Дек 14 2011
Программа «Автология» от 12 декабря: сколько стоит семейный транспорт?
Рост рождаемости пока никак не сказывается на автомобильных предпочтениях россиян. По итогам 2009 года доля автомобилей повышенной вместимости составила 2,54% от общего объема проданных машин. В прошлом, 2010-м году, этот сегмент сжался до 2,28%.
Очевидно, дело не в том, что россияне отличаются от европейцев и не очень ценят свойственную однообъемникам практичность. Локальная сборка сделала автомобили гольф-класса значительно более доступными, чем импортируемые из Европы минивэны и компактвэны.
На Европейском рынке разница между обычными автомобилями и моделями повышенной вместимости не столь ощутима.
Кроме того, на структуре российского рынка по-прежнему сказывается повышенная любовь покупателей к седанам. Так что даже наличие двух детей не заставит потенциального покупателя предпочесть практичный компактвэн солидному седану.
Как вы решаете проблему перевозки разросшегося семейства? Каков идеальный набор параметров для семейного автомобиля и насколько дешево можно этот набор заполучить?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 12 декабря Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Окт 28 2011
Программа «Автология» от 24 октября: второй чемпионат информаторов о пробках
Петербург пока стоит не так качественно, как Москва, поэтому оперативная информация о состоянии транспортных потоков для петербуржцев все еще небесполезна.
Год назад ведущие программы «Автология» на «Радио Зенит» Андрей Котерев и Николай Свистун уже проводили состязание информеров о трафике под шутливым названием «чемпионат по борьбе с пробками».
Процедура — проще не придумаешь. Слушатели звонят в эфир, рассказывают, какова реальная обстановка на той или иной магистрали, а ведущие сравнивают полученные полевые данные с тем, что рассказывают онлайн-сервисы.
Тогда, в 2010-м, победителем был объявлен сервис mail.ru, обошедший и «Яндекс», и первую систему с обратной связью — СитиГид (probki.net).
На сей раз борьба развернулась между этими тремя сервисами. Google, Навиком TMC (применяется в навигаторах Garmin), DorogaTV и Навител. Пробки онлайн были дисквалифицированы еще до старта забега по причине отсутствия адекватной информации о дорожном движении в Петербурге и окрестностях.
Итак, три претендента сошлись в суровой схватке за лидерство. Проблемы с СитиГидом начались почти сразу. Компания «МИТ» — изобретатель технологии — с самого начала делала ставку на продажу приложений для навигаторов и других мобильных устройств. поэтому онлайн-сервис probki.net/maps2 не просто плох. Он чудовищен. Пользоваться им оперативно (даже несмотря на возможность прокладки маршрута) почти невозможно.
В процессе теста пришлось открыть приложение для «айфона» — иначе СитиГид был бы просто дисквалифицирован.
Но даже после решения проблем стало понятно, что основными претендентами на победу станут прошлогодний триумфатор mail.ru и набравший мощь претендент — Яндекс.пробки.
Борьба шла балл в балл и лишь благодаря точности на самом финише часового забега Яндекс смог опередить конкурента.
Как это происходило? Можете послушать сами.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Авг 17 2011
Топливные прогнозы: капитан Очевидность снова на вахте
Если верить деловой прессе, эксперты прогнозируют новый виток роста цен на моторное топливо. Опять. И дня не проходит, чтобы эксперты — иногда анонимные, иногда не очень — не пообещали нам какой-нибудь апокалипсис. Вот и теперь нам обещают подорожание всех видов моторного топлива до конца года на 20%.
20% — это совсем не мало. Если отсчитать от нынешних цен, то в декабре литр 95-го бензина должен стоить уже почти один евро, то есть мы, нефтедобывающая страна, почти догоним Европу, которая, мягко говоря, нефть скорее покупает.
Впрочем, те же эксперты наговорили «Ведомостям», что цены на топливо сейчас «стабилизировались», отыграв 11-процентный рост с начала года. При этом, кстати, не уточняется, войдут ли эти 11% в прогнозируемые 20.
В любом случае, приходится предположить, что эксперты или глубоко не правы, или что-то знают о грядущей девальвации рубля. Во втором случае на внутреннем рынке нефтяники попытаются скомпенсировать падение цены барреля нефти. Впрочем и без них и так подорожает все, так что подобные прогнозы должны делать не пресловутые эксперты, а известный персонаж интернет-фольклора по имени «капитан Очевидность».
Впрочем, и первый вариант, с неправотой, тоже нельзя отметать сразу. Мои наблюдения, основанные на опыте эксплуатации автомобиля, питающегося 95-м бензином, говорят о том, что никакой стабилизации цен нет и в помине. Собрав данные по цене литра бензина Аи-95 с марта 2010-го по август 2011-го года, я не могу не отметить пару закономерностей.
В августе прошлого года, как и в том же месяце 2011-го, очевидно локальное снижение цены. Но даже при этом график говорит о чем угодно, кроме «стабилизации цен на топливо». Общий рост за период наблюдений — а это без малого полтора года — составил 14%, так что 20% по итогам одного 2011-го — это страшноватый, но не апокалиптический прогноз.
Стоит нефтяникам чуть развить собственную жадность, а финансовыми рынкам поиграть курсами, и бензин может подпрыгнуть даже выше. Остановить процесс может Федеральная Антимонопольная Служба. Пожелаем ей удачи.
Июль 20 2011
«Автология» от 18 июля 2011 года: как быть с «красивыми» номерами?
В феврале 2010 года министр внутренних дел Рашид Нургалиев заявил, что его ведомству удалось прекратить торговлю так называемыми «красивыми» номерными знаками, то есть автомобильными номерами с повторяющимися буквами и цифрами.
Тем не менее парламентарии продолжают обсуждать законопроект, который должен вывести все коммерчески привлекательные цифро-буквенные комбинации из ведомства обычных МРЭО ГИБДД в ведение специальной организации, которая будет реализовывать красивые автомобильные номера на аукционах, а выручку направлять в бюджет.
Подобная практика приносит немалый доход в других странах. В июле 2006 года британский номерной знак с комбинацией М1 был продан за 331 500 фунтов. Еще больше удалось выручить за примечательные номера правительству эмирата Дубай. В 2007 номер с числом 5 был продан более чем за 7 миллионов долларов. Год спустя за номер с «единицей» был продан в два раза дороже.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Июнь 6 2011
«Автология» от 30 мая 2011 года: существует ли кроссовер за миллион? (звук)
Российский рынок новых автомобилей стремительно преодолевает последствия кризиса. Всего за полтора года россияне вдохнули новую жизнь в казавшийся обреченным бизнес. По итогам 2010 года официальные дилеры зафиксировали рост на 30% — до одного миллиона 780 тысяч проданных машин.
Быстрее рынка рос сегмент так называемых премиальных автомобилей. Наступают на наш рынок кроссоверы и внедорожники — дола рынка увеличилась на один процент, то есть на 178 тысяч проданных машин.
Рост рыночной доли автомобилей с внедорожными способностями продолжился даже несмотря на общий спад продаж японских марко — из-за высокого курса йены их доля рынка упала с 25 до 17 процентов.
Фактически кроссоверы и внедорожники остаются главным оплотом японцев. Однако экспансию вниз по шкале цен начали не они, а корейские и китайские коллеги. Очевидно, рынок готовится к появлению бюджетных кроссоверов, первым из которых станет «Рено Дастер», дебютирующий на нашем рынке в следующем году. А пока главным вопросом для потенциального покупателя кроссовера остается вопрос: можно ли купить что-нибудь достойное меньше чем за миллион рублей?
Звуковой файл передачи
Апр 23 2011
Архив программы «Автология» с февраля по март 2011 года
Звуковые файлы программы «Автология» с февраля по апрель 2011 года в виде, пригодном для прослушивания.
Программа выходит в эфир петербургского «Радио Зенит» с октября 2009 года еженедельно, по понедельникам после новостей в 19:00.
Ведут программу автомобильные журналисты Андрей Котерев и Николай Свистун.
Час в неделю они раскручивают одну тему, подключая к своим разговорам слушателей — просто водителей, экспертов в тех или иных вопросах или коллег-журналистов.
Слушайте!
7 февраля 2011 года. Кто такой кроссовер?
14 февраля 2011 года. Присадки к топливу
21 февраля 2011 года. Зима и прочие неприятности
28 февраля 2011 года. 2010-й год. Покупать или подождать?
5 марта 2011 года. Чего ждать от дорожной полиции?
14 марта 2011 года. Что нам нужно от КАД?
22 марта 2011 года. Класс D: кому и зачем?
28 марта 2011 года. Как бороться с мировыми судами?
4 апреля 2011 года. Цвет вашей страсти.
Фев 28 2011
«Автология» 28 февраля: 2010-й год. Покупать или подождать? (добавлен звук!)
изображение: ooyyo.com
Автодилеры ликуют. Наметившийся в 2010 году ренессанс рынка новых автомобилей продолжился и в новом десятилетии. По итогам января петербургские дилеры продали на 53% больше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года.
И тем не менее, даже такой бурный рост не исключает наличия товарных остатков.
Даже вроде бы дефицитные автомобили можно не только найти в наличии, но и получить скидку. Даже Opel Astra нового поколения продается со скидкой в 20 тысяч. Правда, при этом дилеры зачастую забывают упомянуть о том, что с нового года цены прибавили от одного-двух до нескольких процентов.
Тем не менее у многих производителей скидики заметно опережают рост цен. Ford и Citroen давят на рынок, стремясь избавиться от товарных остатков в преддверии появления новых моделей гольф-класса.
А лидерами скидочной гонки остаются рыночные аутсайдеры. Прошлогодний Фиат можно купить со скидкой более 100 тысяч, примерно на такой же дисконт может рассчитывать и потенциальный покупатель продукции концерна Крайслер.
Пежо уже скидывает 50 тысяч всякому, кто решится на покупку эпатажного купе АрСи-Зед, а последние кроссоверы 4007 (четыре тысячи семь) французской сборки можно приобрести со скидкой 200 тысяч рублей.
Звуковой файл передачи
Фев 8 2011
Автология 27 декабря. Итоги года — 2010
Чем запомнился 2010 год автомобилистам и чего ждать от 2011-го?
Обсуждаем в студии «Радио Зенит» с Леонидом Клюевым и Кириллом Бревдо. Гость по телефону — Сергей Асланян.
Янв 13 2011
Итоги года, часть 2: что будет с автомобильным рынком? Прогноз Андрея Котерева
Ведущий программы «Автология» на «Радио Зенит» и топ-менеджер с огромным опытом работы на автомобильном рынке Андрей Котерев подводит итоги 2010 года и прогнозирует развитие событий в 2011-м.
Конечно, итоги подводить еще рано, но уже сейчас понятно — автомобильный рынок России растет. Судя по прогнозам разных аналитических агентств, по итогам 2010 года будет зафиксирован рост процентов на 30. Разнообразные маркетологи и руководители отделов продаж уже сверлят дырки для орденов, но дырки эти запросто могут остаться пустыми, если высшее начальство вспомнит, что сравнивать стоило бы не с кризисным 2009-м, а с хотя бы полублагополучным 2008-м.
При переходе из 2008-го в 2009-й автомобильный рынок срезало БОЛЕЕ ЧЕМ наполовину, так что 30% прироста — это даже не возврат потерянного. Еще печальнее становится, если при помощи нехитрой арифметики убрать из статистики результаты программы утилизации и льготного кредитования. Тогда станет понятно, что кризис никуда не делся. Просто вовремя спохватившееся государство убедило купить машину тех, кто до этого о машине и мечтать не мог.
Сколько продлятся правительственные стимулы — неизвестно. Известно лишь то, что статистический прирост зафиксирован, и это — математический факт, который, впрочем, еще должен дождаться официального подтверждения — оно появляется как правило в феврале.
Тут самое время спросить — ну а нам-то что? Зачем простым потребителям знать, сколько машин загнали эти барыги нашим согражданам? Какая нам радость от годового бонуса затянутого в галстук менеджера?
Радости, может, и никакой, но рыночная статистика все же не так бесполезна, как кажется. Именно по предварительным итогам года строятся планы на следующий. Еще раз. Производители и продавцы не предсказывают рост рынка по итогам 2011 года, а планируют его. И от точности этого планирования зависит состояние рынка — будет ли он жить под диктовку продавца или стараться максимально угодить покупателю.
Например, российское подразделение BMW запланировало рост на 25%, а General Motors — до 45%. И те, и другие правы оказаться не могут. Впрочем эти производители работают в совершенного разных сегментах и их оценки имеют шансы быть реалистичными. Но за последние десять лет точно спрогнозировать динамику российского рынка не удавалась еще никому! Поэтому наверняка в 2011 году мы или увидим колоссальные скидки и специальные предложения на Chevrolet и «Опели», или желающие купить баварские седаны будут выстраиваться в очереди и мириться с повышением цен. Что касается повышения цен на баварские седаны – этот вопрос предрешен! Российское представительство – БМВ Руссланд Трейдинг – относит наш рынок к активно растущим и ставит задачу зарабатывать на нас во что бы то ни стало!
Toyota тоже считает наш рынок «дойной коровой», но не особо жалует нашего неразборчивовго покупателя. В прошлом году квоты на суперпопулярные «Двухсотки» и «Прадо» и RAV4 были серьезно срезаны – все машины ушли на приоритетный Североамериканский рынок. А нам доставались «объедки» в виде никому не нужных Аурисов или дорогущих Авенсисов. На фоне тотального дефицита дилеры два раза поднимал цены, но очередь из страждущих так и не «рассосалась»! Чтобы получить вожделенный автомобиль клиенты готовы были переплачивать как и в старые добрые времена «на лапу» дилеру до 10-15%! Надо зарабатывать страждущих на аборигенах! В этом году Тойота обещает подкинуть нам машин побольше, но на примере нового Хайлендера уже понятно, что принципиально ситуация и отношение к нам не изменится!
Помните про так называемый фактор-2008? Когда дилеры весь 2009 и часть 2010 года торговали машинами производства 2008? Что-то подобное может повториться и в следующем году. Слишком уж непредсказуемо ведет себя экономика. Впрочем, если ставки по кредитам будут снижаться, программа утилизации продолжается, то мы вполне можем столкнуться с ситуацией тотального дефицита и «гиперинфляции» на россиском авторынке!
Дек 27 2010
Итоги 2010 года. Часть 1: Чем дальше, тем дороже
Ну что же, пришло время подводить автомобильные итоги 2010 года. Или итоги автомобильного 2010 года. О самих автомобилях, чем они стали и насколько это самое «что» отличается от прошлогоднего, поговорим в следующей рубрике, а начать — хочу я того или нет — все равно придется с того, что влияет на жизнь каждого человека, осмелившегося не только получить водительское удостоверение, но и приобрести «средство повышенной опасности», каковым автомобиль, безусловно, является.
2010 год стал для нас — автовладельцев — годом новостей в будущем времени. Из состоявшихся инициатив можно отметить только утилизационные сертификаты и продолжившееся в этом году льготное кредитование. Но это относится к тем, кто все-таки решился на покупку нового автомобиля. А теперь о том, что может заставить об этой покупке пожалеть. Попробую обойтись без комментариев, выводы делайте сами.
Объявленное движение в Европу в смысле Правил дорожного движения не закончилось, строго говоря, ничем. Приоритеты на круговых развязках остались такими же, какими и были — такими и останутся вплоть до установки новых знаков. В Петербурге я пока новых знаков приоритета не видел. Не видно и особенной активности инспекторов ДПС в деятельном разъяснении согражданам новой трактовки обгонов и объездов тоже не видно. Отмена ненулевого порога промилле тоже пока ни на что не виляет — ездить пьяным нельзя было раньше, нельзя будет и впредь. Так что тут — стабильность.
По-прежнему осталось все и в сфере Обязательного Автострахования. Весь год нас пугают увеличением стоимости полисов в обмен на повышение порогов выплат. Считается, что за пострадавшее «железо» потерпевшему будут выплачивать до полумиллиона вместо нынешних 120 тысяч, а полисы подорожают процентов на 25-30. Расчет страховщиков понятен — выплачивать будут не всем и не сразу, а дороговизну нового ОСАГО почувствуют все. Но опять-таки — не в этом году.
Как-то плавно переполз в следующий год и вопрос о транспортном налоге. Попытка увеличить его быстро и сразу стоила места одному из губернаторов, а потом базовую ставку налога и вовсе понизили в два раза. Но о понижении действительных, работающих в каждом регионе ставок пока ничего не слышно. А вот о том, что к этим ставкам добавится еще и повышенный акциз на топливо — слышно очень даже хорошо.
Единственное, чем можно утешаться, так это тем, что дополнительные «бензиновые» деньги отправят прямиком в образуемые региональные дорожные фонды, где они, надо думать, принесут немало пользы.
Кстати, о дорогах. В 2010-м стало, как никогда ранее, очевидно, что новые магистрали будут платными. На введенных в эксплуатацию кусках Петербургского Западного Скоростного Диаметра уже поставили знаки, оповещающие о взимании платы за проезд. Ни платы, ни шлагбаумов пока нет, но можно быть стопроцентно уверенными, что знаки ставили не зря.
Платить придется и за парковку. Вообще наказание рублем пока рассматривается как единственное средство быстрого разрежения транспортных потоков. Нужно сделать поездки на автомобиле менее доступными, чем проезд в городском транспорте. И в общем, можно было бы это приветствовать, если бы был результат. Очевидно, это тоже новость будущего времени.