Янв 25 2012
Главные новинки — 2012
В 2012 году на наш рынок выйдут 140 новых, обновленных и переконфигурированных автомобилей. Мы почесали в затылке и выбрали несколько самых любопытных. На некоторых из них нам уже довелось поездить, отчеты или уже опубликованы, или последуют в ближайшем будущем. Для простоты восприятия разделили машины по класса м взависимости от размера.
Класс B.
Новый Chevrolet Aveo появится в апреле и будет достойным продолжателем миссии «мы сделаем вам приятный на вид Шевроле».
А вот в этом автомобиле нового — одно название. Известный давно и почти всем универсал Dacia Logan переименовали и — вот вам пожалуйста. Новая LADA Largus. Заказы начнут принимать, как только определятся с ценой. Обещали меньше 300 тысяч за базовую версию.
Класс С. Он же — гольф-класс.
Для поклонников масс-сегмента сюрпризы начнутся уже с февраля, когда начнутся продажи новой Honda Civic. Для начала — седан, хэтчбеки подъедут летом.
Кому противна Honda, может дождаться лета, и купить седан Subaru Impreza. БЕзо всяких там WRX и STi.
Поклонникам марок с человеческими ценниками придется ждать ноября, когда нам доставят новую Skoda Octavia. Внешность автомобиля пока загадка, есть только такие изображения.
Приедет к нам и новый KIA C’eed. Странным образом они с «Фокусом» все больше становятся похожими друг на друга. Петер Шрайер подрабатывает ночами?
Более бюджетные решения предложат Peugeot и Citroen. Одновременно на заводе в Калуге начнут выпускать два седана на основе моделей 308 и С4. Версия двойного шеврона будет, судя по всему, перепевом на китайский седан С-quatre. ПО цене все это многообразие будет примерно как Ford Focus до новогоднего подорожания на 32 тысячи.
Конкуренцию составят живущие по соседству фольксвагеновцы. Во-первых, нам предложат некий седан (!) SEAT, а во-вторых, доведут до серии эстетически чистый концепт Skoda MissionL. Почему не Volkswagen? Чтобы не конкурировать с Polo-седаном.
В премиуме компанию новой Audi A3 (если вы отличите ее от прошлой).
Ну или купить DS4 от Citroen.
А если совсем много лишних денег — дождитесь совсем не премиальную, но довольно дорогую Alfa Romeo Giulietta. Будет уже в апреле.
Класс D.
Главная новинка в этом класс, конечно же — BMW 3 серии (F30)
В качестве альтернативы можно рассмотреть новый Cadillac ATS
Или, если не боитесь хэтчбеков и репутации неформала — Citroen DS5
Ну а для людей традиционалистского скалада под конец года приедет новый Lexus IS. C картинками пока туго. Видимо, боятся разочаровать.
Тем, кто против переплаты за бренд, стоит присмотреться к Peugeot 508. Щедрые комплектации за умеренные деньги уже можно заказывать. Машина очень приятная на вид и ощупь.
KIA Optima в салоне попроще, зато экстерьер, что называется «внушает». Старт продаж ожидается с недели на неделю.
Наконец есть и еще одна машина, которую в Chevrolet поспешили объявить «всемирной» и которая будет смотреться изгоем среди свежих и «европеизированных» моделей. Chevrolet Malibu приедет к нам в мае.
Кроссоверы.
Тут — многообразие и многоцветье. Фактически вернутся в салоны, пройдя рестайлинг, Chevrolet Captiva и Opel Antara.
Тему близнецов поддержат новые Mitsu Outlander и Peugeot 4008. Примечательно, что о новом Citroen C-crosser ничего не слышно.
Зато летом будет хэтчбекокроссовер С4 Aircross.
А его прямой конкурент — Subaru XV — будет уже в марте. Но почем — пока непонятно.
Из совсем новых новинок стоит отметить и небольшой кроссовер Mazda CX-5. Полноприводных версий дешевле миллиона не будет.
Вагоноподобная Honda CR-V едва ли будет дешевле.
Как, кстати, и Toyota RAV4.
Если хочется подешевле, то вам в помощь Ford Kuga. Сборка на заводе Sollers в промзоне Алабуга должна помочь гуманизировать ценник.
Ну и конечно, отчет будет неполным без главного хита грядущего лета — Renault Duster. Говорят, квоты на 2012 год учже почти проданы.
Любители вседорожников побольше обрадуются новому Chevrolet TrailBlazer. Выглядит он, правда, несколько женственно.
И Mercedes ML тоже без покупателей не останется. А как он будет выглядеть — не так уж важно.
Любители экзотики уже к маю смогут заказать себе Chevrolet Camaro.
Или асимметричное купе Hyundai Veloster.
В крайнем случае — выбрать одно из заднеприводных купе — Toyota GT86 или Subaru BRZ.
Ноя 23 2011
Mitsubishi Pajero Sport — сила слова
Рама, неразрезной задний мост и честный дизель — вот портрет настоящего внедорожника. По крайней мере так его все еще видит наш российский покупатель.
Покупатель этот не доверяет хитрой пневматике, а гидропневматики просто боится, полагая, что управляемая электроникой тонкая механика подведет его в тот самый момент, когда пора будет наживлять и наливать. Не вовремя то есть.
Так что нет ничего удивительного, что именно у нас смену поколения честного внедорожника Nissan Patrol восприняли как оскорбление. Какой, к лешему, несущий кузов? Какая независимая подвеска? Какие компьютеры?
Чтобы мы не расстраивались, компания Mitsubishi не только не снимает с производства модель Pajero Sport. Японцы еще и все время дорабатывают эту машину, которая уже давным-давно никакая не версия Pajero.
Нынешняя генерация Pajero Sport зиждется на платформе пикапа L200. А под капотом мерно бьется сердце под названием 4D56. Два с половиной литра дизельного объема из которого теперь извлекают 178 л.с. Удивительно, как японцам не надоедает дорабатывать мотор, которому уже больше двадцати лет.
Кстати, солидный возраст никак не отменяет жалоб на перегрев и требовательность к качеству масла, которое «бывалые» советуют менять в два раза чаще, чем предписывает регламент — то есть через 7500 км. Впрочем, в нашем петербургском климате так поступать стоит с любым дизелем, и Mitsu особенно ни при чем.
По велению российских клиентов японцы превратили салон Pajero Sport в некоторое подобие места, пригодного для жизни.
Теперь тут большой экран, кожа и жесткий пластик, который странным образом не скрипит.
Вообще салон на редкость стойко переносит гримасы шасси, которое вздрагивает от неподрессоренных масс, кренится на торможениях и заваливается в поворотах.
Единственное, с чем сложно примириться — так это с тем, что небольшой и волне элегантный руль от «Аутлендера» приходится вращать на запредельное количество оборотов. Наматываться на такую небольшую «баранку» как-то несолидно.
Так же несолидно смотрится в названии машины слово Sport. Но с этим ничего не поделаешь. Во-первых — традиция, а во вторых — это слово охраняет другое, куда более важное — Pajero. Лишиться такого культового имени было бы просто смерти подобно. Так что придется мириться и со «Спортом». Главное вовремя определиться с дисциплиной и не путать стендовую стрельбу с бегом на сто метров.
Сен 26 2011
Программа «Автология» от 26 сентября: Подержанные автомобили: кому и зачем?
Продажи подержанных автомобилей в нашей стране растут. За первые шесть месяцев 2011 года россияне купили более 1 миллиона 700 тысяч автомобилей с пробегом, что на 6% больше, чем за те же шесть месяцев год назад.
Рост продаж на рынке подержанного легкового транспорта выглядит скромнее, чем достижения продавцов новых машин. Однако, как отмечают аналитики, на рынке автомобильного секонд-хэнда не наблюдалось такого падения продаж в кризис. Если продажи новых машин падали почти вдвое, то рынок подержанных сжимался всего на 20%, да и то — на самом пике кризиса.
Эксперты зафиксировали и падение продаж подержанных автомобилей марки LADA, которая по-прежнему является самым популярным брендом у поклонников автомобильного секонд-хэнда. На втором месте держится Toyota, третью позицию занимает Nissan.
По словам аналитиков, рынок подержанного транспорта ждут серьезные изменения, связанные с приходом крупных игроков и вытеснения стихийной торговли автомобилями по принципу «из рук в руки». Приходу на вторичный рынок дилеров раньше мешало двойное налогообложение, но теперь, после внесения поправок в налоговый кодекс, ничто не препятствует вторжению в сегмент авто-секонд-хэнда серьезных игроков.
Кому и зачем нужны и сами автомобили с пробегом, и их рынок — поговорим в программе «Автология» на Радио Зенит 26 сентября после 19:00.
А тем, кто решился купить подержанный автомобиль, вот образец договора купли-продажи и акта приема-передачи автомобиля. Чтобы быть спокойнее. Скачать можно по этой ссылке.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Сен 14 2011
Программа «Автология» от 12 сентября 2011 года: так ли бюджетны «бюджетные автомобили»?
Идея переманить часть покупателей, хранящих верность исконно советскому бренду LADA, не дет покоя мировым автогигантам уже полтора десятка лет. Первым за этот сегмент взялся Ford. После того как покупатели не восприняли собиравшийся в Беларуси хэтчбек Escort, бой «Ладам» дал Focus первого поколения. Но и он недолго боролся с продукцией из Тольятти.
Неудовлетворенный спрос был велик и в более высоких ценовых сегментах.
Первым истинно народным проектом стал Fiat Albea. После того, как в 2006 году сборку этого седана начали в Набережных Челнах, он стал одним из самых заманчивых предложений на рынке — новый автомобиль можно купить за 365 тысяч рублей. Параллельно с ним и с куда большей помпой на останках АЗЛК начали собирать Renault Logan, который и по сей день одна из самых «народных» иномарок.
А вот созданный якобы «специально для России» Volkswagen Polo Sedan никогда не притворялся настолько дешевым. Изначально стоимость автомобиля составляла чуть менее 400 тысяч, но очень скоро и этот рубеж остался позади. И сегодня дилеры немецкой марки ждут клиентов, способных потратить не менее полумиллиона рублей.
На эту же аудиторию нацелились и дилеры «Хёндэ» и KIA. Каким станет будущий бюджетный Ford, нам еще предстоит узнать. Но с точки зрения цен он точно станет аналогом корейских автомобилей.
Так ли бюджетны «бюджетные автомобили»? Или это просто пыль в глаза потребителю, чтобы просто повысить цены на весь современный модельный ряд? Об этом шла речь в программе «Автология», которую в эфире петербургского «Радио Зенит» ведут Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Сен 14 2011
Александр Пикуленко о Chevrolet Spark: карманный герой
Маленький автомобиль в большом городе. Зачем он? Чтобы быстро доставить владельца в нужное место, обеспечив приемлемый комфорт и безопасность, взять немного груза, суметь припарковаться в стесненных условиях, да еще потратить минимум бензина. К тому же такой автомобиль должен выглядеть так, чтобы владелец (или скорее владелица) не испытывали комплекса неполноценности, а окружающие не отпускали обидно-снисходительных замечаний.
В последнее время у дизайнеров малыши получаются все лучше и лучше. Яркий пример тому — «искорка», или на языке создателей Chevrolet Spark.
Он явно предназначен для лучшей половины человечества. И поэтому исправно привлекает внимание всех встретившихся по дороге мужчин. А раз машина выглядит гармонично снаружи, то у нее все должно быть в порядке и внутри.
Мировая гармония восстановилась, когда «Спарку» наконец выписали автоматическую коробку передач. Мы уже привыкли к его внешнему виду, но градус задиристости от этого не уменьшился. Эти размахнувшиеся на весь передок фары, резкие выштамповки боковин, ручки задних дверей, спрятанные у стекла…
Сзади — спойлер и стильные кругляши фонарей. Эдакий угловатый городской забияка.
А уж интерьер и подавно вызывает положительные эмоции.
И ничего, что дисплей бледен и плохо читается, зато как все молодежно и даже мотоциклетно. А добавьте к этому очень ухватистый трехспицевый руль и удобное сидение с развитой боковой поддержкой. Совсем нет ощущения, что ты внутри бюджетного автомобиля.
В движении Spark подкупает неплохой плавностью хода и приличной обзорностью вперед. Обзору назад мешают широкие задние стойки и спойлер.
В городе он легко преодолевает любые дорожки, и не смотря на короткую базу и узкую колею, неплохо управляется. Дополнив литровый мотор 4-ступенчатым автоматом, «Спарку» явно добавили почитательниц. Но все-таки автомобиль прилично потерял в динамике. Хотя, надо отдать должное, в городской суете он старательно пытался удержаться в потоке, вовремя переключаясь со ступени на ступень. И даже, удерживая высокие обороты, был не очень шумен — звукоизоляция тут добротная.
И, что очень приятно, при езде в городе расход топлива не превышал умеренные 7 л. То есть, свои основные задачи – помогать нам жить в большом городе – Spark исполняет исправно. Добавьте к этому доступную цену, умеренную стоимость владения, недорогие запчасти и небольшую потери цены при перепродаже, и получится, что Chevrolet Spark с автоматом сегодня явный лидер среди субкомпактов.
Сен 5 2011
KIA Rio и большая правда автопрома
До нас наконец-то доехал не только сам новый седан KIA Rio, но и цены на него. И наконец открылась Большая Правда Автопрома. А именно — стало понятно, кому и зачем нужны эти якобы «бюджетные седаны» якобы специально для России сделанные.
Кстати, насчет «специально для России» сейчас уже начали больше помалкивать. Теперь все знают, что Volkswagen Polo Sedan продается в Индии и Аргентине (причем и там, и сям дешевле, чем у нас), а вот новый Rio будут производить вообще по всему Земному шару: от Индонезии и Филиппин до Эквадора и Китая.
Но вместо того, чтоб брюзжать, мы лучше внимательнее посмотрим на новинку. Тем более, что стало понятно — дешевле «Соляриса» Rio не купишь;. Стартовая отметка прайса в 459 900 рублей оправдывается довольно вменяемой комплектацией (слышано ли — ABS и кондиционер уже в базе!), но частично. Если доукомплектовать Solaris, он все равно будет хоть чуть-чуть, но дешевле. ПОсле этого концерну Hyundai останется или признать, что бренд KIA как минимум равен Hyundai (раньше материнская марка позиционировалась выше), или поднять цены на Solaris.
Тут как раз и выясняется окончательно, какова роль дешевых (но при этом все время дорожающих) седанов. Они фактически заменяют собой дешевые версии современных автомобилей и позволяют безболезненно поднять цены на последние.
Все. Страшная правда раскрыта. Давайте смотреть картинки.
Лицом новый Rio — плоть от плоти других творений Питера Шрайера.
Хочется, конечно, вставить в раззявленную пасть фирменный значок. но его почему-то убрали на капот. Стесняются?
В остальных ракурсах очевидны попытки спрятать Solaris поглубже. Спереди это почти удалось…
А вот сзади — совсем нет.
Теперь — в салон. Здесь становится очевидным давний тезис о том, что автомобили KIA — это что-то вроде Seat для «Фольксвагена». С зажигательным таким настроем. На первый взгляд тут все вполне благопристойно.
Двухтканевая обивка сидений вообще хороша, как и колодцы приборов. Но (да-да, мы понимаем, что это все предсерийное!) таких кривых строчек на рекламном фото быть не должно.
Кстати, на крупных планах становится особенно понятно, что пластик — наидешевейший.
Довершает картину эргономика, особенно вторичные органы управления. Достаточно посмотреть, под каким углом таращатся в пространство ручки магнитолы, как сразу приходит осознание: так машины уже не делают.
Ну а за кнопку запуска двигателя, конечно, респект.
Наконец посмотрим на задний диван. Идеология кузова модели Accent формировалась давно. Тогда еще можно было сживать заднее сидение колесными арками. А сопромат не позволял сделать и кузов жестким, и проем в багажник — достойного формата. Rio все это иллюстрирует более чем наглядно.
Переходим к выводам. Новый Rio — очень тревожный звонок. Совсем скоро цены на современные автомобили классов B и С взлетят на новую высоту. Так что нужно торопиться достать что-то по человеческим ценам, пока сограждане ломятся в очереди за поделками «специально для России».
Авг 17 2011
Топливные прогнозы: капитан Очевидность снова на вахте
Если верить деловой прессе, эксперты прогнозируют новый виток роста цен на моторное топливо. Опять. И дня не проходит, чтобы эксперты — иногда анонимные, иногда не очень — не пообещали нам какой-нибудь апокалипсис. Вот и теперь нам обещают подорожание всех видов моторного топлива до конца года на 20%.
20% — это совсем не мало. Если отсчитать от нынешних цен, то в декабре литр 95-го бензина должен стоить уже почти один евро, то есть мы, нефтедобывающая страна, почти догоним Европу, которая, мягко говоря, нефть скорее покупает.
Впрочем, те же эксперты наговорили «Ведомостям», что цены на топливо сейчас «стабилизировались», отыграв 11-процентный рост с начала года. При этом, кстати, не уточняется, войдут ли эти 11% в прогнозируемые 20.
В любом случае, приходится предположить, что эксперты или глубоко не правы, или что-то знают о грядущей девальвации рубля. Во втором случае на внутреннем рынке нефтяники попытаются скомпенсировать падение цены барреля нефти. Впрочем и без них и так подорожает все, так что подобные прогнозы должны делать не пресловутые эксперты, а известный персонаж интернет-фольклора по имени «капитан Очевидность».
Впрочем, и первый вариант, с неправотой, тоже нельзя отметать сразу. Мои наблюдения, основанные на опыте эксплуатации автомобиля, питающегося 95-м бензином, говорят о том, что никакой стабилизации цен нет и в помине. Собрав данные по цене литра бензина Аи-95 с марта 2010-го по август 2011-го года, я не могу не отметить пару закономерностей.
В августе прошлого года, как и в том же месяце 2011-го, очевидно локальное снижение цены. Но даже при этом график говорит о чем угодно, кроме «стабилизации цен на топливо». Общий рост за период наблюдений — а это без малого полтора года — составил 14%, так что 20% по итогам одного 2011-го — это страшноватый, но не апокалиптический прогноз.
Стоит нефтяникам чуть развить собственную жадность, а финансовыми рынкам поиграть курсами, и бензин может подпрыгнуть даже выше. Остановить процесс может Федеральная Антимонопольная Служба. Пожелаем ей удачи.
Апр 20 2011
Audi Q3: чемпионат по минимализму
фото:audi
Вы будете смеяться, но Audi выпускает на рынок еще один кроссовер. Какой-то неглупый человек придумал сразу называть окольцованного конкурента BMW X5 индексом Q7, и теперь у Audi есть огромный цифровой запас.
Не успел рынок как следует распробовать модель Q5, как нам с вами предлагают нечто еще более компактное с индексом Q3. Причем у ингольштадтской марки остается еще цифра 1, не говоря уже о четных вариантах.
Машину представляли на автосалоне в Шанхае, поэтому пресс-банк Audi пополнился топорными компьютерными иллюстрациями Q3, которая «едет» на фоне китайско-олимпийских пейзажей.
Кстати, о Q5. Его тоже построили с некоторым запасом. Под вполне компактный кузов можно было бы поставить на платформу «гольфа» пятого поколения, на которой построен и лучший с точки зрения удовольствия от вождения компактный кроссовер Volkswagen Tiguan.
Но в Audi рассудили иначе и использовали для «ку-пятого» шасси под названием MLB, которая честно трудится в подполье моделей Audi A4 и A6.
Так что тележку «Тигуана» можно было смело держать про запас. Но это, как оказалось, как раз тот запас, который тянет карман и обжигает руки. Поэтому в Audi решили не тянуть и выпустили на рынок новый кроссовер под названием Q3.
Дизайнерам не повезло. Нужно было адаптировать структуру удачного кузова «Тигуана» под запросы премиум-бренда, да еще сделать новую машину непохожей на Q5. C этим у Audi традиционные проблемы, но в данном случае можно смело сказать, что мастера кульмана и модельного пластилина справились: наклон задней стойки Q3 сложно с чем-то перепутать.
С интерьером получилось хуже. Несмотря на слегка развернутую к водителю центральную консоль, в салоне отчетливо «пахнет фольксвагеном». Сложно отделаться от мысли, что постоянно смотришь на бескрайние поля черного пластика. А это уже признак какой-то истинно-корейской беспомощности.
Кстати о корейцах. Вы все уже в курсе, что цены на новые кроссоверы из Страны утренней свежести успежно соревнуются с расходами на космическую программу. Так вот, цены на Q3 официально пока никто не называл, и опрошенные мной дилеры пожимают плечами, но в приватных беседах называют нижний порог стоимости нового кроссовера. Миллион 400 тысяч. Может, чуть больше, может, чуть меньше. Но логика подсказывает, что только так Q3 может избежать припадка каннибализма в соперничестве со старшей моделью.
Зато при такой стоимости Q3 точно начнет поедать Tiguan. А KIA Sportage или Hyundai ix35 убьет точно. Или просто заставит радикально подешеветь. Меня устраивают оба варианта.
Напоследок, еще немного картинок, которым не нашлось места в основном тексте:
Вот салон, снятый с чуть другого угла:
…и еще один ракурс
Пространство для задних пассажиров удобством не блещет
Пепельница — точно от Audi!
Апр 18 2011
«Автология» 18 апреля 2011 года. Платные дороги: оно нам надо? (добавлен звук!)
фото: rpmedia.ask.com
Автомагистраль Москва – Санкт-Петербург обещают построить только к 2018 году. Но о цене проезда по первой очереди трассы заговорили уже сейчас.
За проезд по участку от 15-го до 58-го километра новой дороги водителей легковых автомобилей заставят заплатить 155 рублей — из расчета 3 рубля 62 копейки за километр.
Это заметно больше, чем плата за проезд по новому участку автодороги «Дон» — там за транспортное средство категории «B» (бэ) берут всего по рублю за километр.
В конце прошлого года стали известны и ориентировочные цены за проезд по первой очереди петербургского Западного скоростного диаметра. В зависимости от дня недели и времени суток водителям легковых машин километр обойдется в сумму от 2 до 8 рублей.
Эти цены уже вполне на уровне Франции, которая славится самыми дорогими в Европе дорогами. За 1 км французской магистрали водители легковушек платят 12 евроцентов, то есть около пяти рублей.
В большинстве стран Европы километр вообще никак не оценивается. Например, доступ на платные магистрали Словакии открывается всякому, кто купил специальную наклейку. Стикер имеет срок действия и соответствующую цену. Например, недельный абонемент стоит около 150 рублей.
Что такое платная дорога? Способ привлечь частный капитал к развитию инфраструктуры или просто констатация бессилия государства, способного только деньги собирать? об этом говорили 18 апреля после 19:00 в программе «Автология» на «Радио Зенит».
Звуковой файл передачи
Март 30 2011
Audi A6. Уже скоро
фото: audi
По словам знакомых дилеров, первые товарные Audi A6 приедут уже в середине апреля. как раз, чтобы не портить впечатление от новинки зимними шинами.
Пока же дилерв продолжают принимать заказы, а представительство BMW, например, уже обнародовало спеццены на спецсерию модели 523i — теперь обладателем этого автомобиля можно стать за 1 950 000 рублей. Скинули целый «стольник». Ого.
Волнение баварцев понять можно. С тех пор как Audi A7 просто уничтожила BMW 5GT, Мюнхен боится Ингольштадта пуще японцев.
Странно, но несмотря на все усилия команды дизайнеров под руководством Вальтера да Сильвы марка Audi долгое время считалась «убийцей» скорее «мерседеса», чем BMW. Но видимо парадигма изменилась — теперь ингольштадтцы будут бомбить Мюнхен.
Цены на A6 объявлены почти божеские. Базовая машина с атмосферным мотором 2,8 литра (204) силы и вариатором будет стоить 1 850 тысяч, что уже дешевле спецверсии «пятерки». E-класс можно купить дешевле, но судя по опыту прошлых моделей, базовая Audi будет упакована серьезней.
Зато новую Audi A6 можно будет перепутать со старой. Что поделать, так бывает с каждой новой Audi.
Но архитектура передней части — абсолютно новая. как и модные ныне светодиодные фары головного света. за них, кстати, придется доплачивать.
Профиль у новинки динамичнее, чем у прошлой модели. В серебристом цвете особенно заметен акцент на переднюю часть. Задняя дверь выглядит неприятным, но необходимым рудиментом. Вроде аппендикса. Никто не знает, зачем он, но без острой необходимости не вырезают.
Задняя часть (особенно фонари) решена в стиле, который отрабатывали при проектировании флагмана A8.
Ну и разумеется, у A6 будет сходный с флагманом набор систем, по слежению за всем, что может проглядеть водитель. Интересно, будет ли такой же прекрасный радарный круиз-контроль?
Архитектура салоне не удивляет. Не для того и делали. Центральная консоль, как и прежде, развернута к водителю.
Эппл, конечно, проник и сюда. Впрочем, без продвинутых мультимедиа-систем премиум ныне немыслим. Это то немногое, в чем премиальные производители еще могут обозначить свое превосходство над массовыми.
Впрочем, конек нынешних Audi — не техника и не технологии. Внимание к мелким деталям — вот в чем четыре кольца точно сильнее конкурентов.
