Уже 24 июня 46 избранных дилеров KIA получат первые товарные купе на базе модели Cerato. В принципе, и сам седан неплох, но купе (которое непонятно почему пишется без «е» на конце) — вообще воплощенный секс. Салон, правда, простоват, но тут вмешались производственные соображения: разрабатывать даже новый блок микроклимата — непозволительная роскошь.
На фотографиях наших — американская версия под названием Forte KOUP. Это для того, чтобы вы лишний раз позавидовали американцам. В Штатах базовая версия (1,6 126 сил при вполне приличном «фарше») можно купить за $16 595 (меньше полумиллиона рублей). У нас все хуже — ценв начинаются от 679 900 рублей (то есть 680 тысяч — не будем вестись на маркетологические бредни).
Вслед за «Тойотой», собравшей уже чуть ли не все свои машины чуть ли не по всему миру для лечение педали тормоза, чем-то подобным придется заняться и концерну GM. Неисправность обнаружена в таком узле, который просто невозможно не унифицировать: в омывателе ветрового стекла.
Система под названием HotShot (очень поэтично для брызгалки) занимается обогревом жидкости омывателя (почему не форсунок, интересно?). Проблема в том, что попутно эта полезная (мы верим в это!) вещь может сжечь и автомобиль, и вас заодно.
По причине отказов «горячего удара» уже произошло пять пожаров, в которых, впрочем, никто не пострадал. А в зоне риска оказались как владельцы всяческой экзотики (для нас, разумеется) вроде Buick Lucerne или моделей GMC: Acadia, Sierra, Yukon, Yukon XL, рискуют и те, кто непонятным образом раздобыл себе Saturn Outlook. Но не стоит успокаиваться и вполне в наших краях распространенным Cadillac DTS и Hummer H2, Cadillac CTS и Escalade во всех его проявлениях.
Итого под потенциальный отзыв попадают 1,5 миллиона автомобилей. Это не 8, как у «тойоты», но видно, что конкуренты не дремлют, и американцев ждут новые диверсии.
Американцы утверждают, что неизбежными являются только две неприятности — смерть и налоги. С первой из этих бед не поспоришь, но относительно второй у нас со звездно-полосатыми гражданами мнения расходятся давно и кардинально. И транспортного налога это касается, пожалуй, в первую очередь.
Справедливости ради стоит отметить, что родное государство сделало все, чтобы мы — граждане — про транспортный налог как можно скорее забывали. И процедура уплаты с квитанциями-напоминаниями, и контроль за сбором транспортной подати организованы отвратительно, а угрозы кого-то куда-то не пустить за неуплату должного действия не возымели. Неплательщиков пытались ловить на постах ДПС, пытались конфисковывать имущество прямо в месте поимки, но все эти ухищрения тут же признавались неправовыми.
Да и налогооблагаемая база и методика расчета многим казались несправедливыми. Почему, скажите на милость, владелец мощного автомобиля, выезжающего из гаража раз в год должен платить огромные деньжищи? Ведь дорожную сеть и прилегающую инфраструктуру он эксплуатирует гораздо меньше, чем дряхлые «жигули», развозящие капусту по рынкам.
Все эти брюзжания с вялым требованием справедливости не возымели бы никакого действия, не задумайся правительство о радикальном увеличении поступлений в бюджет. Попытка увеличить базовую ставку транспортного налога наткнулась на такое яростное сопротивление, что законодателям пришлось отскочить и задуматься. Размышления привели к единственно верному решению — примешать транспортный налог к моторному топливу. Технически это будет означать двукратное увеличение акциза, который сейчас составляет чуть больше трех рублей с литра 92-го или 95-го бензина. Причем, как ни странно, цена на топливо не должна увеличиться. Причиной тому качественно организованная атака Федеральной антимонопольной службы на производителей топлива, закончившаяся обвинением в картельном сговоре и миллиардными штрафами.
Но даже если представить себе, что цена на топливо вырастет на величину налога, процедуру нельзя не признать справедливой. Ездишь много — плати, ездишь мало — отдыхай. Тяжелее вего придется владельцам маломощных престарелых автомобилей с повышенным расходом топлива. Если сейчас владелец старого «ваза» платит всего 550 рублей в год, то при пробеге 30 тысяч в год будет вынужден раскошелиться на 10 тысяч. Впрочем, страдать придется только тем, кто ездит много, так что и тут роптать нечего.
Повод для недовольства найдется, как ни странно у тех, кто вообще никакой машины не имеет, и покупать ее не собирается. Теперь и эти люди будут платить транспортный налог. Точнее — будут платить больше за услуги перевозчиков, которые входят в стоимость любого товара. Так что точка в споре еще не поставлена. Начало новой жизни назначено на 2011 год. Если депутаты опять не взбунтуются.
Британцы из исследовательской компании GForce уверены, что к 2015 году через интернет будут продавать до 20% автомобилей. В принципе, британские ученые чего только не исследовали и чего только на основе этих исследований не напрогнозировали. И в принципе понятно, что интернет никуда не денется — отвоюет у традиционных продаж какой-то свой уголок.
Но в принципе и так понятно, как именно и что именно будут через интернет «продавать». Уже имели место нашумевшие предзаказы на некоторые модели Abarth или Citroen DS3 — вещи, засвеченные на выставках и на прочих ивентах среди платежеспособной публики, которой только и остается, что проставить все галочки в списке опционного оборудования и цвет выбрать — в салон за этим ехать не обязательно. Да и живых машин в салоне на тот момент все равно не было.
Интересно, что некий вариант, который называется «продажами через интернет» долгое время пытались прививать на нашей неплодородной почве маркетологи Audi. После конфигурации нужной модели на сайте компании цену потенциальному клиенту не называли — предлагалось распечатать конфигурацию и мчаться к ближайшему дилеру. Уж не знаю, сколько мата услышали ни в чем не повинные компьютеры, но с этим издевательством в Audi в конце концов покончили…
До недавнего времени страшное слово «хакер» пугало разве что специалистов по информационной безопасности из банков и спецслужб. Да и то пугало не сильно. Давно ушли в прошлое анекдоты о тринадцатилетних подростках, взламывающих компьютеры в НАТО и отправлявших миллионы долларов со счета на счет.
Автомобилистов проблема хакерства не очень-то беспокоила, и на то были основания. Да, компьютеров в современных автомобилях много, но вычислительный комплекс, управляющий всеми функциями от впрыска топлива до массажа водительской спины относится к числу так называемых систем с закрытой архитектурой, что по определению препятствует проникновению в него извне. Так, по крайней мере, в теории.
Столкнуть успокаивающую теорию с пугающей практикой смогла бригада очкариков из университета Сан-Диего, что в Калифорнии. Засадив в порт для подключения сервисного компьютера жучок, они смогли дистанционно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля, и не только врубили на полую катушку неприятную для водителя музыку, но и оставили беднягу без рабочей тормозной системы, что, согласитесь, куда большая неприятность, чем рэп для поклонника Бетховена.
В качестве ударной точки в этом тесте был дистанционно заглушен двигатель. Тест закончился, результаты опубликованы. Естественно, модель автомобиля осталась тайной, как и детальное описание разработанных для взлома устройств.
Вопросов же осталась масса. Да, автопроизводители сами невольно подыграли хакерам. Появление безумного числа датчиков и исполняющих устройств потребовали разработки специальной шины для передачи данных и объединения всех мозгов автомобиля в единый блок. Он-то и стал главным объектом для атаки и главным источником беспокойства.
Конечно, для теста была выбрана очень уязвимая машина — что-то вроде «Мерседеса» Е-класса с заводским индексом W211 — без механической связи педали тормоза с главным цилиндром гидросистемы. Кстати, мерседесовцы о чем-то таком, очевидно, догадывались, поэтому при смене поколения вернулись к более традиционной схеме.
Но педаль акселератора, каки все, что управляет двигателем и коробкой передач, так и осталось электронным, а значит — уязвимым. И пусть пока дя взлома бортовой системы нужно не только проникнуть в машину физически для засадки жучка, но и полностью расшифровать программный код, который у большинства производителей свой. Но китайцы, например, уже начали строить машины, бортовая электроника которых работает на открытой системе Andriod, код которой известен всему миру.
Самое время производителям схватиться за голову. А владельцам престарелых машин — обрадоваться. Им-то уж точно ничего не грозит.
Совсем скоро региональные прокуратуры могут заняться выяснением любопытнейшего вопроса. Сколько наших с вами сограждан незаконно стали обладателями водительских удостоверений? Если вам тут же померещился экзаменатор в сером мундире, прогоните эти грезы прочь. Незаконность планируется искать там, где в ходу совсем другие одежды, а именно — в области медицины.
Вот лично вы помните, как получали заветный листок с нужными подписями и печатями под названием «медицинская справка»? Сколько это заняло времени и потрудились ли вы потратить день на посещение наркодиспансера, который должен был засвидетельствовать, что на учете вы не состоите?
Теперь прокуроры сделают это за вас, и в результате может выясниться что некто Иван Иванович получил свое водительское удостоверение совершенно незаконно.
Правовые последствия такого открытия совершенно никем и нигде не прописаны. Вот что делать с нарушителем? Отнять водительское удостоверение? Дупостим. А как быть с теми, кто его выдал? А ведь есть еще и люди с пониженной остротой зрения, страдающие дальтонизмом или просто вынужденные принимать препараты, снижающие время реакции. Их можно на дорогу выпускать? А если их выпустили, то наказывать этих людей можно только в том случае, если будет обнаружен злой умысел. А его скорее всего нет. Потому что если тебе предлагают быстро пройти «обследование» — тут это слово нужно заключить в кавычки — за полчаса или несколько дней ездить по специалистам, второй вариант выбирать как минимум неразумно.
А воспользовавшись услугами некоего частного медицинского центра — с получасовым осмотром — ты совсем не чувствуешь себя преступником. В кабинетах сидят доктора, а у самого учреждения даже лицензия есть. И требуемую сумму с тебя берут совершенно честно, при свете дня и с кассовым аппаратом, а не постоянно озираясь и в подворотне. И ты попадаешь на дорогу, даже не подозревая о том, что неспособен быстро реагировать на изменения дорожной обстановки. Потому что для постановки подобного диагноза нужен если и не доктор Хауз, то по крайней мере детальное обследование, которое займет несколько больше 30 минут.
Как тут не вспомнить попытку внедрить тестирование психологической совместимости человека с автомобилем, которую предпринимали совсем недавно, но как всегда сделали все по-нашему — с одним поставщиком и запредельной стоимостью испытательных комплексов?
А интенсивность движения тем временем нарастает, и смертность на дорогах если и снижается, то все равно не так, как нам того бы хотелось. Самое время подумать о том, на каких основаниях люди могут получить право на руль. Только прокуроры в этом не помощники.
Искусственный дефицит и естественные желания — авторынок на пороге лета
Новый Opel Astra — вместо премиума
Нудная дорога домой — итоги Гран При Испании
Первый Citroen C3 рисовали при помощи циркуля и получилось, в общем, неплохо. Общемировая статистика мне не известна, но в нашей стране эти небольшие хэтчбеки покупали в основном в красно-бордовом цвете — видимо, чтобы машинка больше напоминала восходящее солнце.
Пожалуй, сходством с небесным светилом плюсы первого С3 и заканчивались. Говорить об этой машине всерьез — то есть как о машине — было просто невозможно. У этого «французского полушария» даже тахометр был не тахометром, а каким-то инструментом гадалки с лихорадочно дергающейся слепой консольной стрелки.
Citroen C3 нового поколения, который мне выдали для знакомства в дилерском центре «Авто Эксис», явно делали с применением инструментария куда более сложного, чем циркуль. И явно имели в виду не только дам. Во всяком случае, мне с моей мужской колокольни так кажется. Теперь сидя за рулем «це-третьего» не нужно строить извиняющееся выражение лица — ну, мол, это машина жены, а мой Porsche в отгуле за сверхурочные.
Итак, С3 посерьезнел и накачал мышцы. Даже руль теперь не просто «бублик», а бублик со стероидами — иначе никак не объяснишь, почему у негоночной в общем машины, скошена часть баранки.
Зато работать рулем очень удобно. Благодаря сложносочиненной конфигурации его невольно берешь так, как надо — руки сами занимают привитое автошколой положение «без четверти три». Первый же поворот вызывает оторопь — руль слишком легкий. Но спустя несколько секунд понимаешь, что Citroen C3 — это первый в мире автомобиль с электроусилителем рулевого управление, создателей которого не хочется убить. Абсолютно невесомый на парковке, руль обретает адекватность раньше, чем шестиступенчатый автомат переключается на вторую. И остается адекватным во всем диапазоне скоростей, что вообще большая редкость.
Автомат на этой машинке самый настоящий — гидромеханический — и это еще один повод сказать французам большое человеческое спасибо. Теперь не нужно мучительно угадывать момент переключение робота, и, не угадав, клевать носом и чертыхаться. Сочетание мотора от MINI с нормальной коробкой превращает процесс перемещения в нечто, доставляющее удовольствие. И главное — расплата за это удовольствие не будет казаться казнью. Я говорю, разумеется, о наших питерских дорогах, которые развернули против автомобилей настоящую войну. С3 выходит из этой войны победителем — энергоемкая подвеска ловко даем ямам сдачи, вселяя уверенность в благополучном исходе любой дорожной коллизии.
Есть и недостатки. Небольшие, но обидные. Мне совершенно непонятно, почему подлокотник между передними креслами можно купить только за 557 с половиной тысяч, то есть в комплектации Exclusive. И зачем селектору автомата такая блестящая накладка, которая в солнечную погоду бьет по глазам в самом прямом смысле слова.
Впрочем, последний недостаток в нашем климате можно и не заметить. А вот сам С3 на дороге не заметить сложно. Даже базовый, который стоит 475 тысяч.
Автомобили для бедных — каково жить в третьем мире
Двухдверная Impreza — оружие дрифтера
Брон и Баттон — как ошибка одного оборачивается триумфом для другого
