Фев 7 2012
Программа «Автология» от 6 февраля: культура и репрессии?
С 1 января повышены штрафы за пересечение стоп-линии, проезд на запрещающий сигнал светофора, непредоставление преимущества при проезде перекрестков тем, кто этим преимуществом обладает. А еще на 1000 рублей можно оштрафовать за выезд на перекресток, за которым образовался затор. В принципе, этическую составляющую можно найти в каждом из нарушений, но это последнее, пожалуй, имеет к пресловутой «культуре поведения на дороге» наибольшее отношение.
Можно ли привить культуру поведения на дороге репрессивными методами? Об этом шла речь в программе «Автология», которую в эфире «Радио Зенит» ведут Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Фев 3 2012
Range Rover Evoque — платье хаки
Сначала все (и мы в том числе) подумали, что Range Rover Evogue — этот тот же Land Rover Freelander, только в платье от Виктории Бэкхем. Бывшую спайс-гёл пригласили на какую-то липовую должность, чтобы добавить машине гламурности и привлекательности среди целевой аудитории.
В принципе эффект достигнут. Машина уже пользуется ажиотажным спросом. Не последнюю роль в этом играют многочисленные комбинации материалов отделки салона. Что вы предпочитаете: сидения из кожи цвета лайма с бордовой прострочкой или оранжевые — с темно-синей?
А чем отделать салон — алюминий, дерево, карбон? Доплачивать не надо — все это разновидности базовых линий оформления интерьера! Говорят, покупатели настолько затрудняются в выборе, что «берут две» в самом прямом, нефольклорном смысле слова.
Но на полигоне Action Park, расположенном сильно к северу от и без того северного полярного круга (по фото не скажешь, но мы и правда были там, просто со съемочной группой «Авто Плюса» и без фотоаппаратов), я был занят выяснением другого вопроса — так ли хорош Evoque, чтобы считать его чем-то большим, чем просто гламурный асессуар?
Шасси у кроссовера и правда от фрилендера, но это во-первых неплохо, а во-вторых — прежде чем переодевать, платформу мини-Рэйнджа платформу доработали. Да и сама машина получилась почти на два центнера легче. В результате кроссовер управляется с легкостью небольшого купе.
Ощущение легкости берется не из воздуха. Его создает относительно короткий, и информативный руль, а дополняют — хитрые амортизаторы, изменяющие жесткость сотни раз в секунду. Но и без них можгно жить. Как, кстати, и без дорогущего 240-сильного бензинового мотора. Базовый дизель так же неплохо дружит с автоматом, ускоряет автомобиль тоже достойно, а на заправки будет гонять реже.
Как и положено всякому члену племени британских вседорожников, у «Эвока» есть разные программы управления трансмиссией и подвеской при езде за пределами твердого покрытия, но воспринимать всерьез их не стоит. За исключением разве что песчаного алгоритма, который позволяет машине буксовать — это может спасти во время штурма сугроба.
На бездорожье Evoque оказался не таким уж бессильным, но выяснилось это случайно. Упражняясь на ледовой площадке, один из коллег доупражнялся до полета под откос. Пропахав пять метров по склону, машина врубилась в канаву и замерла. К счастью — на колесах. Пока инструкторы вызывали усиленный лебедкой Defender, Evoque уже выбрался самостоятельно. Это не значит, что маленький Range Rover можно считать серьезным вездеходом. Но и скидок на гламурность делать не придется.
Стоит ли Evoque миллиона шестисот тысяч, которые нужно заплатит за базовую версию? Пожалуй, да. Во всяком случае, если нужно купить красивую и по-настоящему универсальную машину, альтернативы просто нет.
Фев 3 2012
Программа «Автология» от 30 января: как получить скидку на автомобиль?
Как правильно выбрать дилера, как заключать с ним договор, как добиваться своего и в конце концов — сэкономить на покупке автомобиля? Почему крупные дилерские компании предпочтительнее мелких, и как последние умудряются выживать в условиях низкой доходности автомобильного рынка? Что такое предоплата, и как дилеры пользуются деньгами своих клиентов?
Все секреты войны за наши финансы и победные стратегии при покупке автомобилей — все это стало предметом обсуждения в программе «Автология», которую в эфире «Радио Зенит» ведут Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Янв 26 2012
Программа «Автология» от 23 января: главные новинки – 2012
В 2012 году российские дилеры предложат нам 140 новых и слегка обновленных моделей и модификаций. Чего стоит ждать, как отличить новое от обновленного и какая из обещанных нам новинок является самой долгожданной?
об этом в эфире «Радио Зенит» говорили со своими слушателями Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Янв 25 2012
Главные новинки — 2012
В 2012 году на наш рынок выйдут 140 новых, обновленных и переконфигурированных автомобилей. Мы почесали в затылке и выбрали несколько самых любопытных. На некоторых из них нам уже довелось поездить, отчеты или уже опубликованы, или последуют в ближайшем будущем. Для простоты восприятия разделили машины по класса м взависимости от размера.
Класс B.
Новый Chevrolet Aveo появится в апреле и будет достойным продолжателем миссии «мы сделаем вам приятный на вид Шевроле».
А вот в этом автомобиле нового — одно название. Известный давно и почти всем универсал Dacia Logan переименовали и — вот вам пожалуйста. Новая LADA Largus. Заказы начнут принимать, как только определятся с ценой. Обещали меньше 300 тысяч за базовую версию.
Класс С. Он же — гольф-класс.
Для поклонников масс-сегмента сюрпризы начнутся уже с февраля, когда начнутся продажи новой Honda Civic. Для начала — седан, хэтчбеки подъедут летом.
Кому противна Honda, может дождаться лета, и купить седан Subaru Impreza. БЕзо всяких там WRX и STi.
Поклонникам марок с человеческими ценниками придется ждать ноября, когда нам доставят новую Skoda Octavia. Внешность автомобиля пока загадка, есть только такие изображения.
Приедет к нам и новый KIA C’eed. Странным образом они с «Фокусом» все больше становятся похожими друг на друга. Петер Шрайер подрабатывает ночами?
Более бюджетные решения предложат Peugeot и Citroen. Одновременно на заводе в Калуге начнут выпускать два седана на основе моделей 308 и С4. Версия двойного шеврона будет, судя по всему, перепевом на китайский седан С-quatre. ПО цене все это многообразие будет примерно как Ford Focus до новогоднего подорожания на 32 тысячи.
Конкуренцию составят живущие по соседству фольксвагеновцы. Во-первых, нам предложат некий седан (!) SEAT, а во-вторых, доведут до серии эстетически чистый концепт Skoda MissionL. Почему не Volkswagen? Чтобы не конкурировать с Polo-седаном.
В премиуме компанию новой Audi A3 (если вы отличите ее от прошлой).
Ну или купить DS4 от Citroen.
А если совсем много лишних денег — дождитесь совсем не премиальную, но довольно дорогую Alfa Romeo Giulietta. Будет уже в апреле.
Класс D.
Главная новинка в этом класс, конечно же — BMW 3 серии (F30)
В качестве альтернативы можно рассмотреть новый Cadillac ATS
Или, если не боитесь хэтчбеков и репутации неформала — Citroen DS5
Ну а для людей традиционалистского скалада под конец года приедет новый Lexus IS. C картинками пока туго. Видимо, боятся разочаровать.
Тем, кто против переплаты за бренд, стоит присмотреться к Peugeot 508. Щедрые комплектации за умеренные деньги уже можно заказывать. Машина очень приятная на вид и ощупь.
KIA Optima в салоне попроще, зато экстерьер, что называется «внушает». Старт продаж ожидается с недели на неделю.
Наконец есть и еще одна машина, которую в Chevrolet поспешили объявить «всемирной» и которая будет смотреться изгоем среди свежих и «европеизированных» моделей. Chevrolet Malibu приедет к нам в мае.
Кроссоверы.
Тут — многообразие и многоцветье. Фактически вернутся в салоны, пройдя рестайлинг, Chevrolet Captiva и Opel Antara.
Тему близнецов поддержат новые Mitsu Outlander и Peugeot 4008. Примечательно, что о новом Citroen C-crosser ничего не слышно.
Зато летом будет хэтчбекокроссовер С4 Aircross.
А его прямой конкурент — Subaru XV — будет уже в марте. Но почем — пока непонятно.
Из совсем новых новинок стоит отметить и небольшой кроссовер Mazda CX-5. Полноприводных версий дешевле миллиона не будет.
Вагоноподобная Honda CR-V едва ли будет дешевле.
Как, кстати, и Toyota RAV4.
Если хочется подешевле, то вам в помощь Ford Kuga. Сборка на заводе Sollers в промзоне Алабуга должна помочь гуманизировать ценник.
Ну и конечно, отчет будет неполным без главного хита грядущего лета — Renault Duster. Говорят, квоты на 2012 год учже почти проданы.
Любители вседорожников побольше обрадуются новому Chevrolet TrailBlazer. Выглядит он, правда, несколько женственно.
И Mercedes ML тоже без покупателей не останется. А как он будет выглядеть — не так уж важно.
Любители экзотики уже к маю смогут заказать себе Chevrolet Camaro.
Или асимметричное купе Hyundai Veloster.
В крайнем случае — выбрать одно из заднеприводных купе — Toyota GT86 или Subaru BRZ.
Янв 21 2012
Будущее встает на цыпочки
Любовь к так называемым кроссоверам — штука малопонятная и с трудом объяснимая. На нашем рынке феномен еще пытались объяснить плохими дорогами и любовью ко всему, что может по ним ездить не только в сервис, но объяснение это уже давно никуда не годится. И не только потому что никак не объясняет популярность псевдовнедорожников в мировом масштабе.
Сейчас почти невозможно себе представить, но еще совсем недавно — каких-то семь лет назад — кроссовером называли любой автомобиль, который не стопроцентно соответствует описанию одного типа кузова. Например, компактные обднообъемники. Но слово, очевидно, было слишком рычащим и задиристым, чтобы обозначать скучный транспорт для семейных перевозок. Так что постепенно кроссоверами стали называть исключительно легковые автомобили внедорожной внешности. Начали с BMW X5, постепенно дошло до более компактных форм, а теперь мир притих в ожидании еще нескольких громких новинок.
Во всем опять виноваты ниссановцы. Это они решили не побояться и запустить в серию автомобиль, который даже для концепта выглядел довольно смело. Секрет успеха оказался прост. Если уж можно продать платформу гольф-класса под видом внедорожника, почему нельзя проделать тот же трюк с шасси поменьше? Подумав так, инженеры взяли платформу модели Micra и заказали дизайнерам кузов по мотивам кошмаров уснувшего в невесомости богомола.
Результат начал расходиться пугающими темпами. Уже в первые месяцы продаж на российском рынке Juke догнал проверенные хиты марки — X-trail и «Тииду». Успешнее продается только Qashkai, то есть рационалистов все еще больше.
Но это временно, потому что борьба в зарождающемся на наших глазах сегменте сверхкомпактных кроссоверов грядет такая, что Джордж Лукас забудет про свои «Звездные войны».
Уже на Женевском автосалоне, то есть в марте, FIAT покажет новый концепт-кар Ellezero. Фактически это будет предсерийная версия кроссовера на платформе модели 500. ПОка в объективы попадают только ходовые прототипы, которые ничего не говорят о внешности новинки. За фото спасибо бриттам из Autoexpress.
Французы ответят своим задиристым компактом, построенным на шасси новой модели 208, которую, кстати, там же в Женеве и представят в мировом масштабе. Выглядеть кроссовер аж 2014 модельного года может примерно так.
По стопам кллег точно пойдут и в «Ситроене» (пока там готовят к запуску в серию чуть припоздавший С4 Aircross), что-то подобное уже делают и в Audi, а значит остальные премиальные марки если и опоздают, то ненамного.
Suzuki, например, показал в индии концепт своего видения сверхкомпактного «всевдовнедо»ю Называется Suzuki XA Alpha, создан усилиями индийского подразделения Maruti Suzuki.
Даже странно смотреть фантастические фильмы прошлого. Там почти все ездят на странных купе и в положении полулежа. На самом деле автомобильное будущее выглядит крепко сбитым и вставшим на цыпочки.
Янв 17 2012
Программа «Автология» от 16 января: в Улан-Батор и обратно… На «Оке»!
От Петербурга до Улан-Батора и обратно. Меньше чем за 100 тысяч. Рублей. Включая покупку автомобиля. Думаете, нереально? Реально, еще как! Как объездить всю Среднюю Азию, добраться до Монголии и вернуться домой целиком и на том же автомобиле, рассказывает в эфире «Радио Зенит» Петербургский путешественник Владимир Шарлаев.
Блог путешественника с картинками — тут. http://tourbina.ru/authors/pasl81/
Мастер-класс Владимира Шарлаева состоится в четверг, 19 января, в Русском Географическом Обществе по адресу Санкт-Петербург, пер. Гривцова, дом 10, литер А.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Янв 17 2012
Автошоу в Детройте: «не стало будущего…»
Город Детройт — колыбель американской автомобильной промышленности — в своей центральной части выглядит так, словно предсказанный мудрыми южноамериканцами конец света наступил гораздо раньше обещанного. Начинать с этого может и не следовало бы, если бы вдруг не оказалось, что начинать рассказ о Северо-Американском Авто Шоу (так официально именуется выставка в Детройте) просто не с чего.
Как говорил исполнявший роль самого себя Андрей Макаревич, «не стало будущего». Еще недавно все самозабвенно играли в электрокары, внедряя потребителям мечты зеленого цвета о безоблачном будущем планеты. Чтобы развеять мечты, не понадобилось даже свалок отработавших свое батареек, которые пока еще не понятно как и во что перерабатывать. Всего лишь нескольких эпизодов с возгоранием автомобилей Chevrolet Volt оказалось достаточно, чтобы и потребители, и производители задумались о реальности казавшегося столь близким будущего.
В итоге электрические новинки и концепт-кары нелепо зависли в недоуменном электрифицированном вакууме. Осталось посмотреть по сторонам и задать почти риторический вопрос: а что еще вы нам можете показать?
Оказалось, что показывать-то и нечего. Потенциальные новинки, портрет сегодняшнего завтра, нужно было создавать года полтора назад, когда никто не знал, что там, за грозовой тучей очередного кризиса.
Понятно, что концепт-кары, вне зависимости от их рыночных перспектив, стоят на стендах только ради того, чтобы посетитель потом подошел к серийным машинам, потыкал пальчиком в экран информационного стенда и отчалил прямиком в объятия дилера. Но как выяснилось, без украшательств эта схема становится слишком очевидной, чтобы быть привлекательной.
Впрочем, любопытные серийные новинки все же были. И я не имею в виду новый родстер Mercedes SL или окабриолеченную Porsche Carrera.
В Детройте показали новый большой седан Ford Fusion.
В отличие от Европы, в Северной Америке это имя традиционно носят автомобили класса D. Но для нас новинка все равно интересна.
Года через полтора ее слегка подрихтуют и выпустят на наш рынок под именем Mondeo. И, надо сказать, здорово украсят тем самым транспортный поток.
А вот мировая судьба еще одной интересной машины по имени Dodge Dart пока не прояснилась окончательно.
В Америке ладный седан с шедевральным дизайном интерьера будут продавать за 16 тысяч долларов. У нас за такие деньги его бы с руками отрывали.
Дек 29 2011
Программа «Автология» от 26 декабря: подводим итоги 2011-го
История с передачей обязательного технического осмотра в ведение Российского Союза Автостраховщиков оказалась гуда продолжительнее и многосерийней, чем казалось в самом начале.
Против передачи техосмотра коммерческим структурам никто вроде бы не возражал. Даже в МВД идею восприняли спокойно. Постепенно появился и механизм контроля технического состояния. Поскольку страховые компании несут прямые убытки из-за ДТП, логично, что контролировать допуск транспортных средств на дороги будут именно они.
Теперь РСА будет заниматься аккредитацией станций технического контроля, то есть фактически разрешать или запрещать заниматься подобной деятельностью. Первоначально предполагалось даже отказаться от талонов техосмотра, но потом поняли — без них не обойтись.
Была разработана новая форма, но талоны оказались чрезмерно дорогими. Федеральная служба по тарифам до сих пор не выработала механизм ценообразования. Всем понятно, что в разных регионах техосмотр будет стоить по-разному, но в кто и в каком диапазоне будет регулировать цену — неясно до сих пор.
В последние недели уходящего года стало понятно, что несмотря на годовой мораторий, работать по новым правилам не готов никто. Теперь сам РСА просит отложить привязку продажи полисов ОСАГО к прохождению техосмотра. В противном случае рынку обязательного автострахования угрожает коллапс.
Сюжет с техосмотром, политика автостраховщиков и бюджетные автомобили, которые в 2011-м начали всерьез выжимать конкурентов с рынка. Эти и другие темы в итоговом выпуске программы «Автология» на «Радио Зенит».
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Дек 27 2011
Ferrari California. Скудерия по-нашему
За последнее время объемы продаж автомобилей Ferrari на российском рынке выросли в разы — такому темпу позавидуют любые «форды» с «опелями». Вы возможно удивитесь, но даже в Петербурге, городе с практически отсутствующими дорогами есть официальный дилер легендарной «Скудерии». Именно оттуда и поступило предложение опробовать первый в истории марки автомобиль двойного назначения — купе-кабриолет Ferrari California.
Пусть вас не обманывает жарко-американское называние. California — самый петербургский автомобиль в гамме Скудерии. У него классическая компоновка — мотор спереди, а коробка и ведущие колеса — сзади.
Именно там, за спинками передних кресел, и находится главная достопримечательность «Калифорнии» — два сиденья, в которых можно комфортно разместить куртки и сумки, ну и детей, если вы их сделали недавно. Еще интереснее то, что California — это первый в истории марки автомобиль с трансформируемым салоном. Можно открыть проход в некое подобие багажника и даже перевозить лыжи. Небольшие конечно, зато настоящие.
Но универсальным этот Ferrari делает, конечно, крыша. За 20 секунд полноценное с виду купе превращается в родстер. Правда, на ходу этот фокус исполнить не удастся, и в случае внезапного дождя — тоже.
В общем, последователи Энцо Феррари нарушили сразу несколько канонов марки и в результате, даже несмотря на усиленное использование композитов и алюминиевый кузов, у них получилась весьма увесистая по меркам Ferrari машина.
California весит больше полутора тонн. Точнее — у нее 1735 кг снаряженной массы на 460 л.с. V-образной «восьмерки».
Кстати, впервые в истории марки (да-да, опять впервые!) мотор оснащен непосредственным впрыском топлива. А крутящий момент от расположенного ради лучшей развесовки за передней осью двигателя передается к ведущим колесам через преселективную коробку передач DCT. В переводе DCT означает dual clutch transmission, то есть коробка с двумя сцеплениями. Всякий без труда разглядит за этой нехитрой маскировкой наследие «фольксвагена» с его DSG. Кстати, у DCT, как и у первого поколения фольксвагеновской коробки, мокрые сцепления, что означает, в теории, не только быстрые, но и плавные переключения.
Ferrari очень гордится, что в доводке «Калифорнии» принимал участие сам Михаэль Шумахер. Интересно, что при этом упоминают тормоза, алгоритм работы коробки передач с двумя сцеплениями, о рулевом управлении в конце концов. И ни слова — о подвеске.
И правильно. Потому что к подвеске семикратного чемпиона мира скорее всего не подпустили. Иначе опять получился бы гоночный болид, каждый поворот на котором превращался бы в событие, а парковка — в подвиг.
А так Ferrari California — вполне пригодный к жизни автомобиль. Единственное неудобство, которое вы заметите, если раньше у вас не было Ferrari — это то, что в положении Drive машина никуда не едет до первого касания педали акселератора. Но даже после этого California вперед не прыгает, а плавно трогается. Даже не верится, что это та самая машина, которая так взревела всеми восемью цилиндрами после нажатия кнопки Start.
Энергоемкость подвески и плавность хода у этой Ferrari даже лучше, чем у боевых версий немецких премиум-седанов. Ничего удивительного в этом нет. Какая-нибудь BMW M3 стремится отыграться за компромиссы дорожных версий, а Ferrari это не нужно — даже дорожные версии автомобилей этой марки достаточно бескомпромиссны.
А вот California после езды по городу начинает казаться профанацией, предательством светлой идеи Гарцующего Жеребца. И на гоночную трассу уже в общем совсем не хочется. Что там делать, если и так понятно, что от гонок в «Калифорнии» — один рык выхлопной системы?
Но выяснить, зачем этой машине механический самоблокирующийся дифференциал и прописанное в пресс-релизе «неограниченное количество гоночных» стартов, все же надо. Так что передо мной — стартовая прямая «Автодрома Санкт-Петербург», по которой можно разгоняться, сколько душе угодно. Кстати, такой режим не снился владельцам тех же быстрых BMW и «Мерседесов». Немцам нужен отдых, а Ferrari может стартовать без устали. По крайней мере, в теории.
Старт California исполняет захватывающе. Слегка присев на заднюю ось и опьяняя цепочкой светодиодов на карбоновом руле. Переключаться не обязательно — даже в гоночно-автоматическом режиме коробка разберется сама.
В целом, кольцевая трасса откровением не стала. С одной стороны, чувствуется, что подвеска не гоночная, и масса машины — а в ней больше полутора тонн — чувствуется тоже. Но работа Шумахера тоже не пропала втуне. California все же способна доставить удовольствие в поворотах. И очень пикантно намекает на то, что предел близко.
Тут положено переходить к выводам. Говорить о цене этого автомобиля странно. Хотя бы потому что альтернатив Ferrari California, как я уже говорил, нет. Хотите красивый, быстрый и функциональный автомобиль с безукоризненным имиджем? Тогда копите 9 миллионов на «Калифорнию». Об изменениях в рыночной ситуации мы сообщим дополнительно.