Май 20 2009
Автомобильная политэкономия
Поделиться с друзьями
Пока наша страна бурно проводила ночь с 1 на 10 мая, в мире что-то происходило, и мир автобизнеса не исключение. Карта мирового автопрома изменилась если не навсегда, то очень надолго. Лишенный государственной помощи концерн FIAT поглотил американский Chrysler и стал главным претендентом на приобретение немецких марок General Motors — Opel и SAAB.
Как теперь уже ясно, Opel, скорее всего, достанетса консорциуму на основе Magna и «Группы ГАЗ» (но тут еще могут быть вопросы, поскольку эти компании сами не без долгов, особенно «ГАЗ»), но итальянский гигант все равно уже превратился в одного из крупнейших автопроизводителей, попутно стерев с экономической карты мира Большую Американскую Тройку. Пока не закончены процессы слияний и поглощений, а вслед за ними — и оптимизация модельного ряда, сложно сказать, каков будет суммарный объем выпуска нового мега-концерна. Но понятно, что цифра получится примерно на уровне «Тойоты» — около 6-7 миллионов автомобилей в год.
Причины краха американцев на поверхности — они слишком долго производили слишком некачественные автомобили для не слишком притязательной публики. Ford спасло только то, что американцы вовремя предоставили полную свободу европейскому отделению, которое и выпускало настоящие современные машины. С «Крайслером» все было совсем грустно, причем еще до марьяжа с «Даймлером» и последовавшего 4 года спустя развода.
Теперь Chrysler ждет новая жизнь и новый модельный ряд, легковая часть которого будет строиться на платформах Alfa Romeo. Наработки «Альфы» могут вытащить и SAAB, если его вообще решать спасать. Фактически число производителей шасси в мире сократится до девяти крупных игроков и россыпи мелких, участь которых даже в среднесрочной перспективе незавидна: их точно поглотит кто-то из монстров. Даже видимое благополучие Porsche, очевидно, не спасет эту марку от встраивания в дружную семью Volkswagen, которая доведет число своих брендов до десяти.
Несложно предположить дальнейшее. Погоня за оптимизацией издержек приведет к дальнейшим слияниям. С технической точки зрения машины будут все более одинаковыми, а разница между марками сведется к чисто имиджевым функциональным отличиям. Что это будет значить для потребителей? Да ничего страшного. В конце концов так уже было в 20-30-е годв прошлого века. Шасси покупали у одного из немногих авторитетных производителей, а за кузовом шли в специализированные ателье. Ничего плохого в этом не было. А для людей, способных отличить на вкус «двухрычажку» от «макферсона» всегда останутся мелкие полукустарные фирмы, вроде немецкого Gumpert или английского Ascari.
Ваш отзыв