Янв 13 2011
Итоги года, часть 2: что будет с автомобильным рынком? Прогноз Андрея Котерева
Ведущий программы «Автология» на «Радио Зенит» и топ-менеджер с огромным опытом работы на автомобильном рынке Андрей Котерев подводит итоги 2010 года и прогнозирует развитие событий в 2011-м.
Конечно, итоги подводить еще рано, но уже сейчас понятно — автомобильный рынок России растет. Судя по прогнозам разных аналитических агентств, по итогам 2010 года будет зафиксирован рост процентов на 30. Разнообразные маркетологи и руководители отделов продаж уже сверлят дырки для орденов, но дырки эти запросто могут остаться пустыми, если высшее начальство вспомнит, что сравнивать стоило бы не с кризисным 2009-м, а с хотя бы полублагополучным 2008-м.
При переходе из 2008-го в 2009-й автомобильный рынок срезало БОЛЕЕ ЧЕМ наполовину, так что 30% прироста — это даже не возврат потерянного. Еще печальнее становится, если при помощи нехитрой арифметики убрать из статистики результаты программы утилизации и льготного кредитования. Тогда станет понятно, что кризис никуда не делся. Просто вовремя спохватившееся государство убедило купить машину тех, кто до этого о машине и мечтать не мог.
Сколько продлятся правительственные стимулы — неизвестно. Известно лишь то, что статистический прирост зафиксирован, и это — математический факт, который, впрочем, еще должен дождаться официального подтверждения — оно появляется как правило в феврале.
Тут самое время спросить — ну а нам-то что? Зачем простым потребителям знать, сколько машин загнали эти барыги нашим согражданам? Какая нам радость от годового бонуса затянутого в галстук менеджера?
Радости, может, и никакой, но рыночная статистика все же не так бесполезна, как кажется. Именно по предварительным итогам года строятся планы на следующий. Еще раз. Производители и продавцы не предсказывают рост рынка по итогам 2011 года, а планируют его. И от точности этого планирования зависит состояние рынка — будет ли он жить под диктовку продавца или стараться максимально угодить покупателю.
Например, российское подразделение BMW запланировало рост на 25%, а General Motors — до 45%. И те, и другие правы оказаться не могут. Впрочем эти производители работают в совершенного разных сегментах и их оценки имеют шансы быть реалистичными. Но за последние десять лет точно спрогнозировать динамику российского рынка не удавалась еще никому! Поэтому наверняка в 2011 году мы или увидим колоссальные скидки и специальные предложения на Chevrolet и «Опели», или желающие купить баварские седаны будут выстраиваться в очереди и мириться с повышением цен. Что касается повышения цен на баварские седаны – этот вопрос предрешен! Российское представительство – БМВ Руссланд Трейдинг – относит наш рынок к активно растущим и ставит задачу зарабатывать на нас во что бы то ни стало!
Toyota тоже считает наш рынок «дойной коровой», но не особо жалует нашего неразборчивовго покупателя. В прошлом году квоты на суперпопулярные «Двухсотки» и «Прадо» и RAV4 были серьезно срезаны – все машины ушли на приоритетный Североамериканский рынок. А нам доставались «объедки» в виде никому не нужных Аурисов или дорогущих Авенсисов. На фоне тотального дефицита дилеры два раза поднимал цены, но очередь из страждущих так и не «рассосалась»! Чтобы получить вожделенный автомобиль клиенты готовы были переплачивать как и в старые добрые времена «на лапу» дилеру до 10-15%! Надо зарабатывать страждущих на аборигенах! В этом году Тойота обещает подкинуть нам машин побольше, но на примере нового Хайлендера уже понятно, что принципиально ситуация и отношение к нам не изменится!
Помните про так называемый фактор-2008? Когда дилеры весь 2009 и часть 2010 года торговали машинами производства 2008? Что-то подобное может повториться и в следующем году. Слишком уж непредсказуемо ведет себя экономика. Впрочем, если ставки по кредитам будут снижаться, программа утилизации продолжается, то мы вполне можем столкнуться с ситуацией тотального дефицита и «гиперинфляции» на россиском авторынке!
Июнь 21 2010
Андрей Котерев о Lexus GX460
Признаться честно, я не люблю внедорожники. Меня тянет к земле — люблю сидеть пониже. Так и качает меньше, и на высокой скорости чувствуешь себя увереннее. Поэтому в моем личном автопарке все сплошь седаны. Но фурор, который произвел новый Toyota Land Cruiser Prado среди тойотопоклоняющейся публики и его рафинированный однояйцевый брат-близнец Lexus GX460 и меня заставили оторваться от земли.
Помнится, в начале 2000-х, когда в нашу страну начали завозить первые Лексусы GX470 из США, большие «пацаны» их очень полюбили. Вроде бы хорошо известный Toyota Land Cruiser Prado, но только покруче и эмблема помоднее. Но быстро выяснилось, что лишние 2 цилиндра и 0,7 литра рабочего объема при увеличившемся на 150 кило весе не делают машину более динамичной. Напротив, она хуже управляется и медленнее разгоняется! К тому же Lexus GX470 был довольно безлик на фоне своего клона из «Тойоты». В общем, продажи не задались. Но последние время гипертрофированная любовь российских небедных водителей к «Лексусам» стала крепче. Тут в самую масть пришелся новый Lexus GX460. Очереди выстроились на несколько месяцев вперед.
О внешности среднего внедорожника Lexus можно спорить. По мне он не является произведением искусства как, например, Range Rover, но и не столь ужасен, как новый Prado. Нечто средненькое, без эмоций. Хотя надо признать, что по сравнению с предшественником это большой шаг вперед.
Теперь в салон — с большими, надо сказать, ожиданиями. Вот как должен быть сделан интерьер нового Prado! Но «лысый» пластик центральной консоли и кнопок не доставляют должного удовольствия от обладания машины из «премиум»-сегмента. А уровень субъективных ощущений крайне важен. Ведь богатые клиенты прежде всего платят за престиж марки и за роскошь в салоне. А где в Lexus GX460 роскошь? Обшитая кожей передняя панель — лишь «студенческая отмазка». Ей Богу, в любой модели Mercedes или BMW безо-всякой кожи на панели класс чувствуется в каждой, даже самой мелкой детали интерьера. А здесь — нет.
Ну ладно отделка. С этим можно как-то смириться. Но что крайне важно для меня (и я надеюсь для большинства потенциальных клиентов Лексуса — мы очень большие либо в длину, либо в ширину) — это отменная эргономика. И с этим здесь полный бардак! Японцы, похоже, до сих пор считают, что людей выше 170 см в мире не существует. И проектируют водительское место именно под таких ездоков. Водительское кресло больше походит на табуретку со спинкой из ИКЕА с кожаной обивкой, нежели на респектабельное ложе, которое предлагают «немцы»: и подушка здесь короткая, и спинка заканчивается где-то ниже лопаток, оказывая неприятное давление на позвоночник. Единственное, что понравилось, это посадка: сиденье можно опустить очень низко, практически до пола. При таком положении тела (почти по-легковому) меньше подбрасывает на неровностях и ощущение автомобиля лучше. За рулем неудобно, но сзади, где обычно располагается «начальник», настолько спартанская обстановка и так неуютно, что это место лучше уступить собаке.
Единственное утешение для тех, кто отдал за это чудо техники немеренные деньги в том, что Lexus GX460 очень недурно едет. Резгон напористый (хотя лишенный двух цилиндров и на 0,6 литра рабочего объема Prado разгоняется не медленнее, а топлива есть меньше), автомат перебирает передачи быстро и почти незаметно. Управляется машина очень надежно, четко следуя за рулем в поворотах и сохраняет невозмутимое спокойствие на иссеченной колейностью прямой. А плавность хода, если бы не колебания неподрессоренных масс заднего зависимого моста, была бы близка к идеальной. Вобщем такого поведения и ждешь от премиального внедорожника.
Что в итоге? Очередная попытка японцев, обтянув кожей вполне заурядный интерьер, придать автомобилю налет люксовости (помните — в момент рождения тойотовские маркетологи хотели наречь свой более дорогой брэнд Luxus, но во-время опомнились, что не тянут на ЛЮКС, и спешно поменяли название на Lexus). Все это очень смахивает на Kaizen — с помощью небольших и недорогих изменений заметно снизить себестоимость. А в случае с превращением банального и уродливого Prado в «премиальный» Lexus GX460 — Kaizen наоборот. Я бы перефразировал это так: с помощью минимального «улучшайзинга»и соответственно минимальных вложений добиться резкого увеличения продажной цены! А в итоге остается тот же «красавец» с чуть подведенными «глазами» и оприличенный в салоне. Каким, по-сути, если бы не излишняя меркантильность производителя, и должен был стать новый Prado. А Lexus, конечно, должен быть совершенно другим. На порядок лучше! При нынешнем раскладе он вчистую проигрывает практически по всем параметрам европейцам: и новому Туарегу, и обновленному Discovery 4, не говоря уже о таких закоренелых корифеях этого сегмента как Mercedes, BMW, Audi и Range Rover с Porsche…
Дек 18 2009
Андрей Котерев о Lexus RX450h: Настоящий герой?
Lexus я не люблю. Какие-то они — «Лексусы» — ненастоящие, плоть от плоти банальной «Тойоты» с дешевой люксовой бижутерией. Нет породы, шика, души. Но большинство россиян благоговеют перед этим японским брендом. И, конечно же, выход на российский рынок самой популярной модели в линейке — кроссовера Lexus RX350/450h — вызвал ажиотаж. Дилеры Lexus, несмотря на заоблачные цены, не страдают от отсутствия интересующихся. Неужели эта модель действительно получилась отменной? Нам удалось получить на тест гибридную версию — Lexus RX450h. Интересно вдвойне.