Янв 25 2012
Главные новинки — 2012
В 2012 году на наш рынок выйдут 140 новых, обновленных и переконфигурированных автомобилей. Мы почесали в затылке и выбрали несколько самых любопытных. На некоторых из них нам уже довелось поездить, отчеты или уже опубликованы, или последуют в ближайшем будущем. Для простоты восприятия разделили машины по класса м взависимости от размера.
Класс B.
Новый Chevrolet Aveo появится в апреле и будет достойным продолжателем миссии «мы сделаем вам приятный на вид Шевроле».
А вот в этом автомобиле нового — одно название. Известный давно и почти всем универсал Dacia Logan переименовали и — вот вам пожалуйста. Новая LADA Largus. Заказы начнут принимать, как только определятся с ценой. Обещали меньше 300 тысяч за базовую версию.
Класс С. Он же — гольф-класс.
Для поклонников масс-сегмента сюрпризы начнутся уже с февраля, когда начнутся продажи новой Honda Civic. Для начала — седан, хэтчбеки подъедут летом.
Кому противна Honda, может дождаться лета, и купить седан Subaru Impreza. БЕзо всяких там WRX и STi.
Поклонникам марок с человеческими ценниками придется ждать ноября, когда нам доставят новую Skoda Octavia. Внешность автомобиля пока загадка, есть только такие изображения.
Приедет к нам и новый KIA C’eed. Странным образом они с «Фокусом» все больше становятся похожими друг на друга. Петер Шрайер подрабатывает ночами?
Более бюджетные решения предложат Peugeot и Citroen. Одновременно на заводе в Калуге начнут выпускать два седана на основе моделей 308 и С4. Версия двойного шеврона будет, судя по всему, перепевом на китайский седан С-quatre. ПО цене все это многообразие будет примерно как Ford Focus до новогоднего подорожания на 32 тысячи.
Конкуренцию составят живущие по соседству фольксвагеновцы. Во-первых, нам предложат некий седан (!) SEAT, а во-вторых, доведут до серии эстетически чистый концепт Skoda MissionL. Почему не Volkswagen? Чтобы не конкурировать с Polo-седаном.
В премиуме компанию новой Audi A3 (если вы отличите ее от прошлой).
Ну или купить DS4 от Citroen.
А если совсем много лишних денег — дождитесь совсем не премиальную, но довольно дорогую Alfa Romeo Giulietta. Будет уже в апреле.
Класс D.
Главная новинка в этом класс, конечно же — BMW 3 серии (F30)
В качестве альтернативы можно рассмотреть новый Cadillac ATS
Или, если не боитесь хэтчбеков и репутации неформала — Citroen DS5
Ну а для людей традиционалистского скалада под конец года приедет новый Lexus IS. C картинками пока туго. Видимо, боятся разочаровать.
Тем, кто против переплаты за бренд, стоит присмотреться к Peugeot 508. Щедрые комплектации за умеренные деньги уже можно заказывать. Машина очень приятная на вид и ощупь.
KIA Optima в салоне попроще, зато экстерьер, что называется «внушает». Старт продаж ожидается с недели на неделю.
Наконец есть и еще одна машина, которую в Chevrolet поспешили объявить «всемирной» и которая будет смотреться изгоем среди свежих и «европеизированных» моделей. Chevrolet Malibu приедет к нам в мае.
Кроссоверы.
Тут — многообразие и многоцветье. Фактически вернутся в салоны, пройдя рестайлинг, Chevrolet Captiva и Opel Antara.
Тему близнецов поддержат новые Mitsu Outlander и Peugeot 4008. Примечательно, что о новом Citroen C-crosser ничего не слышно.
Зато летом будет хэтчбекокроссовер С4 Aircross.
А его прямой конкурент — Subaru XV — будет уже в марте. Но почем — пока непонятно.
Из совсем новых новинок стоит отметить и небольшой кроссовер Mazda CX-5. Полноприводных версий дешевле миллиона не будет.
Вагоноподобная Honda CR-V едва ли будет дешевле.
Как, кстати, и Toyota RAV4.
Если хочется подешевле, то вам в помощь Ford Kuga. Сборка на заводе Sollers в промзоне Алабуга должна помочь гуманизировать ценник.
Ну и конечно, отчет будет неполным без главного хита грядущего лета — Renault Duster. Говорят, квоты на 2012 год учже почти проданы.
Любители вседорожников побольше обрадуются новому Chevrolet TrailBlazer. Выглядит он, правда, несколько женственно.
И Mercedes ML тоже без покупателей не останется. А как он будет выглядеть — не так уж важно.
Любители экзотики уже к маю смогут заказать себе Chevrolet Camaro.
Или асимметричное купе Hyundai Veloster.
В крайнем случае — выбрать одно из заднеприводных купе — Toyota GT86 или Subaru BRZ.
Ноя 22 2011
2CV или как повторить легенду?
Представители компании Citroen опять объявили о намерении создать новую версию своей самой культовой модели. Вообще-то, впервые об этом я услышал еще три года назад, причем — от самих ситроеновцев. Поиск формы и содержания новой модели компактного сегмента начался даже не тогда — гораздо раньше. Проблема в том, что поиск этот едва ли вообще можно закончить.
Citroen 2CV, который на русско-латинский манер часто называют «два-цэ-вэ» на самом деле своим названием говорит ровно то, что слышит любой француз. 2CV (дё-шво) — это те самые «две лошади», которые совсем не мощность двигателя. Даже самая первая версия 1948 года оснащалсь 9-сильным мотором, а к финалу конвейерной жизни мощность и вовсе довели до 29 лошадок.
Откуда тогда название? Это то, что сегодня называют маркетингом. 2CV должен был заменить французскому крестьянину пару скакунов, которые, будучи запряженными в повозку, работали транспортным средством французских селян.
Вот Citroen и предложил крестьянам простую, ремонтопригодную и дешевую машину, которая должна была символизировать автомобилизацию села. 2CV выпускали до 1990 года, но очаровательный полукруглый Citroen так и остался в тени другого полушария — немецкого, под названием Volkswagen Kafer, или Beetle, или Жук.
2CV так и не стал «хиппикаром», не символизировал сексуальную революцию и не вошел в яркий социокультурный пласт. Потому что, в отличие от «Жука», создавался не горожанином. Но 2CV недаром сравнивают с другим культовым автомобилем — фордовской «Моделью Т». По своей социальной роли 2CV точно не уступит «жестянке Лиззи».
Вот этом-то и штука. Чтобы создать новый Beetle, достаточно водрузить на шасси Polo полукруглый кузов. Чтобы сделать новый 2CV придется крепко подумать над адресатом. Тот, оригинальный 2CV был простым и дешевым, зато дизайном занимались выпускники известной дизайнерской школы «Баухаус». А там вершиной дизайна полагали архитектуру — самое практичное направление прекрасного. Таким 2CV и получился — красивым в своей практичности и практичным в своей доступности.
С этой точки зрения наследником 2CV можно считать Renault Logan и всех его собратьев по цеху бюджетных автомобильчиков для третьего мира.
Ситроену придется сыграть на другом поле. И теперь уже не первый год в маркетинговых, дизайнерских и инжиниринговых центрах «Ситроена» кипит работа. Нас собираются удивить. И ждать, судя по всему, недолго.
Ноя 21 2011
Простое задорого. Обман по договоренности
«Есть покупатели, которые думают, что современные машины стали слишком сложными, в них слишком много электроники». Эту фразу произнес не каакой-нибудь закоренелый антиглобалист, а директор по модельному ряду компании Citroen Тома д’Осси. Человек, который лично курировал запуск линейки DS, то есть фактически тех же «ситроенов», но симпатичнее и, соответственно, дороже.
Это заявление совпало с обнародованием родственной маркой Peugeot планов по запуску бюджетных моделей. Поговаривают, что специально для этой цели концерн PSA воскресит марку Talbot, которая уже 15 лет мирно покоится на кладбище автопрома.
Talbot станет для Peugeot примерно тем же, чем является Dacia для Renault — возможностью продавать дешевые машины, не покрывая при этом позором материнский бренд.
В качестве агрегатной базы для возрожденных Talbot наверняка будут использовать все еще производящуюся в Иране модель 405 — ее просто обожают таксисты, как раз за простоту и неубиваемость.
Но идти по пути Renault конкуренты из PSA не собираются. Метод под названием «дешево и сердито» уже опробован на «Логане» и повторить этот успех едва ли кому-нибдь удастся. Так что придется следовать примеру немецких конкурентов.
Недавно дилеры «Фольксвагена» в Голландии начали официальные продажи смешного автомобильчика под названием Typ 2.
Не знаете, что это? Это такой однообъемный аналог знаменитого «Жука». Разница только в том, что T2 перевозил хиппи не парами, а сразу небольшими стайками. Машину уже снимали с производства, причем аж в 1979-м, но теперь решили вернуть к жизни. Данных о продажах пока нет, но наверняка осовермененную в основном в моторном отсеке версию будут покупать даже несмотря на высокую цену — то 32 до 40 тысяч евро.
И это уже не стилизация и не спекулирование ностальгией. Это вполне конкретное, можно даже сказать — политическое высказывание. Считаете, что современные машины слишком сложны? Тогда заплатите за простоту. Причем не меньше, а больше. Просто потому что весь маркетинговый отдел сломал голову, думая, как бы вам угодить.
Теперь понятно, почему люди из концерна PSA Peugeot Citroen говорят о том, что их новые проекты будут собираться из вдвое меньшего числа деталей, чем нынешние модели аналогичного размера.
Уверяю вас, уменьшение количества деталей приведет к тому, что машины станут только дороже.
Ноя 9 2011
Volkswagen шлет нам две буквы — СС
Знаете, что объединяет Северную Америку с Южной Африкой? Нет, не полноправие некогда бесправного чернокожего населения. Только на этих рынках Volkswagen продает автомобиль под названием СС. Не Passat CC, который мы может и не очень хорошо, но все же знаем по нашему рынку, а просто —Volkswagen CC. Конечно, это одна и та же машина, название которой лишилось первой, определяющей части.
Зато, лишившись каталожного родства с «Пассатом», американский Volkswagen под названием СС приобрел в цене. На славящемся доступными автомобилями американском рынке за «чуть другой Passat» предлагают приплатить ни много не мало 50%. Если обычный седан можно приобрести чуть дешевле 20 тысяч долларов, то СС в сравнимой комплектации стоит уже под 30.
Кстати, только в Северной Америке Volkswagen продает совсем уж непотребную по европейским меркам штуку. Минивэн Dodge Caravan с натянутым на переднюю часть фольксвагеновским дизайном продается там под именем Routan. И за вполне европейские деньги, кстати. Выглядит это так.
Но вернемся к СС. У нас не Америка и на странное именование «четырехдверное купе» никто не купится. Поэтому Passat с двухлитровым мотором и двойной коробкой DSG в России стоит почти полтора миллиона, а псевдокупе СС с таким же силовым агрегатом можно купить тысяч на 150 дешевле.
И не надо говорить, что это машины разных поколений. Дескать, Passat уже новый, а СС — еще нет. Во-первых, Passat B7 недалеко уехал от своего предшественника, а во вторых в Штатах смена поколения седана никак на соотношение цен не повлияло. Не повлияет и в дальнейшем, даже несмотря на то, что у нового СС интерьер будет скучнее, ближе к «Пассату».
А все потому что на американском рынке (как, видимо, и на африканском), СС призван заполнить нишу между утилитарно-доступным «Пассатом» и беспричинно-дорогим «Фаэтоном». У нас этот последний просто никому не нужен — за эти деньги лучше купить cемерку BMW. Покупатели версии СС считаются милыми чудиками, которые не знают, что купе не бывает четырехдверным по определению. Владелец же «Пассата» представляется респектабельным гражданином, который знает цену и себе, и собственным деньгам. За что и пользуется уважением.
Так что новый Volkswagen CC может и не стать «Пассатом». И у нас может не появиться. Хотя что я говорю. Конечно, в России эта машина будет продаваться. Но покупаться будет только теми, кто способен оценить единственный дизайнерский автомобиль марки Volkswagen.
Ноя 7 2011
Новая BMW 3 серии. [Не] только размер…
14 октября пришла плохая новость для 2 миллионов 800 тысяч поклонников марки BMW. Все эти почти три миллиона когда-то выбрали седаны, универсалы и купе третьей серии с индексами E90, E91 и E92 соответственно. И кто-то в течение пяти лет, кто-то меньше, гордились тем, что ездят на «новых трешках».
Все, гордость кончилась. С 14 октября литера E ушла в прошлое, во всех основных компонентах модельного ряда баварского концерна воцарилась буква F. Новый седан с заводским индексов F30 проехал по улицам Мюнхена, а дилеры по всему миру начали принимать заказы. Официальная мировая премьера намечена на январь, когда состоится автосалон в Детройте, а передавать машины клиентам начнут 11 февраля 2012 года. Примерно ко дню Святого Валентина, значит.
Не знаю, умышленно ли святой великомученник попал в маркетинговую стратегию баварского концерна, но не секрет, что машины третьей серии часто покупались на сдачу с «семерок» или больших кроссоверов X6, как и BMW 1 серии часто выбирались в подарок избранницам теми, кто предпочитает баварскую продукцию побольше.
Как и было заведено поколением раньше, у баварских «копейки» и «трешки» общая платформа, что внушало некие опасения. Уж не решат ли дизайнеры зарифмовать и внешность машин? Дебют новой 1 серии заставил задуматься о будущем красоты в этом мире. Потому что хэтчбек был похож на маленького мальчика, решившего установить домашнюю диктатуру, нарядившись дартом Вейдером.
К счастью, новая 3 серия больше походит на старшего брата, чем на младшего.
Ракурс «в три четверти сзади» и вовсе не дает однозначного ответа, что перед нами — третья или пятая серия. Но в профиль трешка осталась очень даже узнаваемой. Оно и к лучшему. От добра добра не ищут.
Салон тоже наполнен решениями, знакомыми по седанам с цифрой 5.
Например, приборная панель с «отрицательной» частью напрочь ненужного (но очень традиционного!) прибора — эконометра.
Кстати, в зависимости от линии исполнения (всего их три) меняется и дизайн зарульного пространства.
Кстати, об экологии и всякой прочей «зелени». У новых моторов, конечно же, будет функция «старт-стоп». Рекомендуем выключить ее немедленно. Бесит — страшно.
Кстати, ключи тоже будут разноцветными. Здорово, правда?
А так — все почти по-пятерочному: симметричная консоль, воспарившая над центральным тоннелем, джойстик восьмиступенчатого автомата и усеянный кнопками руль, на котором теперь не нашлось места для столь любимой поклонниками марки кнопки рециркуляции воздуха. Одно важное отличие — большой экран в салоне «трешки» — по-прежнему гость, а не хозяин.
Хотя, конечно, не покидает мысль, что в скором времени платить мы будем исключительно за размер. Сервисные функции у машин разных классов отличаться не будут вовсе.
По-настоящему круто выглядит салон машин с М-пакетом.
Для тех, кому почему-то не нравится ладный джойстик автомата…
…будут и версии с H-образной рукопашной коробкой.
И напоследок. Обратите внимание. Не на «айфон» (съемку делали явно не вчера), а на то, что стояночный тормоз остался честным, механическим.
Моторы — тоже от пятой серии. Поначалу на «трешки» будут ставить двухлитровые дизели, и бензиновые турбомоторы объемом два и три литра. А атмосферных моторов не будет вообще — уложиться в экологические нормы и наделить автомобиль нужной динамикой без турбины уже не получается. Приятно, что BMW все еще остается маркой, которая об этой самой динамике задумывается.
Кстати, новая BMW 3 серии прибавила по всем измерениям, но стала при этом уже на (страшно подумать!) 6 мм. Но! Колея при этом увеличилась на 37 мм спереди и 47 — сзади. В переводе на язык дизайна это означает более рельефные боковины (видно при любом цвете и освещении), а в переводе на язык езды — чуть более цепкое шасси. Сам факт, что об этом кто-то думает, уже заставляет смотреть в будущее с оптимизмом.
Не все потеряно.
Окт 31 2011
Зимние шины. Тест тестов
Даже несмотря на обильные снегопады последних зим, гололед в большом городе — явление нечастое. Чаще всего автомобилю и его владельцу приходится бороться со снежной кашей и какой-то полужидкой субстанцией, напоминающей скорее болото, чем покрытый льдом асфальт.
Отсутствие на дорогах ледяного покрытия все чаще наталкивает автовладельцев на мысль о том, что шипованные шины горожанину не нужны. Производители автомобильной резины только рады убедить в этом потребителей.
Изначально фрикционные зимние шины разрабатывались для рынков стран, в которых шипы просто запрещены, а зима все же бывает. Однако для того, чтобы окупить средства, вложенные в разработку нешипованных покрышек, производители вынуждены продвигать продукцию на рынки с более суровыми климатическими условиями и менее строгим законодательством.
Война так называемых липучек с шипованными шинами начинает напоминать космическую гонку времен холодной войны. По результатам самых свежих испытаний, проведенных на полигоне Test World («Тест Уолд») в финском заполярье, лидеры среди нешипованных покрышек показали большую эффективность при торможении на льду, чем шины с шипами.
Из российских СМИ нормальными тестами шин занимаются только «Авторевю» и «За рулем». Причем ни те, ни другие в этом году не уделили внимания испытаниям шин в очень важной дисциплине — сопротивлению сплешпланнингу (аналог летнего аквапланнинга, но с имитацией движения по «каше»).
При этом номенклатура испытанных образцов совпала только по пяти позициям. Нешипованные шины «зарулевцы» не испытывали вообще, зато подвергли экзамену продукцию отечественных производителей. Результаты оказались плачевными.
Мы проанализировали результаты испытаний покрышек размерности 205/55R16. В графе «процент» — результат шины, вычисленный в процентах от максимума по методике конкретного издания. Пятерка лидеров проранжирована в соотсветствии с результатами тестов обоих изданий. Чемпиона среди «липучек» пришлось определять только по тестам «Авторевю». Поздравления принимает Michelin X-Ice 2.
Остальные результаты — в таблице:
Сен 21 2011
Мировой испуг или мысли о Франкфурте
За автомобильным биеннале во Франкфурте давно утвердилась слава главного смотра достижений автомобильной индустрии. Именно здесь производители изо всех сил хватаются за линию горизонта, чтобы приподнять небосвод, как занавес и заглянуть туда — в пока еще скрытое тьмой автомобильное будущее.
И речь не идет о некой абстрактной в своей беcполезности красоте, как в Женеве, и не о романтических мечтаниях о чистой планете, как в Париже. Франкфурт — это то самое место, откуда принято смотреть практически — на чем будем ездить завтра и послезавтра. Да и где еще об этом рассуждать, если не в стране, подарившей миру слово «директшальтгетрибе», которое, кстати, обозначает не что иное как известную нам DSG.
Настоящих, годных к производству новинок во Франкфурте показали до смешного мало. Вот, например, новая 5-дверная Honda Civic.
Выглядит она как один из отвергнутых неудачных концептов прошлой модели. Разглядеть в ней ноde. Машину непросто, да и не нужно. Под кузовом — все те же агрегаты, так что можно просто считать представленное продуктом углубленного рестайлинга. То же можно сказать и о новом Hyundai i30
и о Renault Twingo
и о «Мерседесе» класса B, который совсем уж подозрительно похож на KIA.
Выбивается из общего ряда разве что Volkswagen Up!
Но и он уже совсем не тот смелый автомобиль с задним расположением силового агрегата, а успокоенный субкомпакт, примечательный, конечно, не своей «электричностью» (кого сегодня удивишь машинкой на батарейках?), а тем, что построен на платформе VW Golf следующего, седьмого поколения (Volkswagen MQB platform).
А еще нам показали Maserati Kubang — первый кроссовер с трезубцем на фальшрадиаторной решетке.
И можно было бы поздравить итальянцев, но — новинке-то уже восемь лет от роду, и представляет она собой просто доведенный до серии концепт 2003-го года издания.
Просто тогда испугались производить эту машину, а сейчас уже вроде бы пора.
Пожалуй, испуг — самое точное описание положения дел в мировом автопроме. Сегодня нам показывают то, что придумали в разгар кризиса, когда мир рушился и так хотелось стабильности. Но стабильность перепутали с приземленностью, а взгляд в будущее — с оглядкой в прошлое. В то самое, в котором все было так хорошо.
Volkswagen испугался настолько, что зарубил все дизайнерские разработки по «Шкоде». Разработки, которые, кстати, долго вынашивали, опираясь на богатое прошлое чешской марки. Теперь рубленый, как и все «фольксвагены», концепт MissionL готовят к производству в Калуге. Будет еще один Polo Sedan. Встречайте.
Сен 13 2011
Новая Honda Civic. Эволюция объема
НА автосалоне во Франкфурте представили новую версию до ужаса любимого россиянами автомобиля Honda Civic. Первого взгляда в глаза новинке хватает, чтобы понять — за этим по 9 месяцев в очереди стоять не будут. Не младенец чай.
Перед нами плод не революции, но эволюции. Борьба шла за то, чтобы обеспечить преемственность и заодно успокоить массы, которые тянуло тошнить при одном взгляде на многоцветье и луноходность хэтчбека прошлого поколения.
Главные отличия, как мы видим — в салоне.
Это уже никакая не «сега мега драйв», и не «полет навигатора» (ну да, нафаталиновые аналогии, но что делать — это же Honda!). Все куда ближе к четырехдверной, более патриархальной версии. Даже летящий козырек — не более чем фальшивка. Вспомогательный экран можно было и под более скромной конструкцией схоронить.
В целом салон куда более сконцентрирован вокруг водителя. Пользователи Драйверы должны оценить.
Теперь посмотрим в профиль. И что мы видим? Идиотские расширители арок, с которых «сняли фаску» при проезде габаритных ворот на выходе с конвейера.
Странно, что за последние пять лет дизайнеры не придумали ничего лучше, чтобы скрыть истинную цель своей неравной борьбы с маркетологами и технологами. Цель становится очевидна при взгляде сзади. Кстати, отметим «человеческое» остекление — теперь владельцы хэтчбеков смогут реже убивать зазевавшихся бабушек при парковке.
Вот она, наша главная цель!
Именно ради внутреннего объема, порождающего плоские боковины, и разгорается весь сыр-бор, который на вид очевидно «сыр». Недодуман. Недоделан.
Ну а если смотреть спереди, то новый Civic, конечно, милашка.
Сен 9 2011
Hemera показалась
Новый британский производитель с похожим на всех подряд именем Eterniti представил похожую на всме подряд машину. Пока это только компьютерная модель макета, который выкатят на подиум салона во Франкфурте. Немного Infiniti, немного Porsche, в итоге получилось нечто, названное Hemera.
Зато говорят, уровень роскоши и драйвабильности будет просто запредельным! А товарные машины планируется собирать вручную в Лондоне.
Сен 8 2011
Land Rover DC100 или размышления о новом «Дифендере»
Как было сказано в одном старом, но хорошем фильме, «людям нужны легенды». Те, кто занимается производством автомобилей, тоже это знают. И всеми силами стараются придумать нечто, неподвластное времени. Нечто, способное вонзиться в толщу поколений и воздвигнуть обелиск своим создателям.
Впрочем, когда в 1947 году Морис Уилкс создавал первый Land Rover, он едва ли думал о легенде. А думал он о том, о чем было положено думать в мире, еще не остывшем от пожара второй мировой — армии нужно было надежное и универсально транспортное средство.
Средство было изготовлено и получило название Land Rover. Пройдя через цепочку перерождений и эволюций, в 1983 году автомобиль обрел имя собственное — Defender, в память об армейской службе.
Если спросить владельцев, за что они любят «Дифендеры», то вы ничего не услышите ни об удобстве посадки, ни об эргономике, ни о комфорте в общечеловеческом смысле слова. Зато у наследника «Лендровера» полувековой давности огромный запас комфорта иного рода. Комфортно знать, что проедешь везде. А если не проедешь, то легко сам себя вытащишь лебедкой. Дыра в кузове тоже не страшна: взял ножик, вырезал алюминиевую заплатку, приклепал — и поехал дальше.
Но вему приходит конец. Приходит он и «Дефендеру» в его нынешнем понимании. Пассивная и активная безопасность, экология, XXI век наконец — все это заставило гордых бриттов генерировать замену своей легенде.
Какой может быть эта замена, дает представление концепт Land Rover DC100.
Создавая этот пока еще не автомобиль, но скорее идею автомобиля, инженеры отказались от лонжеронной рамы в пользу почти забытой хребтовой.
Современные технологии позволяют сделать ее достаточно жесткой, вдобавок ходы подвески можно сделать просто огромными.
Внутрь хребта спрятали электромоторы, а по бокам прицепили баки для биотоплива.
Под капотом живет привычный двигатель внутреннего сгорания, которому суждена скучная жизнь бортовой электростанции. Зато ресурс должен быть просто нечеловеческий.
Кузова практически нет — есть пространственный каркас, который планируется завешивать панелями из алюминия или композитных материалов.
Должна получиться легкая конструкция, что важно, когда собираешься лезть в тяжелое бездорожье.
В общем, глядя на ве это, можно поверить, что будущее у настоящих внедорожников все-таки есть.