Окт 1 2009

FIAT 500. Наследник легенды

Автор: Андрей Котерев • личный опыт • Метки: 2008, 3, 4 литра, FIA, FIAT, Fiat 500, IV, MINI, RC, авто, автомобили, автомобиль, автопром, в, воды, вполне, две, деньги, журнал, заметно, как, личный опыт, машиной, мы, на, наверняка, над, но, подвеска, помогает, с, спорт, тест-драйв, только, что 0

Когда пять лет назад Серджио Маркионе принялся возрождать погрязший в долгах Fiat, он сделал ставку на компактные недорогие модели с эмоциональным дизайном. И не прогадал. Стиль одной из новинок последних лет — FIAT 500 — так понравился автомобильным экспертам, что пятьдесят восемь ведущих автожурналистов Европы, входящих в состав жюри «Car of the Year», наградили этого малыша званием «Автомобиль года ‘2008». Действительно ли этот автомобиль лучший из того, что выпускал автопром в 2008 году?

Более 50 лет назад (в 1957 году) появился легендарный автомобиль Fiat 500 первого поколения. Он был совершенно невыдающимся с точки зрения техники, интерьера и вобщем-то дизайна, но взял на себя огромную социальную ответственность. С появлением «пятисотки» целое поколение итальянцев впервые село за руль автомобиля, пересев с мопедов и мотоциклов. За период с 1957 по 1975 год было выпущено 3893294 «пятисоток». Эта модель стала самым известным автомобилем Fiat. Чем не легенда? Да и жители Советского Союза тоже должны быть благодарны итальянцам за Fiat 500: ведь «горбатый» Запорожец почти его точная копия. Новому Фиату 500 такая социальная миссия, которую выполнил его прадедушка, конечно, не под силу, но надо признать, что вернуть интерес к марке он смог. За полтора года с момента старта продаж по всему Миру продано 220 тысяч этих красавчиков.

Отменная ретростилизация! Круглые фары головного освещения, кругляши фар «дневного света», узенькая полоска переднего псевдобампера, плавные обводы крыши и передка, ниспадающая задняя часть, ухватистая хромированная ручка двери… Все это вызывает очень позитивные чувства: радость, восторг, умиление… Даже Mini обладает меньшим обаянием, вызывает меньше позитивных эмоций.

Если взглянуть внутрь из-за стекла закрытой двери, то «пятисотка» тоже покажется очень стильной. Ретроспидометр, окрашенная в цвет кузова горизонтальная планка, протянувшаяся через всю панель приборов, неприкрытые пластмассовыми элементами рамки боковых стекол – отличная стилизация под настоящий «пятисотый». Но если сесть в автомобиль, то все очарование пропадает. Мало того, что абсолютно все элементы интерьера сделаны из дешевого и «дубового» пластика, так и по эргономике — полный провал.

Благо в комплектации тестовой машины был люк, иначе мне с моим ростом в 192 см пришлось бы прорезать обшивку потолка. Кресло установлено очень высоко и не регулируется по высоте, диапазон продольной регулировки мал, а руль (в отличие от кресла) регулируется только по высоте. Комфортно здесь смогут разместиться только водители среднего роста. Назад даже подростка с минимальным уровнем комфорта усадить не получится.

А к чему такие итальянские странности как отсутствие режима габаритных огней (есть только два положение переключателя света — включен ближний свет и выключено), при омывании лобового стекла автоматически не включаются «дворники» (привет от жигулевской «классики»), звук из убогой магнитолы «пластмассовый». В целом нет ощущения комфорта, уюта, класса автомобиля. Дешевый ширпотреб! А казалось счастье было так близко…

Fiat 500 для российского рынка может оснащаться только бензиновыми моторами объемом 1,2 литра (69 л.с) и 1,4 литра (100 л.с.) Оба двигателя агрегатируются с «механикой», а для более слабого предлагается еше и роботизированная коробка передач. На тест был представлена мощная версия. Двигатель для такого объема великолепен! Я признаться порой думал, что ему помогает турбокомпрессор. Механическая 6-ступенчатая коробка передач тоже очень хороша, избирательность и четкость работы привода отличная (помните, как здорово работала «механика» на классических Жигулях?) Единственное нарекание — растянутые первая и вторая передачи. Есть и ложка дегтя — это привод сцепления. Он  портит всю картину. Педаль очень короткоходная и соверешенно неинформативная. У нее есть только два положения: «включено» и «выключено». Поэтому плавно тронуться не получается: либо глохнешь, либо приходится жечь шины. Тормоза в унисон с силовому агрегату информативны и по ощущению очень эффективны.

Управляется машинка просто, понятно и надежно. В ней нет той агрессивного напора Mini. «Спортсменов» наверняка разочарует малоинформативное рулевое управление, которое при включении кнопки Sport на передней панеи наливается «резиновой» упругостью и совершенно не добавляет чувства взаимопонимания с машиной. Зато на скоростной прямой порадуются все — настолько уверенно этот малыш держит дорогу и практически не реагирует на колейность. В предельных поворотах небольшая недостаточная поворачиваемость переходящая в нейтральную, что очень безопасно для основной массы тех, кто будет ездить на этих машинах. Плавность хода у «пятисотки» очень хороша для такого размера автомобильчиков и заметно лучше чем у Mini. На удивление подвеска «молчалива» даже при проезде очень крупных неровностей

Fiat 500 уже произвел фурор среди эмоциональных автомобилистов. В Англии есть целые кварталы городов, где практически все владеют «пятисотками». Без сомнения такая машинка станет украшением любого города и будет дарить массу позитивных эмоций всем окружающим. Девушка моего знакомого была в восторге от Фиатика и даже начала подумывать приобрести такой. Но владельцем такого автомобиля она вряд ли станет. Наверняка ей будет не в кайф, отдав вполне взрослые деньги (тестовая машина сейчас стоит 565 000 рулей), довольствоваться просто ролью украшения для окружающих и при этом ютиться в убогом салоне машины с невыдающимися ездовыми характеристиками. Я бы на ее месте выбрал бы все с точностью до наоборот. Но люди эксцентричны и не всегда думают головой. И это радует! Значит красивых автомобилей на улицах и позитивных эмоций у прохожих будет больше.