Дек 22 2008
Зенит Моторс. Эфир от 17 декабря 2008 года
Ford Focus RS — скромность в эпоху кризиса
Volkswagen Tiguan — конфликт интересов
Формула 1 вступает в новую жизнь
Дек 19 2008
Новый Mercedes-Benz E-класса: на сей раз без сюрпризов
Появились фото нового E-класса — автомобиля под кодовым обозначением W212. Долгожданного автомобиля. Именно E-класс является основой трехлучевого благополучия, извечной иконой и символом капиталистического достатка. Новой машине успели поахать еще при дебюте концепта FASCINATION, но на самом деле новая “ешка” (которая до центральных стоек и вправду весьма похожа на концепт) на самом деле куда более традиционна, чем можно было ожидать.
Дек 19 2008
1 238 800 рублей за Ford Focus RS
Миллион 238 тысяч 800 рублей — таков базовый прайс за FFRS, который в евроспецификации (вроде бы) располагает табуном в 305 (а не 296) л. с.
Еще 20 500 рублей просят за кожу на стульях.
Еще 16 900 — за цвет Performance Blue
Или 34 900 — за Electric Green.
Однако.
Дек 18 2008
Volvo — драйвер!
Предсерийный концепт Volvo S60 дал повод поговорить об эволюции шведско-фордовского дизайна. Начав эволюцию 8 лет назад, когда появилось знаменитое ныне “плечо Volvo” (Volvo shoulder), маркетологи наконец сообразили, что новациями клиентуру не спугнешь, и спустили дизайнеров с поводка.
Радостно вскрикнув (в переводе на шведский — вяло пошевелившись) дизайнеры принялись осмысливать идеи кинетического дизайна. И вот что получилось.
Дек 17 2008
Ford Focus RS: роскошь бриллиантами внутрь
Вы уже слышали о скрытой роскоши? Это в последнее время стало модным среди продвинутых богачей. Скрытая роскошь — это когда змеиную кожу на ботинках видит только хозяин, да и то два раза в день, а драгоценные камни вставляют с изнаночной стороны кольца. Такая вот показная скромность. Сегодня, когда по планете шагает финансовый — а где-то и экономический — кризис, это стало особенно актуально.
Дек 16 2008
Николай Свистун опять о формуле 1: дешевле, дешевле, дешевле
Мировой кризис продолжает спасать нас — журналистов — от межсезонного безтемья. В прошлой передаче я уже рассказывал о том, какими средствами Международная Федерация собирается спасать самый дорогой из подведомственных видов автоспорта, и даже посоветовал меньше париться и больше зарабатывать. Не вняв моим советам, боссы формулы 1 по-прежнему обсуждают политику радикального снижения расходов.
Дек 16 2008
Зенит Моторс. Эфир от 10 декабря 2008 года
Семейный болид Porsche Panamera
Citroen C5 — как французы осуществляют американскую мечту
Формула 1 — пора наливать и закуривать
Дек 11 2008
Porsche Panamera: будущий дефицит
Почти пять метров в длину, метр девяносто в ширину. Пять дверей, 450 литров багажного объема, четыре места. Как сказал бы голосом Ливанова Шерлок Холмс, “такие приметы подойдут кому угодно, хоть Ватсону”. И вправду, заподозрить в создании автомобиля, подходящего под эти не слишком особые приметы можно кого угодно, кроме Porsche. Впрочем, если добавить к описанию еще несколько чисел, будет больше похоже. Базовый двигатель развивает 300 л. с., а мотор топ-версии — все 500. Дальше, однако, непохоже опять: все моторы — V-образные, с углом развала в 90 градусов. В общем, что-то как-то не Porsche, правда?
Дек 10 2008
Николай Свистун о кризисе в автоспорте: лучше бы пил…
Если кто-то думал, что экономический кризис никак не затронет автоспорт, то этот человек просто не знал о его существовании. Дорогая игрушка, которой автогонки безусловно являются, хороша в период благоденствия, а когда мир вокруг рушится, начинает здорово раздражать. И в первую очередь — самого хозяина.
Вот, например, в Audi, наконец решили перестать выигрывать все подряд и уже отказались от участия сразу в двух мировых чемпионатах по длинным гонкам. А Honda закрыла финансирование собственной команды формулы 1.
Дек 10 2008
Андрей Котерев и Volkswagen Passat: год вместе
В декабре прошлого года я стал обладателем нового седена Volkswagen Passat чем удивил большинство своих друзей и знакомых. Никто не ожидал, что для меня, человека в общем-то искушенного в делах автомобильных, такой банальный автомобиль станет основным средством передвижения на ближайшие годы. За первые 12 месяцев машина прошла чуть более 30 тысяч километров. Самое время подвести первые итоги.
Причин сделать выбор в пользу Пассата было несколько. Во-первых, мне необходим был автомобиль достаточно солидный, с большим салоном, но не очень большой снаружи. Не сильно привлекающий внимание, спокойный по стилю.