Апр 12 2008
Андрей Котерев об Audi Allroad: туда, где зима еще есть
Поделиться с друзьями
– Котерев, ты что делаешь в ближайшие выходные? – начал без предисловий разговор по телефону лучший автомобильный фотограф России Александр Васильев.
– Ну в общем… – я было попытался придумать себе вымышленные занятия.
– Я сейчас в деревне под Торжком, у родителей, бери машину и приезжай. Отдохнешь, сделаем классную фотосъемку, тут пейзажи – фантастика, – резюмировал, как отрезал, Васильев.
Отказать своему старому другу я не мог и не имел права.

Какую машину взять на тест ради такого случая? Полноприводную! Да еще чтобы по трассе можно было комфортно и быстро доехать. Новый BMW X5 и обновленный Volkswagen Touareg тогда еще не поставлялись в Россию, Mercedes GL450 – отличается недюжинным расходом топлива. На удачу подвернулась Audi Allroad с трехлитровым дизелем. Эта машина идеально подходила по концепции предстоящего пробега: большая, скоростная, с внедорожными амбициями и экономичная. Как писал классик — чего же боле?

Audi никогда не отличалась модным утонченным дизайном. Этакая классика. Зато долго не устаревает. Универсал Audi А6, который был взят за основу при создании модификации Allroad в этом смысле не представляет собой ничего выдающегося. Мне в нем нравится разве что большая фальшрадиаторная решетка да задние фонари. Чтобы подчеркнуть внедорожные амбиции модели дизайнеры соорудили окрашенную в серый цвет пластиковую юбку по периметру кузова. По сути на этом различия и заканчиваются – по сути это обычный «глянцевый» универсал.
Как обычно спешу. Только сев за руль, сразу завожу двигатель, оглядеться и все отрегулировать придется чуть позже. Дизельный мотор выдает себя еле слышным стрекотанием. Только после старта вспоминаешь, что этот двигатель – дальний родственник огромных моторов, работающих на тяжелом топливе: по «паравозной» тяге в любом диапазоне оборотов. Мотор идеально подходит к моим запросам и ожиданиям не только по динамическим возможностям, но и по экономичности. Забегая вперед скажу, что при средней скорости на трассе более 100 км/час расход топлива составил всего 8,5 литров солярки на 100 км. Для 233-сильного мотора — отличный результат!
Шестиступенчатый «автомат» работает… да не важно как он работает и сколько у него передач. При таком недюжинном крутящем моменте в 450 Нм – тянет всегда, на любой передаче!
Впрочем, надо отметить, что переключения очень мягкие, а подрулевые лепестки помогают вовремя включить пониженную передачу, если коробка на мгновение задумалась.

Набрав на трассе крейсерские 130 км/час, наконец нахожу время оглядеться в салоне. Интерьер сделан качественно и дорого. Сиденья обшиты не тончайшей кожей нежнейшей выделки, которая в первый месяц эксплуатации вытягивается и теряет вид, а пусть из более грубой, но очень эстетичной на вид. Кресла имеют удачный профиль, достойную боковую поддержку и поясничный подпор, а также что очень важно позволяют удобно разместится очень рослым водителям. Я смог найти удобную позу и за четрыхчасовую поездку практически не устал.
Очень логично и интуитивно понятно работает мультимедийная система MMI, которая заведует управлением всеми вспомогательными и развлекательными функциями автомобиля: магнитолой, телевизором, навигационной системой, пневмоподвеской и массой менее важных «фишек». При этом интерьерщики из Audi нашли баланс между дико перегруженным всякого рода кнопочками интерьером Мерседеса E-класса и «голым» салоном «пятерки» BMW. Единственное что расстроило – «сверчки» где-то сзади. Для практически новой дорогой машины – это непозволительно.
Закончив с изучением интерьера самый раз разобраться с управляемостью. Когда под колесами ровный асфальт прямую машина держит отменно, не требуя подруливаний. С ростом скорости помощь гидроусилителя снижается и руль тяжелеет, обеспечивая внятную обратную связь. Однако на прокатанных колеях острый руль и недостаток информативности в околонулевой зоне заставят водителей понервничать. Так же произошло и со мной, когда в пологом повороте с изрезанными колеями асфальтом на высокой скорости нужно было протиснуться между отбойником и попутной машиной. Уверенность вдруг куда-то пропала, и был велик шанс зацепить одно из препятствий. Впрочем — это скорее субъективное ощущение водителя, помноженное на размазывающие реакции очень мягких нешипованных зимних шин Nokian Hakkapiillita RSi. Машина-то делает все правильно.

Перед Торжком сворачиваю с трассы. Здесь начинаются небольшие дорожки, которые идут через российскую глубинку: с приличным покрытием и довольно крутыми поворотами. На таких виражах машина долго упирается при входе в поворот, проявляя недостаточную поворачиваемость, но потом резко срывается в занос. Такой характер — следнствие настройки межосевого дифференциала. Он делит момент, поступающий от двигателя, поровну между передней и задней осями и поэтому при входе в поворот машина демонстрирует переднеприводное поведение. Но когда происходит блокировка дифференциала большая часть момента перебрасывается назад и автомобиль наделяется заднеприводными повадками. Такая многогранность характера не всегда удобна. В старшей модели Audi Q7 применен асимметричный дифференциал, который изначально перебрасывает назад большую часть момента и машина практически всегда демонстрирует однозначное заднеприводное поведение. Так удобнее как для начинающих водителей, так и для профессионалов.
Последние шесть километров до деревенского дома необходимо преодолеть по грунтовке. Ее не чистили, похоже, со времен Великой отечественной войны. Как рассказывают старожилы, все окрестности тогда были заняты немцами, а в деревню Новгородское, куда сейчас лежит мой путь, они так и не дошли. Дорога была плохая… Но я отступать не намерен. Устанавливаю подвеску в режим Allroad (клиренс 175 мм) и начинаю довольно лихо штурмовать присыпанный снегом «зимник». Allroad едет не напрягаясь. И плавность хода – на высоте. К слову, на трассе машина всегда остается очень комфортной. Будто не замечая ям, колдобин и других изъянов наших так называемых дорог. И только когда скорость превышает 120 км/час и автоматически включается режим Dynamic (клиренс снижается до 125 мм) машина становится собраннее, начинает резче откликаться на руль, а подвеска прибавляет жесткости. Это абсолютно разумная плата за возрастающую активную безопасность на высоких скоростях.
Те пресловутые шесть километров, где другие легковые моноприводные иномарки порой застревают, Allroad преодолел играючи. А как на настоящем бездорожье? Узнаем завтра, когда поедем выбирать интересные ракурсы для фотосъемки.
Утром стало окончательно ясно, что у этого по сути легкового универсала серьезные внедорожные амбиции. Поднимаю подвеску в самое верхнее положение Lift (клиренс 185 мм) и сворачиваю на снежную целину. Машина уверенно пробирается вперед по 25-сантиметровому свежевыпавшему снегу. Можно остановиться и снова тронуться, лихо заложить вираж, вздымая снежные вихри. Отменная проходимость для стандартного с виду универсала. Пожалуй, многие кроссоверы спасуют там, где уверенно ползет
Audi. Тут, кончено, большая заслуга эффективных на снегу шин Nokian Hakkapeliitta RSi.
Но предел все-таки существует. Мы решили сделать эффектный кадр проезда по лесному ручейку вздымая в воздух брызги. И это при 20-градусном морозе! Сначала осторожное «ощупывание брода»: передние колеса проломили лед, и машина легла ледяную глыбу мощной защитой картера. Передние колеса повисли в «воздухе», вернее в воде. Все попытки еще немного поднять Allroad с помощью пневомоподвески не увенчались успехом. Максимальный клиренс в 185 мм. был выбран, но колесам до уверенного сцепления с грунтом нужно было еще пять сантиметров. Как обычно, выручил дедовский метод. Приподняв машину хилым штатным домкратом и подложив под передние колеса пару бревен, мы без особых усилий выбрались задним ходом. Несмотря на потерянное время и отмороженные в ледяной воде руки, Александр Васильев сделал потрясающую фотосессию. Браво маэстро!
Длинная колесная база, низкопрофильные шины, небольшой диапазон регулировки пневмоподвески – все, что помогает уверенно и комфортно двигаться по трассе с высокими скоростями, мешает на настоящем бездорожье. И в общем неудивительно, что акцент сделан на дорожных качествах автомобиля. Ведь основной ареал его обитания – большой город или скоростные трассы. А если нужно съехать с дороги, то и здесь Allroad не подведет. Главное не переоценивать его возможности.
Дизельный Audi Allroad — очень гармоничный автомобиль для эксплуатации в России. Он адресован небедным людям, готовым потратить более $80 тыс., которым пять дней в неделю нужно ездить в престижном автомобиле на деловые встречи, а по выходным — «выстреливать» по трассе к загородному дому, оттягиваться на бездорожье или доехать до охотничьего домика. Так получится практичнее, чем ездить на представительском седане, а для выездов на природу в выходные завести себе еще и настоящий вездеход. Так что концепция «два в одном», некогда сослужившая хорошую службу Allroad первого поколения живет, а дело ее — побеждает!
Ваш отзыв