «браткомобилями», но символом настоящего успеха так и не стали, уступив дорогу сначала «девятитысячным саабам» и окончательно умерев под гнетом «шестисотых меринов».
Сколько копий было сломано при обсуждении путей спасения — невозможно представить. Как невозможно посчитать седые волосы Боба Лутца, сказавшего окончательное «да» на изготовление «кадиллаков» по европейскому рецепту.
Они придумали стиль art and science. Искусство и наука. Пучок вертикальных линий, из которого создали гамму образов «кадди» двадцать первого столетия. Вверх, вверх и еще раз вверх. Долой Америку одноэтажную, даешь Америку небоскребную. Небоскребущую. Художники мечтают о звездах, ученые — соскребают их с черного бархата неба.
В конце концов ни один неамериканец на этой грешной и прекрасной планете не уверен на сто процентов, что Луна — не сыр.
Осталось доказать свое превосходство европейцам. Бить «врага» его же оружием и на его же территории — в сегменте бизнес-седанов. Целью большого (почти с S-класс размером) Cadillac STS был избран весь элитный европейский премиум-клуб: при своих габаритных размерах он вполне может тягаться не только с упомянутым Мерседесом, но и с Audi A8 и BMW 7 серии. А цена около 80 000 долларов за хорошо упакованный полноприводный седан с мотором 4,6 литра — прямая угроза автомобилям тех же марок, но классом ниже.

Кстати, о полном приводе. Устанавливать его на седан в стране, где львиная доля больших внедорожников продается в моноприводном исполнении — вроде как чистое безумие. С другой стороны — в Европе его уважают, не так ли? Правда, еще больше там ценят стиль и тут «художественно-научный» Cadillac не подкачал.
Упаковка вышла что надо. Во всем этом доминировании вертикалей над горизонталями, в узких фарах и нитевидных фонарях есть какое-то неотвратимое упорство и неожиданная несгибаемость. В пору тотальной заботы о пассажирах и всемирной борьбы за простор в салоне капот и багажник выглядят несколько гипертрофированными, зато в сочетании с короткими свесами придают образу STS целеустремленности, которая может и граничит с безрассудством, зато очевидна всем и каждому.
Черную монументальность экстерьера приятно оттеняет бежевый покой салона. Вертикали есть и тут — в консоль внедрены полоски шпона — но во всей этой безмятежности они уместны не более чем щепки в перине.
Симметрия внутреннего убранства держится на массивном подлокотнике между по-европейски спрофилированными креслами и установленном на центральном тоннеле селекторе автоматической КПП. Европа? Не совсем.
Аудиосистема из дешевого на вид пластика утыкана несуразными кнопками и кажется атрибутом автомобиля из совсем другой ценовой категории. Да и сам пластик американцы выбрали странный — эдакий «хард лук»: на ощупь мягкий, но проверять не тянет — слишком уж фактура неприглядная.
Та же история и с селектором «автомата»: продольное перемещение по отведенной для этого прорези венчается неуверенной фиксацией, а стильный набалдашник уже разболтался. И это тем более досадно, ведь в остальном салон производит приятное впечатление. На наш тест попал «Кадди» с пробегом далеко за 10 000 километров, на протяжении которых в нем не завелось ни единого «сверчка».
Вообще стоящий на месте STS нетрудно принять на блюдо «европейской кухни». Например, фондю. Но стоит с этого места сдвинуться, как тут же выясняется, что фондю готовили на масле из-под бигмаков. Все-таки между чтением кулинарных книг и искусством шеф-повара есть некоторая разница, которую сами американцы понять не смогли, а объяснить было некому.
Мотор, например, отлично тянет здоровенную махину, но при этом жужжит настолько несолидно, что хочется заглянуть под капот и заодно проверить техпаспорт и инвойс: за что и сколько все-таки уплачено?
Стеклопакеты боковых окон прекрасно фильтруют дорожные шумы, но толку от этого никакого, потому что на весь салон грохочет подвеска.
Вообще Cadillac не любит ускорений — ни горизонтальных (разгонов и торможений), ни вертикальных. Тише едешь — больше нравится.
И только при попытке ехать «на все» обнаруживаются запаздывания при нажатии на педаль акселератора (привет от экологов), под педалью тормоза обнаруживается годовой запас жевательной резинки, а на руле отчаянно не хватает обратной связи.
Доверить автомобиль водителю? Хорошо бы, но тогда придется подпирать головой потолок и, скорее всего, упираться коленями — комфортно на втором ряду только людям с ростом до 180 сантиметров.
С другой стороны, STS — автомобиль вполне современный. Здесь есть и проектор, высвечивающий показания приборов и информацию вспомогательных систем прямо перед глазами водителя, и радарный круиз-контроль, который в состоянии не только осаживать машину на скоростях до 30 км/ч, но и отличить попутный автомобиль от пешехода, а если бы не убожество отечественного законодательства, то вместо раздражающей глаз магнитолы был бы экран навигационной системы — его здесь явно не хватает. Есть и система бесключевого доступа, которая важна особенно — архаичной конструкции ключ с брелоком лучше не доставать на людях.
Есть и еще один немаловажный момент. Пройдя сквозь годы забвения, Cadillac пришел на российский рынок свободным от налета лирики эпохи первоначального накопления капитала. А значит — стал более чем достойным выбором для желающих выделиться из «серой толпы мерседесов». А это уже немало. Благо «художественно-научная» фальшрадиаторная решетка, обрамленная двустволками головной оптики в толпе точно не затеряется.
Ваш отзыв