Дек 15 2011
Audi A6: проще значит лучше
Начать знакомство с новым поколением седана Audi A6 мне опять придется с того, о чем я десятки раз обещал не говорить — с дизайна.
И журналисты, и сочувствующие уже давно устали шутить на тему ингольштадтского дизайна. Дескать, у нах там уже несколько десятилетий один набор лекал. Поэтому рисование каждой новой модели превращается в некое подобие составления слова «вечность» из четырех неподходящих букв.
При этом мало кто задумывается, что при разработке каждой новой модели дизайнеры Audi решают одну и ту же, но нетривиальную задачу. А именно — сделать новое поколение таким, чтобы вы не захотели не только ездить, но даже смотреть на сходящую с конвейера машину.
Вот так и с новой «шестеркой». Мысленной прикрываем капот и багажник и без труда определяем, что дверные проемы почти не изменились, а значит и разработка новой машины стоила отнюдь не космических денег.
Смотрим на светотехнику, проводим глазом по пикантным выштамповкам на боковинах — и перед нами абсолютно другой образ. Новая машина смотрится очень легкой и подтянутой — словно при переходе из поколения в поколение вопреки рыночными привычкам седан A6 сделали меньше и легче.
Те же легкие мотивы и в салоне. Развернутую к водителю консоль оставляем, но экран прячем — пусть вылезает только по требованию. Что еще? Еще наклоняем центральную консоль вперед — так будет полегче и попросторнее.
Иллюзия, конечно, но приятная. Водителя тоже посадим чуть выше — пусть больше видит через стекла. При этом никаких сомнений что вы дома, не остается. Если, конечно, ваш дом — Audi. И уж точно после первой встречи с новой «шестеркой» вам немедленно захочется проститься со старой. Это факт и полная победа дизайнеров Audi. Туше.
Тему легкости нам, потребителям, вталдычивают и посредством рекламы. Если верить рекламным роликам, у новой «шестерки» так называемый «гибридный» кузов. На самом деле автомобильные кузова давно делаются из причудливой смеси самых разных материалов, так что гибридность — никакое не открытие. Зато от фразы о смеси стали и алюминия сразу возникает ощущение легкости, правда?
Для проверки этого тезиса на личном опыте мне предложили сразу два новых седана. Один с вариатором, мотором 2,8 и передним приводом и второй в комплектации посолидней, с 3-литровым дизелем, полным приводом и коробкой передач S-tronic.
Знакомство я решил начать с машины подешевле, тем более что совсем недавно мне довелось ездить на BMW 5 серии с мотором почти такой же мощности — чуть за 200 л.с.
На самом деле Audi A6 ничуть не легче «пятерки» BMW — разница исчисляется максимум парой десятков килограммов. Тем удивительнее, что почти базовая «шестерка» воспринимается как очень легкий автомобиль.
Когда понимаешь, что масса тут ни при чем, начинаешь анализировать. Конечно, связка мотора с вариатором радует бойкостью и отзывчивостью, конечно, подвеска отличается энергоемкостью, даже несмотря на отсутствие пневмоэлементов. Но нельзя сказать, что никто не пытался сделать этого раньше. А получилось — только сейчас.
Когда-то я сам короновал шасси модели А4 как лучшую переднеприводную платформу. Теперь вынужден констатировать — на Audi A6 нового поколения (C7) то же шасси довели до полного блеска: большой автомобиль, как ни странно, проще в управлении, понятнее и драйвовей, чем младшая модель. И характер поворачиваемости с намеком на несвойственную Audi склонность к заносу идеально вписывается в эту новую реальность.
Встречи с полноприводной версией, вооруженной трехлитровым дизелем, я ждал с большим нетерпением. Если у инженеров Audi хватило храбрости подкатить под такой солидный кузов самое заводное переднеприводное шасси, то полный привод должен вообще отправлять мозг в гоночную Валгаллу.
Примерно так я думал. И ошибся. По сравнению с полноприводной версией, Audi A6 с приводом на одну ось похожа на примерного семьянина, который на одну ночь почувствовал себя холостяком. После этого полноприводный седан кажется оплотом ингольштадтских традиций. Тут все так, как привыкли поклонники марки.
Точные, но слегка затуманенные собственной важностью реакции на руль, мощный прилив дизельной тяги, склонность к недостаточной поворачиваемости…
Наверное, дело в возросшей массе. Но, конечно, не только в ней. Думаю, в Audi справедливо рассудили, что относительно доступные переднеприводные версии будут покупать люди помоложе, с характером позадиристей. И уже потом, с течением времени, найдут в себе силы и желание потратить на полмиллиона больше и купить полный привод с экономичным дизелем.
Дизель, кстати, не проявляет себя вообще никак. Ни шума, ни вибраций. Так что предупреждающие надписи на лючке топливного бака тут очень даже кстати. Сразу вспоминаешь, что 30% британских легковых дизелей умирают от заправки бензином.
Что касается возросшей массы, то изменение баланса, конечно, чувствуется, и прежде всего в реакции на руль, но подвеска работает на отлично, даже несмотря на то, что в тестируемом автомобиле не было никаких технологических вывертов — обычные пружины с обычными амортизаторами, и все без иллюзии пользовательского контроля.
Ну что ж, пора переходить к выводам. Я конечно, не забыл, в какой стране мы живем, сколько месяцев длится в наших краях зима и с какой охотой чистят дороги. Но в то же время не могу забыть невероятную легкость, которую мне подарил переднеприводный седан Audi A6. По сравнению с этой машиной мой фаворит в этом классе, BMW 5 серии, уже не кажется таким уж однозначным лидером. Конечно, у Audi нет и не может быть такого чистого, незамутненного крутящим моментом руля. Но зато есть потрясающее ощущение легкости. Да и полмиллиона вполне можно сэкономить. А полный привод мы оставим почитателям традиций.
Июль 4 2011
Cadillac Escalade Hybrid: Америка на диете
Писать о большом вседорожнике Cadillac Escalade Hybrid как о новом автомобиле рука не поднимается. Это чудище уже не первый год колесит по дорогам разных стран, в основном, все-таки в США, пугая своим видом и размерами владельцев легковых автомобилей.
В благородно ограненном семействе Cadillac несуразно-большой Escalade выглядит, как кукушонок, подброшенный в чужое гнездо. Но и у чужих птенцов тоже немало почитателей. Правда, не в Европе. Скаредным старосветским жителям подавай экологичность и экономичность.
Приучить рачительных европейцев к живительному источнику настоящих американских автомобилей как раз и призвали гибридную силовую установку, которую вживили в недра просторного кузова Escalade.
Понятно, что атмосферный V8 объемом 6 литров с его 337 л.с. остался (иначе просто нечему будет рокотать с подвывом), но к нему добавили электропривод и функцию отключения цилиндров.
Выглядит это так: время от времени в салоне наступает тишина (ну или почти тишина), а иногда на щитке приборов появляется значок V4, уподобляя большой Escalade ушастому «Запорожцу». Все эти ухищрения позволили снизить расход топлива до разумных 13,7 л на 100 км пробега, правда, в рафинированно чистой Швейцарии в окрестностях Боденского озера.
Формально Cadillac Escalade Hybrid вроде бы внедорожник. Двухобъемный кузов, полный привод. Но автомобиль настолько массивен, что больше похож на автобус. Причем не только снаружи, но и внутри. Салон, например, вполне автобусный. Три ряда диванов, причем каждый вполне можно представить и дома, и в офисе, откуда их, видимо, и взяли. На них вольготно разместятся шестеро. Шикарная светлая кожа, обивка пола в тон… Добро пожаловать в российскую зиму! Темный вариант, конечно, практичнее, но воздуха тут гораздо меньше, что и говорить.
Езда на этом мастодонте — хоть с электромотором, хоть без — больше напоминает плавание. Пассажиры могут развалиться на диванах и подремать. Подвеска этому очень способствует. Она, кстати, адаптивная: на ровных дорогах мягкая, а в поворотах амортизаторы становятся жестче, лишая Cadillac Escalade Hybrid валкости.
Управляемость на крепкую «четверку», хорошая аудиосистема радует чистым звуком. Красота! Единственное, о чем не стоит забывать — это о массе автомобиля. Едет-то он быстро, а вот, когда надо остановиться, да еще на скользком покрытии, сразу вспоминаешь, что у себя на родине он проходит по классу легких грузовиков. Но все же это современный грузовик — экономичный, экологичный, хотя и очень американский.
Дек 23 2010
Александр Пикуленко о Porsche 918 Spyder: «А зачем он такой?»
Porsche 918 Spyder — воплощение современного экологически чистого суперкара. В нем как-то органично уживаются две, казалось бы, несовместимые вещи. С одной стороны, умение нестись по трассе очень быстро, с другой – 25 км он может проехать не очень быстро, но практически бесшумно, т.е. на электротяге. Это единство двух заведомо противоборствующих противоположностей не похоже ни на что, с чем приходилось встречаться раньше.
Вот он мчится, грохоча выскооборотным атмосферником, а через несколько минут уже скользит тихим призраком. Слышно даже, как поют птицы в соседнем лесочке. Все, кто это попробовал, задавались одним вопросом: «А зачем он такой?».
Да что же тут непонятного? Фердинанд Порше строил гибридные автомобили еще в конце 19 века. А на Porsche 918 Spyder его последователи показывают свои уникальные возможности. Высочайший инженерный талант, сверхсовременные технологии и легкую степень выпендрежа. Потенциальный владелец этого незаурядного суперкара ждет от них именно этого.
Автомобиль-то необычен во всем. Хитрый прищур воздухозаборников переходит в крокодильи глазки фар. За ними тянутся крылья-бицепсы, а заканчивается все это крепким поджарым задом с густой аэродинамикой, обрамляющей четыре ствола выхлопных труб.
Салон, как и внешность автомобиля, вызывающе гармоничен. Открыв почти невесомую дверь, переступаешь высокий порог и опускаешься, нет не в кресло, а в облегающий тело кожано-карбоновый ковш с бесподобной поддержкой в области плеч и поясницы.
Посадка очень низкая. Приборная панель — это три отдельных корпуса, в центральном, разумеется, живет тахометр, шкала которого заканчивается волнующей «десяткой».
Трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками, отвечающими за все, привлекает взгляд красным селектором режимов. Их четыре: электрический, гибридный, спортивный и, наверное, самый желанный для владельца — гоночный. Правда, включать его рекомендуют только при езде на закрытых трассах.
Под рулем лепестки семиступенчатого «робота», внизу — две напольных педали. При этом педаль газа выдвинута немного вперед, а педаль тормоза — утоплена. Подразумевается, что водитель Spyder всегда тормозит левой ногой.
Вообще-то внутри тесновато. Ведь сделан Porsche 918 на базе гоночного Spyder RS: карбоновый монокок, к которому сзади пристыкована V-образная восьмерка объемом 3,4 л мощностью 500 л.с. Скоростные кривые мотора отлично сочетаются с передаточными отношениями преселективной коробки PDK. Да, есть еще два электромотора (по одному на ось) с суммарной мощностью 218 л.с. Это позволяет разогнаться до 100 км/ч за 3,2 секунды и достичь максималки в 320 км/ч.
Динамика разгона потрясает тело и голову, под стать ей работают и тормоза. Подвеска полностью оправдывает свое гоночное происхождение — она очень жесткая, и это естественно: такому автомобилю просто необходима хорошая управляемость. Для того, чтобы держаться за дорогу, 918 оснащен не только изобилием пассивных аэродинамических элементов, но и выдвигающимися активными.
На дорогу Porsche 918 опирается огромными колесами Michelin Pilot Sport размерностью 295/25/R22. Они способны передать всю гигантскую мощность на дорогу и удержаться в быстром повороте, как на сухом асфальте, так и на мокром. Ведь стоит нажать газ, как он сразу напоминает «Эй, хозяин, возьмись за руль двумя руками. Ты же едешь на серьезном автомобиле!»
Дек 9 2010
Ё-моё на электротяге
Совсем скоро, буквально 13 декабря (то есть в понедельник) народу наконец покажут, что это за автомобиль такой: народный, электрический и достойный гордо нести по дороге две точки над буквой «ё». С 13 декабря на Иверском бульваре, д. 13 начнет работу шоу-рум с новыми автомобилями (или все-таки одним? скоро узнаем), которые появились на свет благодаря группе «Онэксим» и Михаилу Прохорову лично.
Попытки автопроизводителей изобрести что-то такое массовое для широких слоев народонаселения напоминают мне поиски философского камня. Причем сходства чем дальше, тем больше. Почему-то создатели «народных автомобилей» считают, что достаточно заявить низкую рыночную стоимость, и народ начнет выстраиваться в очередь, обеспечивая производствам мгновенный выход на проектную мощность.
И ведь был же пример китайцев, которые кинулись везти к нам дешевые пародии на автомобили, но вылетели с рынка в момент жестокого спада, смывшего все эти недобренды со старательностью нехитрого сантехнического изделия. Есть и другой пример: Volkswagen, даром что переводится как «народный автомобиль», сейчас по цене автомобилей и их качеству если и уступает премиальным брендам, то совсем чуть чуть. И прекрасно себя чувствует.
Но попытки найти «философский автомобиль», который превратит груду металла и пластика в золото для своих создателей не прекращаются. Вот индусы недавно предложили автомобиль Tata Nano за 3000 долларов, но выяснилось, что нигде, кроме Индии на нем ездить нельзя, да и горят эти машины особенно ярким пламенем — словом, вышла экономия боком.
Были и у нас проекты один другого чудовищнее. Не все еще забыли автомобильный ужас под названием «Мишка», который вроде бы всерьез собирался строить АСМ-холдинг.
Мишка был построен на пространственной раме из чего-то настолько ужасного, что даже смотреть не хотелось, чем может закончиться его краш-тест. Было просто жаль манекены.
Теперь за дело взялся тот, кому впору было стать крестным отцом «Мишки» — глава группы «Онэксим» Михаил Прохоров. Он и его соратники предполагают, что россиянам страсть как захочется купить гибрид последовательной схемы по цене от 350 до 450 тысяч рублей.
Последовательная схема означает, что машина будет фактически электростанцией на колесах. Двигатель внутреннего сгорания работает только на генератор, а колеса вращают электромоторы. КПД такой схемы трагичен, но зато трансмиссии, можно сказать, никакой. По такой схеме сделали свой Chevrolet Volt, но при этом честно признались, что ниакое это не будущее, а просто дань экологической моде. У них там в просвещенном мире считается хорошим тоном иногда ездить на электротяге, то есть совсем без выхлопов.
Почему именно такую схему выбрал для ё-мобиля? Видимо потому что нужно было переправить часть буджета в компанию «Яровит» — там подобные разработки вели давно, но об успехах слышно не было.
Кстати, ё-мобилей будет целая семья (ей-Богу, лучше б они были «мишками»). Помимо показанного выше полукупе-полукроссовера будет 5-дверный хэтч…
…и что-то вроде развозного микрокара.
В общем, из России хотят сделать страну победившей гибридизации. Живых машин, правда, никто пока не видел — только компьютерные картинки. И еще реклама по телевизору. На всю страну рассказывают про новый бренд под названием «Ё».
Народ тем временем кошельками голосует за «Фокусы» и «Логаны». Но это никого не волнует.
Авг 26 2010
Московский автосалон — 2010: фото и комментарии
В Москве открылась очередная автобиеннале. Внимательно погуляв по стендам, свои комментарии выдали радиоведущие и наши постоянные авторы Андрей Котерев (далее А.К.) и Николай Свистун (Н.С.). Первый — эксперт в области автобизнеса, второй – просто журналист. Но оба, что называется, в теме.
Если говорить о трендах, то выделить можно только один — странную любовь к пикапам. Но и это и не тренд никакой, просто производители затыкают дыры в модельном ряду. Поэтому мы просто расставим марки по алфавиту и поговорим о новинках.
Bentley
Главная и единственная новинка Bentley — большой (большущий!) седан Mulsanne
А.К.: Тот случай, когда хочется накопить и купить. Причем не виллу в Греции, а машину. Эту машину. В этой машине есть странным образом сохраненный дух старых Bentley.
Н.С.: Жажда бриттов вернуть прошлое, адаптировав фольксвагеновское настоящее. Раздутая до вменяемых размеров платыорма “Фаэтона” едва ли станет тем самым воспетым поколениями британской прессы “букингемским дворцом в заносе”.
BMW
Баварцы новинок не выкатили, если не считать такой уж новинкой M3 без крыши
Зато показали два любопытных концепта. Первый — “стеклянный” Vision, и на серийную машину он похож меньше, чем “черный квадрат” на “утро в сосновом лесу”
А.К.: Это тот автомобиль, на котором я хотел бы полететь в 2020 году.
Н.С.: Как жаль, что баварские экзерсисы никогда не доезжают до конвейера. Самый красивый автомобиль выставки!
Второй — более традиционный GranCoupe, который даже собираются запустить в серию. Если Audi A7 бует хорошо продаваться.
Богдан
Украниский производитель “Богдан” показал фургон на базе старой (доприорной) “десятки”. Капот машины без труда выдержал девушку.
А.К.: Тот случай, когда производитель думает не об эго потребителя, а о его насущных проблемах.
Н.С.: На редкость уродливая машина. Но нужная, тут не поспоришь.
Cadillac
Главная новинка “Кадиллака” — кроссовер SRX. И парни-стендисты в футболках “Продал BMW, хочу Cadillac”. Парад идиотов, честное слово. Но — к машинам.
А.К.: Потрясающий дизайн с очень невзрачным исполнением. особенно в интерьере. Можно влюбиться во внешность и разочароваться, открыв дверь. Великолепная альтернатива “Кашкаю”.
Н.С.: Даже хорошие дорожные повадки не сделают SRX властителем дум. Он, как и все “кадиллаки”, останется уделом неформалов. Пока американцы не откроют для себя мир правильных кож и пластиков.
Chevrolet
На стенде Chevrolet эпатажный, но архаичный Camaro соседствовал с неэпатажной и архаичной “Нивой”.
Но нас интересовал новый Spark. Который, кстати, начали собирать в Узбекистане.
А.К.: Самый энергичный автомобиль в своем классе. И салон не разочаровывает. Взявшись за руль, выпускать его не хочется. Я готов бесконечно расточать комплименты этой машине.
Н.С.: Очень приятно, что американцы не растеряли агрессивное очарование концепта. Получилось здорово!
Citroen
Не показал ничего серийного, чего уже не было бы в автосалонах. Бал правил выводок DS3. Ну и С1 тоже был, конечно. Хорошая альтернатива Peugeot 107.
Ford
Ford показал обновленный Mondeo (с нового модельного года у него есть фары “дневного света” — по последней моде). Главной же новостью стал Focus 3, который с нового года должны начать собирать во Всеволожске.
А.К.: Единственная премьера национального масштаба. Всего через полгода мы увидим эту машину в огромном количестве. Машина удалась, как снаружи, так и внутри. И будь я перед выбором автомобиля за 60 тысяч, я бы точно отнес эти деньги дилеру Ford.
Н.С.: Если бы Focus 3 начали продавать у нас одновременно с Европой, я проявил бы несвойственную мне лояльность марке (еще год назад у меня был Focus 2). А так езжу на BMW.
Hyundai
Корейцы показали две новинки: очередную генрацию “Сонаты” и бюджетный седан, сделанный из модели Verna вроде бы специально для России. С него и начнем. Машина называется rB, что можно расшифровывать как угодно, вплоть до “республика беларусь”.
А.К.: Симпатяга. Один из самых симпатичных автомобилей с российской пропиской. Как это поедет — непонятно, так что остается этим ограничиться.
Н.С.: Хотелось бы посмотреть на интерьер — обычно всю дешевизну видно именно там. И цену узнать не мешало бы.
А.К.: Интересная машина, прорыв в корейском дизайне. Судя по всему, цена не должна быть омерзительной, так что вполне может захотеться ее купить.
Н.С.: У Hyundai есть странная манера запускать новые “сонаты”, не убирая с рынка старые. Интересно, что будут делать с моделью Sonata NF. И с позапрошлой “Сонатой” тоже. Еще буквы припишут?
Infiniti
Выразительный концепт стал главным шоу-стоппером
Но покупатели, конечно же, будут интересоваться вот этим — кашалотоподобным QX56
А.К.: Экстерьер разочаровал. Жалкая подделка под новый Nissan Patrol. Интерьер не разочаровывает, но тоже не лучше родственной модели. За что платим дополнительные 540 тысяч рублей?
Н.С.: Не смотрите на это уродство. Идите и купите Nissan Patrol.
Jaguar
Официально показали новый XJ. Его уже можно пощупать и у дилеров, но тут выкатили длиннобазную версию
А.К.: Растворившись в коже “Ягуара”, задаешься вопросом: а нужен ли мне Bentley Mulsanne. Кожа-то явно с одной фермы.
Н.С.: Поражает общая офигенность машины, расстраивает пренебрежение к мелочам. Ни доводчиков дверей, ни демпферов, смягчающих движение дверных ручек у ЧО нет. А зря.
Jeep
Мечта бандита — Grand Cherokee — превратился в… это:
А.К.: Это мечта директора по продажам УАЗа в России. Какие еще нужны комментарии?
Н.С.: Яркий пример окончательного вырождения марки. Несмотря на огламуренность, от машины за версту несет трупом.
KIA
В своем репертуаре. Показали два седана Cadenza и Optima чуть ни за год до начала продаж. Ни цен, ничего. Остается просто посмотреть.
А вот Sportage 3 уже есть у дилеров. И его вот-вот начнут продавать.
А.К.: Один из самых красивых кроссоверов очаровывает внешностью, но полностью разочаровывает салоном. Поэтому, если вы не готовы платить только за внешность, присмотритесь к другим маркам.
Н.С.: Традиционная ставка на внешний эпатаж точно сыграет. особенно если привести ценник в соответствие с политикой конкурентов. Переплачивать за это клиент точно не будет.
LADA
Интрига исчезла. Новая модель АвтоВАЗа оказалась универсалом на базе “Логана”.
А.К.: Слава Богу, ВАЗ ничего не менял.
Н.С.: Держу пальцы, чтобы они там в Тольятти ничего не испортили.
Lexus
Показал-таки свой гольф-класс — гибрид Ct200h.
А.К.: Имея 1 800 тысяч, я куплю Mercedes E-класса. А эта машина для тех, кто а) не умеет считать деньги, и б) болезненно привержен марке.
Н.С.: Платить за “тойоту”, как за немецкий седан двумя классами выше — верх идиотизма. но идиотов в нашей стране всегда было достаточно.
Mercedes
SLS AMG — это даже не машина. Это демонстрация. Да, она очень дорогая. И — нет, вы не сможете ее купить. Если уже не купили.
MINI
К нам привезли Countryman
А.К.: Я не счиатю MINI автомобилем. Но про этот так и хочется сказать совсем не свойственное мне “вау”. Потому что это первый MINI, способный ездить по нашим дорогам.
Н.С.: Серийная машина даже лучше концепта. Именно в силу своей приземленности и приближенности к жизни. И у нее странно-человеческий ценник.
Nissan
Две новинки, и обе по ведомству кроссоверов. Первый — странное насекомое под названием Juke.
А.К.: Мальчики вряд ли сядут в этот автомобиль. А любая девушка, которая купит эту машину, будет чувствовать себя моделью.
Н.С.: Уродство — прекрасно. То, что Nissan решился запустить этот автомобиль в производство, просто подвиг. Это автомобиль-поступок, которых так не хватает.
Nissan Patrol изменился больше, чем штангист, сходивший на педикюр и в спа-салон.
А.К.: Переход от утилитарнорсти в люксовый сегмент прошла гиперуспешно. Машина обрела внешнюю элегантность, шикарный салон, отличный двигатель. Убийца Land Cruiser 200 и Lexus LX570.
Н.С.: Даже не верится, что это сделали те же люди, что придумали “микру” и Note. Потрясающий автомобиль!
Opel
Тон на стенде пытались задавать два иллюзорных автомобиля: один концепт и Insignia OPC. Ни одну из них никто не купит.
А вот Meriva — это вполне для жизни. Несмотря на распахивающиеся против хода “двери-убийцы”.
А.К.: Opel в последнее время радует не только техническими новациями, но и дизайнерскими идеями. Эти двери — просто Rolls Royce Phantom!
Н.С.: Даже как-то жаль, что такие машины у нас не продаются.
Peugeot
Среди выводка концептов свои смотрелся вполне вроде бы серийный RC-Z
Наконец доехал до нас и Peugeot 3008
А.К.: Судя по дизайну интерьера, этот семейный автомобиль должен ехать быстро. Непонятно зачем и вряд ли. Так что конкурента С4 Picasso не получилось.
Н.С.: странная машина с двухслойным неудобным багажником. Такое ощущение, что конструкторы играли и заигрались.
Porsche
Почему-то именно в России представили автомобиль для трек-дней ценой от 11 500 000 рублей — Porsche 911 GT2 RS
А.К.: Квота на Россию — 1 автомобиль из плана в 500 экземпляров. Его продадут точно.
Н.С.: Трассовый автомобиль в стране, в которой фактически нет гоночных трасс, просто не нужен. Лично я не стал бы нырять в каркас безопасности каждый день. А зачем тебе Porsche, если на нем не ездить?
Renault
Наконец-то решились показать народу кроссовер Duster, который скоро начнут собирать в Москве
А еще показали большой седан Latitude
А.К.: Renault в премиум-сегменте — такая же лишняя деталь, как Чикатило в пионерлагере.
Н.С.: Большая дурацкая машина. Она должна очень дешево стоить, чтобы кто-то захотел ее купить.
Ssang Yong
Новый Actyon уже не стремится всех напугать.
А.К.: Автомобиль, на котором Sollers планирует въехать в массовый сегмент. Одна беда — есть уже куда более симпатичный KIA Sportage. Спасти Ssang Yong мог бы интерьер на уровне “Мерседеса”. Что вряд ли сбудется.
Н.С.: Как и другие корейцы, Ssang Yong пытается играть с дизайном. И делает заметные успехи.
Subaru
В отсутствие премьер Subaru предложила модель Outback в базовой комплектации:
Suzuki
Седан D-класса Kizashi — dj всех смыслах новая страница в истории марки.
А.К.: Марка Suzuki снискала себе славу на ниве полного привода представила большой седан. Интересно, как его воспримут?
Н.С.: Suzuki — самая недооцененная марка на рынке. И ситуацию вряд ли переломит большой седан.
Toyota
легендарный пикап Lilux — теперь и в России.
А еще у нас решили продавать кроссовер Highlander, разработанный для американцев и потому состоящий из подстаканников.
А.К.: Несмотря на отсутствие дизайна и полный внутренний американизм, как и любая Toyota эта будет на ура воспринят рынком. Тем более что автомобиль попадает сейчас в самый дефицитный сегмент — между RAV4 и Prado
Н.С.: 1,78 миллиона рублей — это перебор за “тойоту”. пусть она хоть внуков ваших обещает пережить.
Volkswagen
обновили Phaeton и выкатили новый Touareg, снабдив его гибридной силовой установкой.
но главным шоу-стоппером стал “первый пикап отделения Фольксваен-коммерческие автомобили” — Amarok. Кто до этого занимался пикапами — непонятно. Возмодно просто дворники.
А.К.: Внешнее ожидание полноценного “Фольксвагена” разбивается о звенящий пластик салона. И это если забыть о том, что и двигателя-то у машины нет — 2-литровый дизель однозначно маловат.
Н.С.: Агрессивная внешность, которая просто обязана вытащить некоторое количество денег из числа посетителей салонов Volkswagen.
Volvo
Самая шумная премьера салона — седан Volvo S60
А.К.: Доля рынка сужается одновременно с размером автомобиля — таковы реалии. Эту машину ждали долго, она все не приходила, а по пришествии удивила более чем скромными габаритами и невнушительной внешностью. Непросто придется продавцам, непросто.
Н.С.: S60 рядом с “Мерседесом” или BMW — как начинающий стиляга перед парнями с обложки Men’s Health. Слишком скромно, слишком без вызова. для Европы годится, для нас — нет.
Март 26 2010
Lexus CT200h. Игрок в догонялки
Фев 18 2010
Volkswagen Touareg: великий пост
Фев 15 2010
Александр Пикуленко о Chevrolet Volt: обычный автомобиль
Дек 18 2009
Андрей Котерев о Lexus RX450h: Настоящий герой?
Lexus я не люблю. Какие-то они — «Лексусы» — ненастоящие, плоть от плоти банальной «Тойоты» с дешевой люксовой бижутерией. Нет породы, шика, души. Но большинство россиян благоговеют перед этим японским брендом. И, конечно же, выход на российский рынок самой популярной модели в линейке — кроссовера Lexus RX350/450h — вызвал ажиотаж. Дилеры Lexus, несмотря на заоблачные цены, не страдают от отсутствия интересующихся. Неужели эта модель действительно получилась отменной? Нам удалось получить на тест гибридную версию — Lexus RX450h. Интересно вдвойне.