Фев 7 2012
Программа «Автология» от 6 февраля: культура и репрессии?
С 1 января повышены штрафы за пересечение стоп-линии, проезд на запрещающий сигнал светофора, непредоставление преимущества при проезде перекрестков тем, кто этим преимуществом обладает. А еще на 1000 рублей можно оштрафовать за выезд на перекресток, за которым образовался затор. В принципе, этическую составляющую можно найти в каждом из нарушений, но это последнее, пожалуй, имеет к пресловутой «культуре поведения на дороге» наибольшее отношение.
Можно ли привить культуру поведения на дороге репрессивными методами? Об этом шла речь в программе «Автология», которую в эфире «Радио Зенит» ведут Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Фев 3 2012
Программа «Автология» от 30 января: как получить скидку на автомобиль?
Как правильно выбрать дилера, как заключать с ним договор, как добиваться своего и в конце концов — сэкономить на покупке автомобиля? Почему крупные дилерские компании предпочтительнее мелких, и как последние умудряются выживать в условиях низкой доходности автомобильного рынка? Что такое предоплата, и как дилеры пользуются деньгами своих клиентов?
Все секреты войны за наши финансы и победные стратегии при покупке автомобилей — все это стало предметом обсуждения в программе «Автология», которую в эфире «Радио Зенит» ведут Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Янв 26 2012
Программа «Автология» от 23 января: главные новинки – 2012
В 2012 году российские дилеры предложат нам 140 новых и слегка обновленных моделей и модификаций. Чего стоит ждать, как отличить новое от обновленного и какая из обещанных нам новинок является самой долгожданной?
об этом в эфире «Радио Зенит» говорили со своими слушателями Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Янв 25 2012
Главные новинки — 2012
В 2012 году на наш рынок выйдут 140 новых, обновленных и переконфигурированных автомобилей. Мы почесали в затылке и выбрали несколько самых любопытных. На некоторых из них нам уже довелось поездить, отчеты или уже опубликованы, или последуют в ближайшем будущем. Для простоты восприятия разделили машины по класса м взависимости от размера.
Класс B.
Новый Chevrolet Aveo появится в апреле и будет достойным продолжателем миссии «мы сделаем вам приятный на вид Шевроле».
А вот в этом автомобиле нового — одно название. Известный давно и почти всем универсал Dacia Logan переименовали и — вот вам пожалуйста. Новая LADA Largus. Заказы начнут принимать, как только определятся с ценой. Обещали меньше 300 тысяч за базовую версию.
Класс С. Он же — гольф-класс.
Для поклонников масс-сегмента сюрпризы начнутся уже с февраля, когда начнутся продажи новой Honda Civic. Для начала — седан, хэтчбеки подъедут летом.
Кому противна Honda, может дождаться лета, и купить седан Subaru Impreza. БЕзо всяких там WRX и STi.
Поклонникам марок с человеческими ценниками придется ждать ноября, когда нам доставят новую Skoda Octavia. Внешность автомобиля пока загадка, есть только такие изображения.
Приедет к нам и новый KIA C’eed. Странным образом они с «Фокусом» все больше становятся похожими друг на друга. Петер Шрайер подрабатывает ночами?
Более бюджетные решения предложат Peugeot и Citroen. Одновременно на заводе в Калуге начнут выпускать два седана на основе моделей 308 и С4. Версия двойного шеврона будет, судя по всему, перепевом на китайский седан С-quatre. ПО цене все это многообразие будет примерно как Ford Focus до новогоднего подорожания на 32 тысячи.
Конкуренцию составят живущие по соседству фольксвагеновцы. Во-первых, нам предложат некий седан (!) SEAT, а во-вторых, доведут до серии эстетически чистый концепт Skoda MissionL. Почему не Volkswagen? Чтобы не конкурировать с Polo-седаном.
В премиуме компанию новой Audi A3 (если вы отличите ее от прошлой).
Ну или купить DS4 от Citroen.
А если совсем много лишних денег — дождитесь совсем не премиальную, но довольно дорогую Alfa Romeo Giulietta. Будет уже в апреле.
Класс D.
Главная новинка в этом класс, конечно же — BMW 3 серии (F30)
В качестве альтернативы можно рассмотреть новый Cadillac ATS
Или, если не боитесь хэтчбеков и репутации неформала — Citroen DS5
Ну а для людей традиционалистского скалада под конец года приедет новый Lexus IS. C картинками пока туго. Видимо, боятся разочаровать.
Тем, кто против переплаты за бренд, стоит присмотреться к Peugeot 508. Щедрые комплектации за умеренные деньги уже можно заказывать. Машина очень приятная на вид и ощупь.
KIA Optima в салоне попроще, зато экстерьер, что называется «внушает». Старт продаж ожидается с недели на неделю.
Наконец есть и еще одна машина, которую в Chevrolet поспешили объявить «всемирной» и которая будет смотреться изгоем среди свежих и «европеизированных» моделей. Chevrolet Malibu приедет к нам в мае.
Кроссоверы.
Тут — многообразие и многоцветье. Фактически вернутся в салоны, пройдя рестайлинг, Chevrolet Captiva и Opel Antara.
Тему близнецов поддержат новые Mitsu Outlander и Peugeot 4008. Примечательно, что о новом Citroen C-crosser ничего не слышно.
Зато летом будет хэтчбекокроссовер С4 Aircross.
А его прямой конкурент — Subaru XV — будет уже в марте. Но почем — пока непонятно.
Из совсем новых новинок стоит отметить и небольшой кроссовер Mazda CX-5. Полноприводных версий дешевле миллиона не будет.
Вагоноподобная Honda CR-V едва ли будет дешевле.
Как, кстати, и Toyota RAV4.
Если хочется подешевле, то вам в помощь Ford Kuga. Сборка на заводе Sollers в промзоне Алабуга должна помочь гуманизировать ценник.
Ну и конечно, отчет будет неполным без главного хита грядущего лета — Renault Duster. Говорят, квоты на 2012 год учже почти проданы.
Любители вседорожников побольше обрадуются новому Chevrolet TrailBlazer. Выглядит он, правда, несколько женственно.
И Mercedes ML тоже без покупателей не останется. А как он будет выглядеть — не так уж важно.
Любители экзотики уже к маю смогут заказать себе Chevrolet Camaro.
Или асимметричное купе Hyundai Veloster.
В крайнем случае — выбрать одно из заднеприводных купе — Toyota GT86 или Subaru BRZ.
Янв 21 2012
Будущее встает на цыпочки
Любовь к так называемым кроссоверам — штука малопонятная и с трудом объяснимая. На нашем рынке феномен еще пытались объяснить плохими дорогами и любовью ко всему, что может по ним ездить не только в сервис, но объяснение это уже давно никуда не годится. И не только потому что никак не объясняет популярность псевдовнедорожников в мировом масштабе.
Сейчас почти невозможно себе представить, но еще совсем недавно — каких-то семь лет назад — кроссовером называли любой автомобиль, который не стопроцентно соответствует описанию одного типа кузова. Например, компактные обднообъемники. Но слово, очевидно, было слишком рычащим и задиристым, чтобы обозначать скучный транспорт для семейных перевозок. Так что постепенно кроссоверами стали называть исключительно легковые автомобили внедорожной внешности. Начали с BMW X5, постепенно дошло до более компактных форм, а теперь мир притих в ожидании еще нескольких громких новинок.
Во всем опять виноваты ниссановцы. Это они решили не побояться и запустить в серию автомобиль, который даже для концепта выглядел довольно смело. Секрет успеха оказался прост. Если уж можно продать платформу гольф-класса под видом внедорожника, почему нельзя проделать тот же трюк с шасси поменьше? Подумав так, инженеры взяли платформу модели Micra и заказали дизайнерам кузов по мотивам кошмаров уснувшего в невесомости богомола.
Результат начал расходиться пугающими темпами. Уже в первые месяцы продаж на российском рынке Juke догнал проверенные хиты марки — X-trail и «Тииду». Успешнее продается только Qashkai, то есть рационалистов все еще больше.
Но это временно, потому что борьба в зарождающемся на наших глазах сегменте сверхкомпактных кроссоверов грядет такая, что Джордж Лукас забудет про свои «Звездные войны».
Уже на Женевском автосалоне, то есть в марте, FIAT покажет новый концепт-кар Ellezero. Фактически это будет предсерийная версия кроссовера на платформе модели 500. ПОка в объективы попадают только ходовые прототипы, которые ничего не говорят о внешности новинки. За фото спасибо бриттам из Autoexpress.
Французы ответят своим задиристым компактом, построенным на шасси новой модели 208, которую, кстати, там же в Женеве и представят в мировом масштабе. Выглядеть кроссовер аж 2014 модельного года может примерно так.
По стопам кллег точно пойдут и в «Ситроене» (пока там готовят к запуску в серию чуть припоздавший С4 Aircross), что-то подобное уже делают и в Audi, а значит остальные премиальные марки если и опоздают, то ненамного.
Suzuki, например, показал в индии концепт своего видения сверхкомпактного «всевдовнедо»ю Называется Suzuki XA Alpha, создан усилиями индийского подразделения Maruti Suzuki.
Даже странно смотреть фантастические фильмы прошлого. Там почти все ездят на странных купе и в положении полулежа. На самом деле автомобильное будущее выглядит крепко сбитым и вставшим на цыпочки.
Янв 17 2012
Программа «Автология» от 16 января: в Улан-Батор и обратно… На «Оке»!
От Петербурга до Улан-Батора и обратно. Меньше чем за 100 тысяч. Рублей. Включая покупку автомобиля. Думаете, нереально? Реально, еще как! Как объездить всю Среднюю Азию, добраться до Монголии и вернуться домой целиком и на том же автомобиле, рассказывает в эфире «Радио Зенит» Петербургский путешественник Владимир Шарлаев.
Блог путешественника с картинками — тут. http://tourbina.ru/authors/pasl81/
Мастер-класс Владимира Шарлаева состоится в четверг, 19 января, в Русском Географическом Обществе по адресу Санкт-Петербург, пер. Гривцова, дом 10, литер А.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Янв 17 2012
Автошоу в Детройте: «не стало будущего…»
Город Детройт — колыбель американской автомобильной промышленности — в своей центральной части выглядит так, словно предсказанный мудрыми южноамериканцами конец света наступил гораздо раньше обещанного. Начинать с этого может и не следовало бы, если бы вдруг не оказалось, что начинать рассказ о Северо-Американском Авто Шоу (так официально именуется выставка в Детройте) просто не с чего.
Как говорил исполнявший роль самого себя Андрей Макаревич, «не стало будущего». Еще недавно все самозабвенно играли в электрокары, внедряя потребителям мечты зеленого цвета о безоблачном будущем планеты. Чтобы развеять мечты, не понадобилось даже свалок отработавших свое батареек, которые пока еще не понятно как и во что перерабатывать. Всего лишь нескольких эпизодов с возгоранием автомобилей Chevrolet Volt оказалось достаточно, чтобы и потребители, и производители задумались о реальности казавшегося столь близким будущего.
В итоге электрические новинки и концепт-кары нелепо зависли в недоуменном электрифицированном вакууме. Осталось посмотреть по сторонам и задать почти риторический вопрос: а что еще вы нам можете показать?
Оказалось, что показывать-то и нечего. Потенциальные новинки, портрет сегодняшнего завтра, нужно было создавать года полтора назад, когда никто не знал, что там, за грозовой тучей очередного кризиса.
Понятно, что концепт-кары, вне зависимости от их рыночных перспектив, стоят на стендах только ради того, чтобы посетитель потом подошел к серийным машинам, потыкал пальчиком в экран информационного стенда и отчалил прямиком в объятия дилера. Но как выяснилось, без украшательств эта схема становится слишком очевидной, чтобы быть привлекательной.
Впрочем, любопытные серийные новинки все же были. И я не имею в виду новый родстер Mercedes SL или окабриолеченную Porsche Carrera.
В Детройте показали новый большой седан Ford Fusion.
В отличие от Европы, в Северной Америке это имя традиционно носят автомобили класса D. Но для нас новинка все равно интересна.
Года через полтора ее слегка подрихтуют и выпустят на наш рынок под именем Mondeo. И, надо сказать, здорово украсят тем самым транспортный поток.
А вот мировая судьба еще одной интересной машины по имени Dodge Dart пока не прояснилась окончательно.
В Америке ладный седан с шедевральным дизайном интерьера будут продавать за 16 тысяч долларов. У нас за такие деньги его бы с руками отрывали.
Дек 29 2011
Программа «Автология» от 26 декабря: подводим итоги 2011-го
История с передачей обязательного технического осмотра в ведение Российского Союза Автостраховщиков оказалась гуда продолжительнее и многосерийней, чем казалось в самом начале.
Против передачи техосмотра коммерческим структурам никто вроде бы не возражал. Даже в МВД идею восприняли спокойно. Постепенно появился и механизм контроля технического состояния. Поскольку страховые компании несут прямые убытки из-за ДТП, логично, что контролировать допуск транспортных средств на дороги будут именно они.
Теперь РСА будет заниматься аккредитацией станций технического контроля, то есть фактически разрешать или запрещать заниматься подобной деятельностью. Первоначально предполагалось даже отказаться от талонов техосмотра, но потом поняли — без них не обойтись.
Была разработана новая форма, но талоны оказались чрезмерно дорогими. Федеральная служба по тарифам до сих пор не выработала механизм ценообразования. Всем понятно, что в разных регионах техосмотр будет стоить по-разному, но в кто и в каком диапазоне будет регулировать цену — неясно до сих пор.
В последние недели уходящего года стало понятно, что несмотря на годовой мораторий, работать по новым правилам не готов никто. Теперь сам РСА просит отложить привязку продажи полисов ОСАГО к прохождению техосмотра. В противном случае рынку обязательного автострахования угрожает коллапс.
Сюжет с техосмотром, политика автостраховщиков и бюджетные автомобили, которые в 2011-м начали всерьез выжимать конкурентов с рынка. Эти и другие темы в итоговом выпуске программы «Автология» на «Радио Зенит».
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Дек 22 2011
Программа «Автология» от 19 декабря: «цена владения» — это что?
Что дешевле — Ford Focus или KIA C’eed? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мало сравнить прайс-листы двух производителей. Чтобы понять, сколько будет стоить каждый километр пробега на том или ином автомобиле, нужно подсчитать стоимость или цену владения — просуммировать расходы на его техническое обслуживание, топливо, страхование, добавить все это к стоимости транспортного средства.
Неплохо бы еще понять, сколько будет стоить та же машина через сто тысяч километров. Разница между суммой расходов на покупку и содержание автомобиля и стоимостью машины на вторичном рынке принято называть ценой владения. Зачастую эта сумма выглядит куда красноречивее ценовых предложений и новогодних акций, которыми дилеры привлекают потенциальных клиентов.
Снизить стоимость владения можно не только выбирая заправки подешевле и неизвестные страховые компании. Некоторые производители и дилеры начали внедрять собственные программы лояльности, то есть скидки для постоянных клиентов и владельцев послегарантийных автомобилей.
Подсчитываете ли вы свои расходы на содержание автомобиля? И что именно вы включаете в понятие «цена владения»?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 19 декабря Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Дек 14 2011
Программа «Автология» от 12 декабря: сколько стоит семейный транспорт?
Рост рождаемости пока никак не сказывается на автомобильных предпочтениях россиян. По итогам 2009 года доля автомобилей повышенной вместимости составила 2,54% от общего объема проданных машин. В прошлом, 2010-м году, этот сегмент сжался до 2,28%.
Очевидно, дело не в том, что россияне отличаются от европейцев и не очень ценят свойственную однообъемникам практичность. Локальная сборка сделала автомобили гольф-класса значительно более доступными, чем импортируемые из Европы минивэны и компактвэны.
На Европейском рынке разница между обычными автомобилями и моделями повышенной вместимости не столь ощутима.
Кроме того, на структуре российского рынка по-прежнему сказывается повышенная любовь покупателей к седанам. Так что даже наличие двух детей не заставит потенциального покупателя предпочесть практичный компактвэн солидному седану.
Как вы решаете проблему перевозки разросшегося семейства? Каков идеальный набор параметров для семейного автомобиля и насколько дешево можно этот набор заполучить?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 12 декабря Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!