Сен 5 2011
KIA Rio и большая правда автопрома
До нас наконец-то доехал не только сам новый седан KIA Rio, но и цены на него. И наконец открылась Большая Правда Автопрома. А именно — стало понятно, кому и зачем нужны эти якобы «бюджетные седаны» якобы специально для России сделанные.
Кстати, насчет «специально для России» сейчас уже начали больше помалкивать. Теперь все знают, что Volkswagen Polo Sedan продается в Индии и Аргентине (причем и там, и сям дешевле, чем у нас), а вот новый Rio будут производить вообще по всему Земному шару: от Индонезии и Филиппин до Эквадора и Китая.
Но вместо того, чтоб брюзжать, мы лучше внимательнее посмотрим на новинку. Тем более, что стало понятно — дешевле «Соляриса» Rio не купишь;. Стартовая отметка прайса в 459 900 рублей оправдывается довольно вменяемой комплектацией (слышано ли — ABS и кондиционер уже в базе!), но частично. Если доукомплектовать Solaris, он все равно будет хоть чуть-чуть, но дешевле. ПОсле этого концерну Hyundai останется или признать, что бренд KIA как минимум равен Hyundai (раньше материнская марка позиционировалась выше), или поднять цены на Solaris.
Тут как раз и выясняется окончательно, какова роль дешевых (но при этом все время дорожающих) седанов. Они фактически заменяют собой дешевые версии современных автомобилей и позволяют безболезненно поднять цены на последние.
Все. Страшная правда раскрыта. Давайте смотреть картинки.
Лицом новый Rio — плоть от плоти других творений Питера Шрайера.
Хочется, конечно, вставить в раззявленную пасть фирменный значок. но его почему-то убрали на капот. Стесняются?
В остальных ракурсах очевидны попытки спрятать Solaris поглубже. Спереди это почти удалось…
А вот сзади — совсем нет.
Теперь — в салон. Здесь становится очевидным давний тезис о том, что автомобили KIA — это что-то вроде Seat для «Фольксвагена». С зажигательным таким настроем. На первый взгляд тут все вполне благопристойно.
Двухтканевая обивка сидений вообще хороша, как и колодцы приборов. Но (да-да, мы понимаем, что это все предсерийное!) таких кривых строчек на рекламном фото быть не должно.
Кстати, на крупных планах становится особенно понятно, что пластик — наидешевейший.
Довершает картину эргономика, особенно вторичные органы управления. Достаточно посмотреть, под каким углом таращатся в пространство ручки магнитолы, как сразу приходит осознание: так машины уже не делают.
Ну а за кнопку запуска двигателя, конечно, респект.
Наконец посмотрим на задний диван. Идеология кузова модели Accent формировалась давно. Тогда еще можно было сживать заднее сидение колесными арками. А сопромат не позволял сделать и кузов жестким, и проем в багажник — достойного формата. Rio все это иллюстрирует более чем наглядно.
Переходим к выводам. Новый Rio — очень тревожный звонок. Совсем скоро цены на современные автомобили классов B и С взлетят на новую высоту. Так что нужно торопиться достать что-то по человеческим ценам, пока сограждане ломятся в очереди за поделками «специально для России».
Авг 24 2011
Новая Toyota Camry. Посмотрим поближе?
Ну вот и появилась на свет новая Toyota Camry следующего, 2012-го модельного года. Нам этот странный автомобиль дорог тем, что производится на заводе японского концерна, расположенном под Петербургом в промзоне Шушары-2.
Скоро этих автомобилей станет неприлично много на наших дорогах. Так что надо привыкать. Начнем.
Начнем с лица, с которого, как извеcтно, воды не пить. С этого вам и не захочется. Даже несмотря на то, что поперек фар невооруженным глазом видна подпись Питера Шрайера. Тут одно из двух — или японцы продали китайцам остатки совести, или шеф-дизайнер KIA подшарашивает по ночам, рисуя скетчи анонимным заказчикам.
В архитектуре бампера и «вкладок» под противотуманные фары виднеется уже почти весь современный автопром, так что если дизайнерам «Тойоты» и суждено гореть в аду, то точно не за это.
Теперь довернем автомобиль в профиль, и… И снова здравствуйте, Питер Шрайер!
Тем, кто не понял, о чем я, показываю фотографию KIA Cerato — «легального» проекта Шрайера. Смотреть нужно на сопряжение капота, двери и передней стойки.
Ну а говорить, что новая Camry напоминает Accord, довольно скучно и нелепо. Просто перед дизайнерами стояла задача зрительно облегчить силуэт. Справились. Зачет.
Теперь посмотрим на заднюю часть. Тут, конечно, можно просто обхихикаться, но плагиат пришить не удастся.
Просто потому что непонятно, кто у кого крал. Любители автомобилей подешевле вспомнят новый Citroen C4.
Знатоки кивнут в сторону Subaru Legacy.
И все будут правы.
Откроем дверь и заглянем в салон. Смотрится неожиданно свежо.
Но не будем обманываться. Фактически салон копирует машину прошлого поколения, дизайнеры обошлись декором. И даже от фотографии разит дешевыми материалами. А вот эти складки на сидениях — просто полный привет.
Селектор КПП. Корейский автопром, конец 90-х. Пластик, пластик.
Теперь нотка инновационности. Как и у Lexus, у новой Camry перегруженный кнопками руль.
Ну а так, конечно, будут брать. Это же Toyota…
Июнь 15 2011
Новая BMW 1 серии: силовой гольф
Старый арифметический принцип гласит, что от перемены мест слагаемых ничего не меняется. Применительно к автомобильному миру можно было бы сказать, что и от порядка входа на рынок новых или обновленных моделей меняться тоже вроде бы ничего не должно. Однако авторынок — это вам не арифметика. Недаром же самые важные свои модели заклятые враги Mercedes и BMW презентуют в последнюю очередь.
Даже дети малые знают, что львиную долю благополучия трехлучевой звезды обеспечивает Е-класс. Именно поэтому автомобиль с индексов W212 появился на свет после флагмана с литерой S и 204-й «цешки».
У BMW картинка несколько иная. Главное баварское достояние — третья серия. Поэтому сначала нам показали новую «семерку» с индексов F01, потом все выстроились в очередь за «пятеркой» F10, а новую третью серию — ее обозначили индексом F30 мы вообще увидим только в конце года. К тому времени по улицам будет ездить целая стая новых единичек. Как они будут выглядеть, нам показали буквально на днях.
Кстати, на наших улицах новых bmw с обозначением F20 будет особенно много. Копейки в нашем отечестве куда популярнее «трешек». Потому что дешевле, и потому что все равно увенчаны баварским двухцветным пропеллером.
Кроме того, BMW первой серии — единственный автомобиль гольф-класса, построенный на платформе старшей модели — в данном случае все той же трешки, и единственный в классе заднеприводный автомобиль. И то, что 80% покупателей баварских копеек не имеют об этом ни малейшего представления, дела не меняет.
В общем, если описать BMW 1 серии при помощи спортивной терминологии — это такой «гольф с силовыми приемами». Новую «единичку» решили усилить за счет удачно примененных на машинах старших серий дизайнерских приемов. И промахнулись. Потому что с этими нахмуренными глазами и фонарями от «фольксвагена поло» мини-bmw похожа на первоклассника в отцовской портупее. Такой воинственности даже бабушка не испугается.
Причем дизайнеры нарисовали все правильно. Испортили дело, как всегда, технологи с маркетологами.
Впрочем, если главная задача новинки — подготовка почвы для дебюта новой «трешки», то можно констатировать несомненный успех. Теперь новый седан третьей серии может выглядеть как угодно. Но все равно это не повод ставить на bmw задние фонари от VW Polo.
Зато младшая bmw подросла по всем измерениям, причем в длину — аж на 85 мм. И большая часть этого пространства — к услугам гостей заднего дивана.
Салон вообще породист. Даже на фото видно, как улучшилось качество материалов.
Особенно хорош светлый вариант.
Ключ теперь будет жить в пепельнице.
Вместо селектора автомата на все bmw будут ставить удобно-ухватистый «джойстик». 1 серия исключением не стала.
А панель приборов будет частично нарисованной — как у «пятерки» F10.
А в гамме не осталось атмосферных моторов — все теперь турбированное и унифицированное.
Сколько будет стоить новинка, пока неизвестно. Но в очередь записываться уже пора. Поставки обещают начать осенью.
Апр 20 2011
Audi Q3: чемпионат по минимализму
фото:audi
Вы будете смеяться, но Audi выпускает на рынок еще один кроссовер. Какой-то неглупый человек придумал сразу называть окольцованного конкурента BMW X5 индексом Q7, и теперь у Audi есть огромный цифровой запас.
Не успел рынок как следует распробовать модель Q5, как нам с вами предлагают нечто еще более компактное с индексом Q3. Причем у ингольштадтской марки остается еще цифра 1, не говоря уже о четных вариантах.
Машину представляли на автосалоне в Шанхае, поэтому пресс-банк Audi пополнился топорными компьютерными иллюстрациями Q3, которая «едет» на фоне китайско-олимпийских пейзажей.
Кстати, о Q5. Его тоже построили с некоторым запасом. Под вполне компактный кузов можно было бы поставить на платформу «гольфа» пятого поколения, на которой построен и лучший с точки зрения удовольствия от вождения компактный кроссовер Volkswagen Tiguan.
Но в Audi рассудили иначе и использовали для «ку-пятого» шасси под названием MLB, которая честно трудится в подполье моделей Audi A4 и A6.
Так что тележку «Тигуана» можно было смело держать про запас. Но это, как оказалось, как раз тот запас, который тянет карман и обжигает руки. Поэтому в Audi решили не тянуть и выпустили на рынок новый кроссовер под названием Q3.
Дизайнерам не повезло. Нужно было адаптировать структуру удачного кузова «Тигуана» под запросы премиум-бренда, да еще сделать новую машину непохожей на Q5. C этим у Audi традиционные проблемы, но в данном случае можно смело сказать, что мастера кульмана и модельного пластилина справились: наклон задней стойки Q3 сложно с чем-то перепутать.
С интерьером получилось хуже. Несмотря на слегка развернутую к водителю центральную консоль, в салоне отчетливо «пахнет фольксвагеном». Сложно отделаться от мысли, что постоянно смотришь на бескрайние поля черного пластика. А это уже признак какой-то истинно-корейской беспомощности.
Кстати о корейцах. Вы все уже в курсе, что цены на новые кроссоверы из Страны утренней свежести успежно соревнуются с расходами на космическую программу. Так вот, цены на Q3 официально пока никто не называл, и опрошенные мной дилеры пожимают плечами, но в приватных беседах называют нижний порог стоимости нового кроссовера. Миллион 400 тысяч. Может, чуть больше, может, чуть меньше. Но логика подсказывает, что только так Q3 может избежать припадка каннибализма в соперничестве со старшей моделью.
Зато при такой стоимости Q3 точно начнет поедать Tiguan. А KIA Sportage или Hyundai ix35 убьет точно. Или просто заставит радикально подешеветь. Меня устраивают оба варианта.
Напоследок, еще немного картинок, которым не нашлось места в основном тексте:
Вот салон, снятый с чуть другого угла:
…и еще один ракурс
Пространство для задних пассажиров удобством не блещет
Пепельница — точно от Audi!
Март 30 2011
Audi A6. Уже скоро
фото: audi
По словам знакомых дилеров, первые товарные Audi A6 приедут уже в середине апреля. как раз, чтобы не портить впечатление от новинки зимними шинами.
Пока же дилерв продолжают принимать заказы, а представительство BMW, например, уже обнародовало спеццены на спецсерию модели 523i — теперь обладателем этого автомобиля можно стать за 1 950 000 рублей. Скинули целый «стольник». Ого.
Волнение баварцев понять можно. С тех пор как Audi A7 просто уничтожила BMW 5GT, Мюнхен боится Ингольштадта пуще японцев.
Странно, но несмотря на все усилия команды дизайнеров под руководством Вальтера да Сильвы марка Audi долгое время считалась «убийцей» скорее «мерседеса», чем BMW. Но видимо парадигма изменилась — теперь ингольштадтцы будут бомбить Мюнхен.
Цены на A6 объявлены почти божеские. Базовая машина с атмосферным мотором 2,8 литра (204) силы и вариатором будет стоить 1 850 тысяч, что уже дешевле спецверсии «пятерки». E-класс можно купить дешевле, но судя по опыту прошлых моделей, базовая Audi будет упакована серьезней.
Зато новую Audi A6 можно будет перепутать со старой. Что поделать, так бывает с каждой новой Audi.
Но архитектура передней части — абсолютно новая. как и модные ныне светодиодные фары головного света. за них, кстати, придется доплачивать.
Профиль у новинки динамичнее, чем у прошлой модели. В серебристом цвете особенно заметен акцент на переднюю часть. Задняя дверь выглядит неприятным, но необходимым рудиментом. Вроде аппендикса. Никто не знает, зачем он, но без острой необходимости не вырезают.
Задняя часть (особенно фонари) решена в стиле, который отрабатывали при проектировании флагмана A8.
Ну и разумеется, у A6 будет сходный с флагманом набор систем, по слежению за всем, что может проглядеть водитель. Интересно, будет ли такой же прекрасный радарный круиз-контроль?
Архитектура салоне не удивляет. Не для того и делали. Центральная консоль, как и прежде, развернута к водителю.
Эппл, конечно, проник и сюда. Впрочем, без продвинутых мультимедиа-систем премиум ныне немыслим. Это то немногое, в чем премиальные производители еще могут обозначить свое превосходство над массовыми.
Впрочем, конек нынешних Audi — не техника и не технологии. Внимание к мелким деталям — вот в чем четыре кольца точно сильнее конкурентов.
Март 16 2011
Концепт-кары Женевы: мечты о дизайне
Женевский автосалон всегда был восхитительно оторванным от реальности. Видимо поэтому за автомобильным смотром, который проводится в стране раз и навсегда запретившей автоспорт, закрепилась репутация главного конкурса автомобильной красоты.
Годы идут, и чем больше их проходит, тем очевиднее разрыв между тем, что дизайнеры хотели бы сделать и тем, что они рисуют и воплощают в металле и пластике для последующей постановки на конвейер.
Концепт-кары Женевского автосалона можно уверенно разделить на две группы. Причем для этого не нужно быть экспертом. Видишь безвольный передок, покатый капот и общую беззубость форм — значит перед тобой будущая серийная машина, облик которой уже основательно угробили технологи с маркетологами при поддержке специалистов по пассивной безопасности.
Такова, например, новая инкарнация знаменитой «хачи-року» — будущая заднеприводная Toyota FT86…
…не лучше и миникупе Alfa Romeo 4C.
Под видом концепт-кара Audi показала, что намерена превратить A3 из просто дорогого «Гольфа» в уменьшенную копию модели A4
…а сам Volkswagen привлек для поиска своей новой визуальной идентичности знаменитое ателье Giugiaro. Итальянцы, не сильно напрягая мозг, решили, что в качестве нового образа немцам вполне подойдет фактически отживший свое дизайн пятидверной Хонды Civic.
Впрочем, концептцальный компакт-вэн даже на Civic не похож
Посреди всего этого беспомощного креатива сверкали автомобили, которым никогда не стать серийными. Великолепному купе Bertone B99б построенному по заказу марки Jaguar, никогда не пройти тесты на безопасность для пешеходов.
А увешанный со всех сторон Rinspeed Bamboo (у него надувная крыша, которую можно использовать как плавательный матрац, и надувные кресла, которые можно использовать, как кресла) просто слишком хорош и необычен для мира простых людей с их простыми представлениями о транспортных средствах.
Весь этот автомобильный застой со смелыми мечтами, которые никогда не удастся воплотить в реальность, представляет собой новый виток размышлений о проблеме курицы и яйца. Это мы, простые потребители, хотим, чтобы автомобили стали практичнее и безопаснее, под нас подогнали целую кучу стандартов и технических требований, но то, что под эти требования подходит, просто не может понравиться ни одному нормальному человеку.
И с каждым годом это будет все очевиднее. Пока дизайнеры не разучатся мечтать.
Янв 26 2011
Ferrari на четырех копытах
Вы замечали, что жеребец на эмблеме Ferrari уже полвека гордо гарцует на задних ногах, в то время как бык на логотипе другого итальянского производителя — Lamborghini — твердо стоит на всех четырех ногах. Я конечно помню, что он стоял в той же позе и во времена, когда Ферручио Ламборгини выпускал только тракторы, но нельзя не отметить одну интересную особенность. В то время, когда инженеры «Ламбо» еще до тотальной мировой моды уверенно внедряли полный привод, автомобили Ferrari оставались принципиально и бескомпромиссно заднеприводными.
Конечно, было бы странным представить жеребца из Маранелло устало опустившимся на все четыре копыта, но видимо всем принципам когда-то приходится вступить в неравный бой с рыночными реалиями. И потерпеть неизбежное поражение. Вот и Scuderia Ferrari обяъвила о том, что готовится выпустить первый в своей истории полноприводный автомобиль.
Новинку пока называют просто FF. Это большое купе, которое заменит четырехместную модель 612 Scaglietti.
Как и предшественница, новая машина будет вооружена жутковатым мотором, состоящим из 12 цилиндров и 660 лошадиных сил, только крутящий момент от него будет распределять не на одну, а на обе оси.
Фанаты марки в трауре. Сразу вспомнилась история годичной давности с якобы почти пошедшим в серию кроссовером Ferrari.
Тогда тоже сначала просто ходили слухи, потом появились вполне достоверные на вид фото, а машину даже стали называть по имени — F151.
Бездельники тем временем развлекались в фотошопе, перекрашивая в красный разнообразные кроссоверы вроде Volvo XC90
и Porsche Cayenne.
Кстати, не будь «Кайенна», в Маранелло, возможно, никогда бы и не задумались о выпуске чего-то полноприводного. Это они там в Штутгарте решили, что под культовой маркой можно дорого продать все, что угодно. Даже Volkswagen. И открыли путь в мир массовых продаж и рекордов по прибыли. Потом и Aston MArtin задумался о выпуске чего-то более практичного, чем просто двухдверное купе. И в результате в Австрии уже выпускают четырехдверный Rapide, и додумались даже до того, что прицепили «астоновское» лицо на Тойоту iQ.
Пока брендам сегмента luxury все сходит с рук. Кажется, они нашли золотую жилу и будут тянуть деньги из золотого миллиарда, выпуская автомобили все новых и новых типов и размеров. И в конце концов, видимо, поглотят остальных производителей. Но при этом неизбежно потеряют себя.
Янв 13 2011
Hyundai Veloster — конец симметрии
На общем трагичном фоне Детройтскиого автошоу дизайнеры Hyundai выглядели настоящими героями. Потому что показали миру серийный автомобиль, который выглядит круче многих концептов. Знакомьтесь — вот то, что покончит с царством серой симметрии в мире автомобильных кузовов: Hyundai Veloster.
Серийное купе Veloster выглядит покруче любого концепта. У этой машины даже боковое остекление несимметрично.
Вот Veloster с левого борта
а вот — с правого:
Обратите внимание на номерной знак. Любопытно, не правда ли — черным по черному. Ездить без номеров нельзя, а снимать как-то надо. Вот и исхитрились дизайнеры с фотографами. Стандартный номер просто убил бы дизайн «кормы».
То же самое произойдет и с «лицом». В нашей стране ездить без номеров спереди нельзя (не Америка чай), что что потенциальных владельцев «Велостера» ждет некоторое разочарование
С правого борта — две двери, с левого — одна
…а ручка задней похожа на улыбку Циклопа.
Салон не так интересен. Но для Кореи и это — большой шаг вперед. Особенно если не поленятся сделать все из нормального пластика
Veloster можно заводить с мобильного телефона, у него новый чрезвычайно экономичный мотор и коробка передач с двумя сцеплениями, а колесных дисков меньше 17 дюймов в диаметре просто не предусмотрено.
При этом едет Veloster не очень красиво
Так припадать на переднее наружное колесо в относительно плавном (судя по смазу, скорость невелика) повороте просто неприлично.
И тем не менее, Veloster — это, безусловно, один из самых ожидаемых автомобилей этого года. Как ни странно, именно корейцы показали в Штатах единственную машину, которую мне не терпится увидеть в России. И хотелось бы раньше 2012 года.
Дек 15 2010
Новый Mercedes SLK — концентрат одиночества
В 1997 году Mercedes представил мирово общественности натуральное чудо — компактный родстер с жесткой складной крышей. В прошлом веке подобными техническими упражнениями занимались только французы из Peugeot, но их эксперимент под названием 402 Eclipse родом из 30-х годов просто упихивал громоздкий кусок металла в багажник. Mercedes SLK даже в первом поколении был устроен куда изящнее, а его преемник 2002 года и вовсе был шедевром.
Тем временем конкуренты поняли, что клиентов, согласных купить родстер с мягкой складной крышей все меньше, и судорожно изобретали конкурента мерседесовской диковине. Более-менее удачно получилось у BMW — новый Z4 — это воплощение акульей грации, самцовой агрессии и высоких технологий.
В Штутгарте призадумались, и наконец выдали ответ — недавно в интернет просочился рекламный ролик, главным героем которого стал новый Mercedes SLK, который увидит свет в следующем году, а в Штатах и вовсе будет числиться как модель 2012 года — это у них там мода такая, постоянно обгонять календарь.
Итак, новый Mercedes SLK, как и ожидалось, стал мужественнее предшественника, двигатели у него подобраны по принципу дегге-мощнее-экономичней, а к услугам водителя все мыслимые технологии, позволяющие почувствовать себя королем дороги.
С дорогой как раз и разговаривает мужчина-мачо — исполнитель роли второго плана в рекламном ролике, почетный партнер нового мерседесовского шедевра. Точнее — дорога разговаривает с ним. Приятным женским голосом.
И в этом как раз и содержится главный поворот в сознании продавцов автомобилей. Сейчас поясню.
В рекламе SLK первого поколения родстеры дарили прекрасным дамам по поводу и без повода, разыгрывали в лотерею — словом, машина представлялась подарком судьбы, а в качестве адресата непременно выступала дама не важно какого возраста.
SLK второго поколения уже пытался понравиться мужчинам, но, судя по рекламе, идея вселять больше уверенности в представительниц прекрасной половины человечества была для маркетологов Mercedes куда более привлекательной.
Наконец, новый SLK — это то, что остается мужчине, который из-за кризиса потерял возможность дарить родстеры понравившимся женщинам. Шепот дороги вытягивает его из дома, в котором герой явно живет один и отправляет на длинную-длинную прогулку без конца и видимой цели. Вот так и выглядит современный покупатель современного родстера — симпатичный, вроде бы успешный, но безнадежно одинокий.
Вряд ли, конечно, эту рекламу станут показывать в России. У нас SLK продавался в количестве максимум сотни в год, а в 2009-м продажи и вовсе снизились на 30%. Впрочем, по итогам продаж нового Мерседеса SLK все рано можно будет сделать вывод о количестве состоятельных и одиноких мужчин. Девушки в ожидании.
Дек 9 2010
Ё-моё на электротяге
Совсем скоро, буквально 13 декабря (то есть в понедельник) народу наконец покажут, что это за автомобиль такой: народный, электрический и достойный гордо нести по дороге две точки над буквой «ё». С 13 декабря на Иверском бульваре, д. 13 начнет работу шоу-рум с новыми автомобилями (или все-таки одним? скоро узнаем), которые появились на свет благодаря группе «Онэксим» и Михаилу Прохорову лично.
Попытки автопроизводителей изобрести что-то такое массовое для широких слоев народонаселения напоминают мне поиски философского камня. Причем сходства чем дальше, тем больше. Почему-то создатели «народных автомобилей» считают, что достаточно заявить низкую рыночную стоимость, и народ начнет выстраиваться в очередь, обеспечивая производствам мгновенный выход на проектную мощность.
И ведь был же пример китайцев, которые кинулись везти к нам дешевые пародии на автомобили, но вылетели с рынка в момент жестокого спада, смывшего все эти недобренды со старательностью нехитрого сантехнического изделия. Есть и другой пример: Volkswagen, даром что переводится как «народный автомобиль», сейчас по цене автомобилей и их качеству если и уступает премиальным брендам, то совсем чуть чуть. И прекрасно себя чувствует.
Но попытки найти «философский автомобиль», который превратит груду металла и пластика в золото для своих создателей не прекращаются. Вот индусы недавно предложили автомобиль Tata Nano за 3000 долларов, но выяснилось, что нигде, кроме Индии на нем ездить нельзя, да и горят эти машины особенно ярким пламенем — словом, вышла экономия боком.
Были и у нас проекты один другого чудовищнее. Не все еще забыли автомобильный ужас под названием «Мишка», который вроде бы всерьез собирался строить АСМ-холдинг.
Мишка был построен на пространственной раме из чего-то настолько ужасного, что даже смотреть не хотелось, чем может закончиться его краш-тест. Было просто жаль манекены.
Теперь за дело взялся тот, кому впору было стать крестным отцом «Мишки» — глава группы «Онэксим» Михаил Прохоров. Он и его соратники предполагают, что россиянам страсть как захочется купить гибрид последовательной схемы по цене от 350 до 450 тысяч рублей.
Последовательная схема означает, что машина будет фактически электростанцией на колесах. Двигатель внутреннего сгорания работает только на генератор, а колеса вращают электромоторы. КПД такой схемы трагичен, но зато трансмиссии, можно сказать, никакой. По такой схеме сделали свой Chevrolet Volt, но при этом честно признались, что ниакое это не будущее, а просто дань экологической моде. У них там в просвещенном мире считается хорошим тоном иногда ездить на электротяге, то есть совсем без выхлопов.
Почему именно такую схему выбрал для ё-мобиля? Видимо потому что нужно было переправить часть буджета в компанию «Яровит» — там подобные разработки вели давно, но об успехах слышно не было.
Кстати, ё-мобилей будет целая семья (ей-Богу, лучше б они были «мишками»). Помимо показанного выше полукупе-полукроссовера будет 5-дверный хэтч…
…и что-то вроде развозного микрокара.
В общем, из России хотят сделать страну победившей гибридизации. Живых машин, правда, никто пока не видел — только компьютерные картинки. И еще реклама по телевизору. На всю страну рассказывают про новый бренд под названием «Ё».
Народ тем временем кошельками голосует за «Фокусы» и «Логаны». Но это никого не волнует.