Дек 23 2010
Новая BMW 3 серии: больше, но меньше
BMW 3 серии нового поколения будет длиннее на 5 см, прибавит в ширину и удлиннится в базе. При этом новый автомобиль с заводским индексом F30 будет построен на той же платформе, что и новая «копейка» F20.
1 серия увидит свет раньше, хотя, очевидно, в том же 2011 году. При этом из BMW уже доносятся голоса, что новая «трешка» будет моделью 2012 года. Ну это традиция такая, мы уже привыкли. Даже по «шпионским» снимкам видно, что 3 серия будет ближе к новой 5-й (F10), но это тоже вполне ожидаемо. А вот боковины новой машины кажутся плосковатыми.
ЧТо касается решения задней части, то о нем пока сложно сказать. Берегут, словно именно в дизайне фонарей и скрыт секрет мироздания. А может просто потому, что именно задняя часть была слабым местом нынешней «трешки» и индексом E90.
Еще одна ожидаемая новость — взросление интерьера. У новой «трешки» будет «джойстик» автомата, как и у старших моделей. Приборная панель частично будет «нарисована» – в комбинации приборов посверкивают многочисленные ЖК-дисплеи.
Согласно последним тенденциям, у BMW атмосферных моторов быть не должно. Не будет их и у новой 3 серии. Открывать линейку двигателей будет турбированный мотор 1,6 от MINI, точнее от модификации Cooper S судя по 150-сильному «табуну». Примечательно, что именно высокая форсировка этого мотора заставила BMW сократить межсервисный пробег «купороса» (так фаны марки называют MINI Cooper S) ровно вдвое. Решение, приемлемое для безумных фанатов MINI, но вряд ли приемлемое для покупателей относительно доступных версий «трешки» BMW. Или баварцы уже согласны признать, что сокращенный межсервисный пробег — фикция?
Ну а наверху линейки 3 серии будет трехлитровая рядная «шестерка» (тоже, разумеется, турбированная) мощностью 306 л.с.
Дек 23 2010
Автология 20 декабря 2010 года. Звук
Тема передачи — «Помощь на дорогах: с чем ее едят и можно ли подавиться?»
Наши слушатели, как всегда, активно делятся своим опытом. В данном случае — общения с разными аваркомами, колесоменялами и прочими «дорожными ангелами» — как независимыми, так и ангажированными автопроизводителями.
Слушайте!
Дек 23 2010
ГАИ под кайфом
Любопытную инициативу сгенерировали дорожные милиционеры. Начальник управления ГИБДД Московской области Сергей Сергеев предлагает «изымать у водителя, находящегося в состоянии наркотического опьянения, права до проведения медэкспертизы».
Вы себе процесс представляете? Останавливает вас инспектор, у которого может вообще не быть никаких приборов, кроме тех, которыми его наградила мать-природа. Наркотестеры у милиционеров может и появятся когда-нибудь, но науке в любом случае пока неизвестны способы быстро и качественно проверять человека на все наркопрепараты сразу. А значит, четко определить, «под кайфом» водитель или нет, может только врач-нарколог.
Но гордое ГАИ не может отдавать свой заработок в руки белохалатных эскулапов. Согласно инициативе Сергеева достаточно просто подозрения в употреблении (которое легко составить, приняв все, что угодно за симптом) и — до свидания, водительское удостоверение!
А потом уже ходи по врачам, сколько влезет и доказывай, что ты не наркоман. С наступающим, дорогие инспекторы!
Дек 23 2010
Кто угодно и как можно скорее
МВД рассматривает возможность расширения функционала своих сотрудников. Если все получится, ДТП будут оформляться гораздо быстрее.
Идея реорганизации возникла по инициативе московского мэра Сергея Собянина. Новый столичный градоначальник поставил задачу бороться с пробками, а быстрое оформление ДТП и вправду поможет разгрузить дороги, встающие порой намертво из-за двух поцарапанных бамперов.
Наверняка многим приходилось ждать «оформленчкеский» экипаж ДПС под взглядом бездельничающего на ближайшем перекрестке ГИБДД-шника. Он, кстати, может и не против был помочь, но полномочий таких у него нет. теперь, видимо, будут. Вот что сказал по этому поводу глава столичного управления МВД господин Колокольцев:
«Это связано с тем, что сейчас очень часто водители возмущаются тем, что при аварии находящийся поблизости инспектор дорожно-патрульной службы не принимает участия в оформлении аварий, а для этого приходится часами ждать другой экипаж ДПС. Этим вопросом озадачена не только милиция, но и мэр Москвы Сергей Собянин».
Что тут добавить? Милиция и Собянин — рецепт победы. Будем ждать результатов.
Дек 23 2010
KIA Sorento. Правильный мотор. Неправильная цена
Год назад дилеры KIA начали продавать нам кроссовер Sorento нового поколения. Точнее, первого поколения, в котором Sorento можно смело именовать кроссовером, поскольку, избавившись от всяких внедорожностей вроде заднего моста, отныне и, видимо, навеки, модель эта прописалась на асфальте.
Став самым настоящим горожанином, Sorento, что и говорить, больше приобрел, чем потерял. И не в последнюю очередь благодаря тому, что под новую машину подкатили платформу от давно выпускающегося Hyundai Santa Fe. Напомню тем, кто не в курсе — не так давно крупнейший корейский автопроизводитель просто купил KIA со всеми потрохами, и теперь у последних нет другой заботы, кроме как выдумывать всякие дизайнерские изыски. Просто потому что механику уже всю выдумали в родительском бренде.
Но вернемся к Sorento. Радует меня то, что машину эту выдумывали люди смелые. Не нужно бояться штампов — решительно сказали они сами себе, не подозревая, что до этого нечто подобное уже произносил автор «Звездных войн» Джордж Лукас. А модет быть — именно поэтому и сказали. И вправду, почему бы корейцам было не позаимствовать американский слоган, если в процессе работы над внешностью Sorento они позаимствовали разные находки японских дизайнеров. Получился такой сборник лучших произведений, и остается лишь пожалеть, что именно японского, а не европейского дизайна. Впрочем, им там в Азии виднее, у кого и что подсматривать.
Что же до езды, то предложенный поначалу бензиновый мотор объемом 2,4 литра был не просто плохим — он был чудовищным. Наполняя салон странными завываниями, он и не думал разгонять машину со сколько-нибудь приличным темпом. Так что даже непонятно, кто тот герой, который смог раскочегарить без малого двухтонную машину до сотни за 11 секунд. Подробно об этой катастрофе я рассказывал в моей передаче «Зенит Моторс» от 23 сентября 2009 года (послушать можно тут).
Мое недоумение по поводу динамических качеств автомобиля было атаковано уверениями, что с дизелем все будет гораздо бодрее, веселее, и вообще — лучше. И, как выяснилось всего год спустя, меня не обманули.
Даже беглый взгляд на характеристики двух моторов говорит о том, что поначалу нам впаривали жуткое старье. Дизель развивает 197 сил, что на 23 больше, чем бензомотор. Преимущество в моменте, как и положено, просто убийственное: 436 на 226 в пользу мотора с самовоспламенением.
Примерно так же отличается и поведение. Иными словами, дизель, в отличие от бензина, едет. Но и стоит на 100 тысяч рублей дороже. Дизельная машина с автоматом обойдется минимум в миллион 400 тысяч, и нужно очень любить KIA, чтобы считать это предложение достойным.
Дек 23 2010
Александр Пикуленко о Porsche 918 Spyder: «А зачем он такой?»
Porsche 918 Spyder — воплощение современного экологически чистого суперкара. В нем как-то органично уживаются две, казалось бы, несовместимые вещи. С одной стороны, умение нестись по трассе очень быстро, с другой – 25 км он может проехать не очень быстро, но практически бесшумно, т.е. на электротяге. Это единство двух заведомо противоборствующих противоположностей не похоже ни на что, с чем приходилось встречаться раньше.
Вот он мчится, грохоча выскооборотным атмосферником, а через несколько минут уже скользит тихим призраком. Слышно даже, как поют птицы в соседнем лесочке. Все, кто это попробовал, задавались одним вопросом: «А зачем он такой?».
Да что же тут непонятного? Фердинанд Порше строил гибридные автомобили еще в конце 19 века. А на Porsche 918 Spyder его последователи показывают свои уникальные возможности. Высочайший инженерный талант, сверхсовременные технологии и легкую степень выпендрежа. Потенциальный владелец этого незаурядного суперкара ждет от них именно этого.
Автомобиль-то необычен во всем. Хитрый прищур воздухозаборников переходит в крокодильи глазки фар. За ними тянутся крылья-бицепсы, а заканчивается все это крепким поджарым задом с густой аэродинамикой, обрамляющей четыре ствола выхлопных труб.
Салон, как и внешность автомобиля, вызывающе гармоничен. Открыв почти невесомую дверь, переступаешь высокий порог и опускаешься, нет не в кресло, а в облегающий тело кожано-карбоновый ковш с бесподобной поддержкой в области плеч и поясницы.
Посадка очень низкая. Приборная панель — это три отдельных корпуса, в центральном, разумеется, живет тахометр, шкала которого заканчивается волнующей «десяткой».
Трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками, отвечающими за все, привлекает взгляд красным селектором режимов. Их четыре: электрический, гибридный, спортивный и, наверное, самый желанный для владельца — гоночный. Правда, включать его рекомендуют только при езде на закрытых трассах.
Под рулем лепестки семиступенчатого «робота», внизу — две напольных педали. При этом педаль газа выдвинута немного вперед, а педаль тормоза — утоплена. Подразумевается, что водитель Spyder всегда тормозит левой ногой.
Вообще-то внутри тесновато. Ведь сделан Porsche 918 на базе гоночного Spyder RS: карбоновый монокок, к которому сзади пристыкована V-образная восьмерка объемом 3,4 л мощностью 500 л.с. Скоростные кривые мотора отлично сочетаются с передаточными отношениями преселективной коробки PDK. Да, есть еще два электромотора (по одному на ось) с суммарной мощностью 218 л.с. Это позволяет разогнаться до 100 км/ч за 3,2 секунды и достичь максималки в 320 км/ч.
Динамика разгона потрясает тело и голову, под стать ей работают и тормоза. Подвеска полностью оправдывает свое гоночное происхождение — она очень жесткая, и это естественно: такому автомобилю просто необходима хорошая управляемость. Для того, чтобы держаться за дорогу, 918 оснащен не только изобилием пассивных аэродинамических элементов, но и выдвигающимися активными.
На дорогу Porsche 918 опирается огромными колесами Michelin Pilot Sport размерностью 295/25/R22. Они способны передать всю гигантскую мощность на дорогу и удержаться в быстром повороте, как на сухом асфальте, так и на мокром. Ведь стоит нажать газ, как он сразу напоминает «Эй, хозяин, возьмись за руль двумя руками. Ты же едешь на серьезном автомобиле!»
Дек 20 2010
Автология 20 декабря: помощь на дорогах
Первые службы помощи автомобилистам появились в нашей стране одновременно с возникновением самой страны — в 1991 году. Сегодня на рынке Петербурга работает несколько компаний, которые готовы предоставить услуги технической помощи, выездного шиномонтажа, а также оказать содействие при сборе документов о ДТП и решении вопросов со страховой компанией.
Специалисты служб помощи могут помочь вскрыть случайно запертый с ключами автомобиль или эвакуировать машину для проведения ремонта. Клиент может вызвать и водителя, который перегонит транспортное средство например, от ресторана до домашней стоянки.
О создании своих служб помощи автовладельцам начали объявлять и автопроизводители. В нашей стране уже действуют ассистантские компании BMW, Renault, Peugeot, Skoda, Volvo, Jaguar/Land Rover, Ford (о старте программы было объявлено, но действует ли она сейчас – доподлинно неизвестно), Citroen и даже Chance… Возможно, это неполный список.
Однако даже официальные службы помощи не работают на удалении свыше 150-200 километров от крупных городов.
О том, насколько они и в самом деле работают, есть ли от них хоть какая-то польза, будем говорить 20 декабря в эфире «Радио Зенит» (ссылка на онлайн-эфир). Начало, как всегда, после новостей в 19:00.
До и после эфира можно высказываться в комментариях. Расскажите о своем опыте — это очень важно для нас!
Дек 15 2010
Новый Mercedes SLK — концентрат одиночества
В 1997 году Mercedes представил мирово общественности натуральное чудо — компактный родстер с жесткой складной крышей. В прошлом веке подобными техническими упражнениями занимались только французы из Peugeot, но их эксперимент под названием 402 Eclipse родом из 30-х годов просто упихивал громоздкий кусок металла в багажник. Mercedes SLK даже в первом поколении был устроен куда изящнее, а его преемник 2002 года и вовсе был шедевром.
Тем временем конкуренты поняли, что клиентов, согласных купить родстер с мягкой складной крышей все меньше, и судорожно изобретали конкурента мерседесовской диковине. Более-менее удачно получилось у BMW — новый Z4 — это воплощение акульей грации, самцовой агрессии и высоких технологий.
В Штутгарте призадумались, и наконец выдали ответ — недавно в интернет просочился рекламный ролик, главным героем которого стал новый Mercedes SLK, который увидит свет в следующем году, а в Штатах и вовсе будет числиться как модель 2012 года — это у них там мода такая, постоянно обгонять календарь.
Итак, новый Mercedes SLK, как и ожидалось, стал мужественнее предшественника, двигатели у него подобраны по принципу дегге-мощнее-экономичней, а к услугам водителя все мыслимые технологии, позволяющие почувствовать себя королем дороги.
С дорогой как раз и разговаривает мужчина-мачо — исполнитель роли второго плана в рекламном ролике, почетный партнер нового мерседесовского шедевра. Точнее — дорога разговаривает с ним. Приятным женским голосом.
И в этом как раз и содержится главный поворот в сознании продавцов автомобилей. Сейчас поясню.
В рекламе SLK первого поколения родстеры дарили прекрасным дамам по поводу и без повода, разыгрывали в лотерею — словом, машина представлялась подарком судьбы, а в качестве адресата непременно выступала дама не важно какого возраста.
SLK второго поколения уже пытался понравиться мужчинам, но, судя по рекламе, идея вселять больше уверенности в представительниц прекрасной половины человечества была для маркетологов Mercedes куда более привлекательной.
Наконец, новый SLK — это то, что остается мужчине, который из-за кризиса потерял возможность дарить родстеры понравившимся женщинам. Шепот дороги вытягивает его из дома, в котором герой явно живет один и отправляет на длинную-длинную прогулку без конца и видимой цели. Вот так и выглядит современный покупатель современного родстера — симпатичный, вроде бы успешный, но безнадежно одинокий.
Вряд ли, конечно, эту рекламу станут показывать в России. У нас SLK продавался в количестве максимум сотни в год, а в 2009-м продажи и вовсе снизились на 30%. Впрочем, по итогам продаж нового Мерседеса SLK все рано можно будет сделать вывод о количестве состоятельных и одиноких мужчин. Девушки в ожидании.
Дек 14 2010
Автология 13 декабря 2010 года. Звук
Звуковой файл программы «Автология», вышедшей в эфир «Радио Зенит» 13 декабря 2010 года. Теперь все могут слушать нашу передачу вне зависимости от наличия применика, географии и свободного времени. И, кстати — без рекламы!
Дек 13 2010
Автология 13 декабря. Когда мы разучимся водить?
Mercedes теперь будет не только разглядывать пешехода, но и предупреждать его вспышками дальнего света. Если, конечно, никто не едет во встречном или попутном направлении. Вот всегда с этими новомодными примочками. Они обещают все сделать за тебя, но при этом всегда есть куча «если», а ответственность вся на водителе, на тебе то есть.
Вообще, отстранять человека от управления автомобилем инженеры начали вскоре после создания этого транспортного средства. Уже во втором десятилетии XX века появилось устройство, которое мы привыкли называть «круиз-контролем».
В конце 70-х появилась антиблокировочная система, сделавшая торможение более эффективным, а с 90-х автомобили начали помогать своим владельцам избежать заноса или сноса — таково предназначение системы стабилизации.
В XXI веке список того, что автомобиль в состоянии делать без помощи водителя, существенно расширился и дополнился. Современные машины умеют распознавать объекты в так называемых «слепых зонах» и распознавать дорожную разметку, они могут читать дорожные знаки и предупредить водителя о том, что по обочине бредет невидимый для фар ближнего света пешеход. Наконец, автомобили научились самостоятельно парковаться и тормозить, не спрашивая разрешения у владельца.
А в 2007 году в рамках соревнования, организованного Оборонным агентством США, сразу шесть автомобилей смогли преодолеть маршрут длиной 89 километров в условиях городского движения вообще без помощи водителя. При этом лидеры показали вполне приемлемую среднюю скорость — 22 км/ч. Видимо, недалек тот день, когда учиться водить машину будет совсем не обязательно.