Март 30 2009
Гран При Австралии: победа с привкусом
Поделиться с друзьями
Старта шестидесятого чемпионата мира в классе формула 1 с нетерпением ждали многие. О причинах такого ожидания сказано немало, и мной в том числе, так что теперь пришло время ответить на некоторые предсезонные вопросы, тем более что результаты Гран При Австралии позволяют это сделать.
Прежде всего хочется сказать о том, чего мы не увидели. Не увидели мы качественно новой телетрансляции. Ни визуализации траекторий, ни графического представления веса болидов после квалификации, ни еще каких-нибудь графических «приятностей» не было. Даже индикация работы системы KERS была эпизодической и, мягко говоря, не всегда совпадала с ключевыми моментами использования этого новшества.
К слову, новой системой были оборудованы только 7 из 20 машин: рекуперацию использовали McLaren, Ferrari, Renault и BMW, правда только на болиде Ника Хайдфельда. Последний факт вызвал немалое раздражение в паддоке, поскольку именно баварцы настаивали на скорейшем внедрении новой технологии, что послужило причиной серьезных трудовых и финансовых затрат. Что же до преимуществ KERS, то нагляднее всего их продемонстрировали пилоты в красном. Стартовый рывок двух Ferrari был великолепен, и будь у них в активе более выигрышные стартовые позиции, угнаться за Массой и Ряйккененом было бы непросто.
Впрочем, даже места в районе третьего ряда были для Скудерии почти подарком, потому что доминировали в субботу машины с «хитрыми» диффузорами, то есть Williams, Toyota и конечно Brawn GP. Последние и вовсе оккупировали первый ряд, а затем развили успех, закончив гонку победным дублем. Но об этом чуть позже, а пока поговорим о прошлогодних фаворитах.
У действующего чемпиона мира Льюиса Хэмилтона дела не задались сразу, что вкупе с успехом команды Росса Брона подтверждает новую теорию о некоторой осмысленности результатов предсезонных тестов. С трудом пробившись во вторую часть квалификации, Льюис так и выехал на трассу, а замена коробки передач отбросила чемпиона в конец стартовой решетки. Хуже было только двум гонщикам Toyota, которым пришлось начинать гонку с пит-лейн — таково было наказание за повышенную гибкость задних антикрыльев. По странному стечению обстоятельств все трое — Хэмилтон, Глок и Трулли — могут записать австралийскую гонку себе в актив, потому что не только добыли очки, но и едва не приехали на подиум. Ярно Трулли даже поднялся на третью ступень пьедестала, но потом был вынужден уступить кубок Льюису, которого случайно обогнал под пейс-каром.
Впрочем, ни Льюиса, ни Рубенса Баррикелло могло на подиуме не случиться, если бы не чрезмерная агрессивность Роберта Кубицы из BMW и Себастьяна Феттеля из Red Bull. Оба спокойно могли оккупировать две последние ступени пьедестала, если бы не затеяли игру в обгонялки под самый занавес гонки. Не подели траекторию, оба остались без передних крыльев, что и привело обоих к контакту с очень бетонными ограждениями трассы в Альберт-парке.
Крылья, кстати, подтвердили свою повышенную отрывопригодность. Да и вообще болиды с ними выглядят странно, особенно при съемке с воздуха. Кажется, что главная задача всего болида — изо всех сил проталкивать вперед огромную лопату гипертрофированного аэродинамического элемента.
Но вернемся к неудачникам австралийского дебюта. Заваливать первую гонку становится традицией для Ferrari. На сей раз Масса не поладил с техникой, а Кими — опять же в силу привычки — нашел стенку. И оба страдали от повышенного износа шин, в котором после гонки обвиняли «довесок» в виде системы KERS. Впечатляющие выступления в пятничных заездах ничем не помогли пилотам Williams — оба провели невзрачную гонку, в которой только Росберг смог добыть очки — целых 3.
Ну и в заключение хочется немного побрюзжать по поводу триумфа Brawn GP. Последний раз новая команда так шумно дебютировала в пятидесятые, когда серебряные стрелы Mercedes просто закатали соперников в асфальт. На сей раз победили только трехлучевые моторы, запряженные в шасси, которое коллектив тогда еще команды Honda разрабатывал почти год. Хоть Brawn GP и считается новой командой, ее нынешний успех полностью оплачен «Хондой». И обошелся он в очень затратный и очень провальный прошлогодний сезон. Конечно, и Рубенс Баррикелло, и Дженсон Баттон, и тем более Росс Брон этот успех заслужили. Но первое призовое шампанское все равно отдает горечью.
Протест соперников относительно спорной конструкции аэродинамических элементов будет окончательно рассмотрен только 14 апреля, то есть результаты двух первых этапов окончательными считаться не могут. Но даже отклонение протеста не обещает коллективу Росса Брона легкой жизни. Понятно, что как только ситуация прояснится, прошлогодние лидеры бросят все ресурсы на разработку аналогичных решений. И хватит ли у Brawn GP сил на победу в этой гонке бюджетов — большой вопрос.
Результаты Гран При Австралии
| 1. Д.Баттон | Brawn-Mercedes |  |
1.34:15.784 | 195.775 км/ч | 2 |
| 2. Р.Баррикелло | Brawn-Mercedes | |
+ 0.807 | 195.747 км/ч | 2 |
| 3. Л.Хэмилтон | McLaren Mercedes | |
+ 2.914 | 195.675 км/ч | 2 |
| 4. Т.Глок | Toyota | |
+ 4.435 | 195.622 км/ч | 2 |
| 5. Ф.Алонсо | Renault | |
+ 4.879 | 195.607 км/ч | 3 |
| 6. Н.Росберг | Williams-Toyota | |
+ 5.722 | 195.578 км/ч | 2 |
| 7. С.Буэми | Toro Rosso-Ferrari | |
+ 6.004 | 195.568 км/ч | 2 |
| 8. С.Бурдэ | Toro Rosso-Ferrari | |
+ 6.298 | 195.558 км/ч | 2 |
| 9. А.Сутил | Force India-Mercedes | |
+ 6.335 | 195.556 км/ч | 3 |
| 10. Н.Хайдфельд | BMW Sauber | |
+ 7.085 | 195.530 км/ч | 3 |
| 11. Д.Физикелла | Force India-Mercedes | |
+ 7.374 | 195.521 км/ч | 2 |
| 12. Я.Трулли* | Toyota | |
+ 26.604 | 195.720 км/ч | 2 |
| 13. М.Уэббер | Red Bull-Renault | |
+ 1 круг | 192.386 км/ч | 2 |
| 14. С.Феттель | Red Bull-Renault | |
+ 2 круга | 198.190 км/ч | 3 |
| 15. Р.Кубица | BMW Sauber | |
+ 3 круга | 200.616 км/ч | 2 |
| 16. К.Райкконен | Ferrari | |
+ 3 круга | 196.653 км/ч | 2 |
Фотографии (спасибо сайту f1news.ru)
Ваш отзыв