Янв 16 2012
Александр Пикуленко о новой BMW третьей серии: торопиться не надо
BMW третьей серии — оплот финансового благополучия марки. Многие тысячи «трешек» вербуют адептов по всему миру, попутно зарабатывая на абсолютно не оправданные с экономической точки зрения Z8 или на постройку малопонятных концептов, вроде тех, с которых начинается история суббренда BMW i. Новый седан BMW третьей серии с заводским индексом F30 представили накануне нового года. Знакомьтесь!
Видимо, всех людей можно разделить на две категории. Одни готовы всю жизнь спать на раскладушке, но в свет могут выйти только в костюме ценой в автомобиль. Другие легко обменяют новые брюки на крохотную безделушку, которой будут любоваться всю оставшуюся жизнь. Автомобили часто выбирают подобным образом. Некоторым наплевать, что у машины внутри, главное, чтобы она выглядела «как надо».
Вот и новая «трешка» BMW (заводской индекс — F30) сразу обращает на себя внимание. Она красива и стройна. Третья серия всегда была рассчитана на людей, которые хотели бы иметь BMW и при этом сэкономить, но не опускаться до «копейки».
Красоваться в BMW удобно. Передние места очень хороши, поэтому и сам устроишься с комфортом, и подруга справа будет наслаждаться твоим обществом, а не дергать ручки во все стороны, чтобы поудобней усесться. Водительское сиденье снабжено всеми возможными регулировками. Боковая поддержка не такая серьезная, как хотелось бы, но вполне приемлемая, чтобы удержаться самому и не удержаться пассажирке справа, у которой всегда должна быть возможность упасть в водительские объятия на апексе затяжного виража.
Органы управления созданы умными немцами на верхней точке инженерной эволюции. Но вот эргономикой водительского места занимались словно другие люди: есть площадка для левой ноги, но находится она ниже, чем ожидаешь, а правому колену мешает развитая консоль.
Обзорность в BMW F30 достаточная, массивные стойки практически не мешают и не настораживают и даже внушают надежду на выживание в случае чего. А вот в наружные зеркала при суматошной городской езде хотелось бы видеть немного больше.
В движении проявляется все, что вкладывается в понятие «марка BMW» и за что покупатели выкладывают не одну лишнюю тысячу евро. Если заставить себя не страдать по поводу разгонной динамики автоматизированно версии (она удручает) и посвятить себя и свой бюджет механической коробке, можно сполна ощутить немецко-инженерный смысл слова «целесообразность».
Мощности этому автомобилю хватает, при этом у моторов отличная эластичность. Дизель — вообще настоящий: шумный, насыщенный вибрациями, которыми щедро делится с водителем. К счастью, даже он не в состоянии разрушить стройный ансамбль, звучащий в душе на каждом сантиметре идеально прописанной траектории. В качестве фееричной коды — отменные тормоза. Стандартная подвеска, конечно, жестковата, но чего не сделаешь ради управляемости.
«Трешка» с двухлитровым дизелем — автомобиль специфический и рассчитан он на определенную и весьма обособленную группу покупателей. Серьезные водители с ярко выраженными спортивными амбициями вряд ли выберут именно такой агрегат. Они скорее предпочтут, что-нибудь помощнее и порезвее. Для представительских целей BMW третьей серии тоже не подходит. Такую машину купят машину люди уравновешенные, умеющие считать деньги и любящие комфорт и близость к пассажирке справа. И в случае чего, они смогут с достоинством показать, что такое лошадиные силы (хотя скорее — Ньютон-метры, но красавица все равно не поймет) из Баварии.
Хотя, может быть, не стоит спешить с выбором и присмотреть за такие деньги что-нибудь еще, а близостью с подругой насладиться за меньшие деньги и в более спокойной обстановке.
Дек 6 2011
Программа «Автология» от 5 декабря: нужна ли нам история?
По результатам продаж новых автомобилей за девять месяцев этого года звание самой популярной иностранной марки на российском рынке удерживает Chevrolet — один из самых старых автомобильных брендов в мире. Луи Шевроле начал производство автомобилей в 1911 году и с тех пор история компании не прерывалась ни на день.
Самой старой из более чем 50 автомобильных марок, работающих на российском рынке, является Peugeot. Правда, в 1810 году братья, превратившие свою фамилию в бренд, занимались производством кофемолок. Автомобили братья Пежо начали производить в 1882 году. Первый трехколесный паровик марки увидел свет за четыре года до основания фирмы Готлиба Даймлера.
Одновременно с Даймлером автомобили начала выпускать и компания Адама Опеля, с 1862 года занимавшегося выпуском швейных машин и велосипедов.
В отличие от «Пежо» и «Опеля», подчеркивают свое неавтомобильное прошлое производители авиационных двигателей компании BMW и Bentley. Rolls Royce, хоть и является сегодня одним из ведущих производителей авиационных моторов, изначально был основан именно как автомобильная компания. Кстати, авиационное отделение является полностью независимым и BMW не принадлежит.
Занимающийся производством автомобилей с 1975 года концерн Hyundai не может похвастаться такой древней историей, но уверенно теснит более солидные с исторической точки зрения марки с российского рынка.
В то же время богатое историческое наследие не помогло закрепиться на российском рынке ни основанной в 1906 году марке Lancia, ни «Шкоде», перспективы которой были бы туманны, если бы не покровительство могущественного концерна Volkswagen.
Интересуетесь ли вы историческими корнями полюбившейся марки? Что предпочитаете — молодой бренд или проверенную временем марку?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 5 декабря Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Март 14 2011
Автология 14 марта: что нам нужно от КАД? (добавлен звук!)
Недавно Счетная палата признала питерскую кольцевую источником неоправданных трат и вообще «бесполезным объектом».
Поэтому в программе «Автология» мы решили поговорить о том, чего мы вообще хотим от дорог, которые нам строят на наши деньги. Эфир — 14 марта после 19:00 на 89,7FM в Петербурге.
А пока — вот вам история вопроса.
Необходимость строительства кольцевой автомобильной дороги вокруг Ленинграда власти признали еще в 1965 году. Тогда же асфальтовая петля вокруг второго города СССР была включена в Генеральный план развития.
Однако решение о строительстве было принято только через двадцать лет. В 1984 году решение о строительстве кольцевой дороги приняли исполкомы Ленинградского городского и областного советов. Впрочем, окончательного подтверждения это решение ожидало еще 11 лет. Только в 1995 году мэр Санкт-Петербурга и губернатор Ленинградской области поставили подписи под документом, дающим зеленый свет строительству КАД.
Восточное полукольцо дороги, направляющей транзитные потоки в объезд города планировалось сдать к 300-летнему юбилею города, в 2003 году. Однако возможность проезда от Горской до Московского шоссе появилась только в 2006 году, а полностью этот участок был готов еще через несколько лет.
Лишь в этом, 2011 году планируется открыть движение по тоннелю комплекса защитных сооружений, а также расширить первую очередь КАД до шести полос.
Впрочем, уже понятно, что одной Кольцевой для Петербурга недостаточно. Уже планируется строительство второго кольца длиной 190 км на расстоянии 25 км от административной границы города, а также введение в эксплуатацию Западного скоростного диаметра — первой платной магистрали в нашем регионе.
Вот как будут выглядеть две кольцевых на карте Ленобласти:
По тоннелю уже ездили некоторые блогеры, например некая Porsche995.
Вот ее видеоотчет:
Пользуетесь ли вы КАДом? Чего ждете от этой дороги? Чего вам не хватает? Ифраструктуры? Большего числа развязок? Пишите нам комментарии и слушайте по радио.
Звуковой файл передачи.
Янв 26 2011
Ferrari на четырех копытах
Вы замечали, что жеребец на эмблеме Ferrari уже полвека гордо гарцует на задних ногах, в то время как бык на логотипе другого итальянского производителя — Lamborghini — твердо стоит на всех четырех ногах. Я конечно помню, что он стоял в той же позе и во времена, когда Ферручио Ламборгини выпускал только тракторы, но нельзя не отметить одну интересную особенность. В то время, когда инженеры «Ламбо» еще до тотальной мировой моды уверенно внедряли полный привод, автомобили Ferrari оставались принципиально и бескомпромиссно заднеприводными.
Конечно, было бы странным представить жеребца из Маранелло устало опустившимся на все четыре копыта, но видимо всем принципам когда-то приходится вступить в неравный бой с рыночными реалиями. И потерпеть неизбежное поражение. Вот и Scuderia Ferrari обяъвила о том, что готовится выпустить первый в своей истории полноприводный автомобиль.
Новинку пока называют просто FF. Это большое купе, которое заменит четырехместную модель 612 Scaglietti.
Как и предшественница, новая машина будет вооружена жутковатым мотором, состоящим из 12 цилиндров и 660 лошадиных сил, только крутящий момент от него будет распределять не на одну, а на обе оси.
Фанаты марки в трауре. Сразу вспомнилась история годичной давности с якобы почти пошедшим в серию кроссовером Ferrari.
Тогда тоже сначала просто ходили слухи, потом появились вполне достоверные на вид фото, а машину даже стали называть по имени — F151.
Бездельники тем временем развлекались в фотошопе, перекрашивая в красный разнообразные кроссоверы вроде Volvo XC90
и Porsche Cayenne.
Кстати, не будь «Кайенна», в Маранелло, возможно, никогда бы и не задумались о выпуске чего-то полноприводного. Это они там в Штутгарте решили, что под культовой маркой можно дорого продать все, что угодно. Даже Volkswagen. И открыли путь в мир массовых продаж и рекордов по прибыли. Потом и Aston MArtin задумался о выпуске чего-то более практичного, чем просто двухдверное купе. И в результате в Австрии уже выпускают четырехдверный Rapide, и додумались даже до того, что прицепили «астоновское» лицо на Тойоту iQ.
Пока брендам сегмента luxury все сходит с рук. Кажется, они нашли золотую жилу и будут тянуть деньги из золотого миллиарда, выпуская автомобили все новых и новых типов и размеров. И в конце концов, видимо, поглотят остальных производителей. Но при этом неизбежно потеряют себя.
Дек 15 2010
Новый Mercedes SLK — концентрат одиночества
В 1997 году Mercedes представил мирово общественности натуральное чудо — компактный родстер с жесткой складной крышей. В прошлом веке подобными техническими упражнениями занимались только французы из Peugeot, но их эксперимент под названием 402 Eclipse родом из 30-х годов просто упихивал громоздкий кусок металла в багажник. Mercedes SLK даже в первом поколении был устроен куда изящнее, а его преемник 2002 года и вовсе был шедевром.
Тем временем конкуренты поняли, что клиентов, согласных купить родстер с мягкой складной крышей все меньше, и судорожно изобретали конкурента мерседесовской диковине. Более-менее удачно получилось у BMW — новый Z4 — это воплощение акульей грации, самцовой агрессии и высоких технологий.
В Штутгарте призадумались, и наконец выдали ответ — недавно в интернет просочился рекламный ролик, главным героем которого стал новый Mercedes SLK, который увидит свет в следующем году, а в Штатах и вовсе будет числиться как модель 2012 года — это у них там мода такая, постоянно обгонять календарь.
Итак, новый Mercedes SLK, как и ожидалось, стал мужественнее предшественника, двигатели у него подобраны по принципу дегге-мощнее-экономичней, а к услугам водителя все мыслимые технологии, позволяющие почувствовать себя королем дороги.
С дорогой как раз и разговаривает мужчина-мачо — исполнитель роли второго плана в рекламном ролике, почетный партнер нового мерседесовского шедевра. Точнее — дорога разговаривает с ним. Приятным женским голосом.
И в этом как раз и содержится главный поворот в сознании продавцов автомобилей. Сейчас поясню.
В рекламе SLK первого поколения родстеры дарили прекрасным дамам по поводу и без повода, разыгрывали в лотерею — словом, машина представлялась подарком судьбы, а в качестве адресата непременно выступала дама не важно какого возраста.
SLK второго поколения уже пытался понравиться мужчинам, но, судя по рекламе, идея вселять больше уверенности в представительниц прекрасной половины человечества была для маркетологов Mercedes куда более привлекательной.
Наконец, новый SLK — это то, что остается мужчине, который из-за кризиса потерял возможность дарить родстеры понравившимся женщинам. Шепот дороги вытягивает его из дома, в котором герой явно живет один и отправляет на длинную-длинную прогулку без конца и видимой цели. Вот так и выглядит современный покупатель современного родстера — симпатичный, вроде бы успешный, но безнадежно одинокий.
Вряд ли, конечно, эту рекламу станут показывать в России. У нас SLK продавался в количестве максимум сотни в год, а в 2009-м продажи и вовсе снизились на 30%. Впрочем, по итогам продаж нового Мерседеса SLK все рано можно будет сделать вывод о количестве состоятельных и одиноких мужчин. Девушки в ожидании.
Сен 15 2010
Зенит Моторс. Эфир от 8 сентября 2010 года
РСА, миллиард и полисы — ОСАГО по-черному
KIA Mohave — скоропортящийся товар
Купить, продать и снова купить — история команды Renault F1
Авг 19 2010
Утро с Пикуленко: налог на непатриотизм и Большой Брат
Власть у нас непростая, с инициативой. любит чего-нибудь показать, а еще лучше — навязать. С 2012 года все автомобили должны быть оборудованы приемниками ГЛОНАСС. причем даже те, которые импортируются. то есть приемники сигналов от наших родных спутников будут имплантировать в нежную душу привозных «мерседесов», которые очень любят отторгать все привнесенное. Это уже не говоря о том, что большинство автомобилей уже на заводе оборудованы приемниками GPS — причем не только для навигационных, но и для противоугонных целей.
Системой GPS весь мир пользуется десятки лет, и пока она отлично работает.
Смущает вот что. Во-первых, я не люблю, когда меня к чему-то принуждают. Во-вторых, мне отвратителен налог на «непатриотизм». А именно так и можно трактовать повышение пошлин на GPS-устройства. Повысят их ровно на 25% — именно такова с точки зрения власти цена измены родине.
Когда происходила вся эта история с увешанной «глонассами» собакой Кони, я пытался пользоваться отечественным приемником. В качестве «печки» выступил мой коммуникатор с приемником GPS. Глонассовский прибор был в три раза больше и слишком сильно напоминал ящик от кутурье из военно-промышленного комплекса. Им можно отбиваться от врагов или ранить себя. Но даже такой колосс толком не видел спутников — а может, их просто не было.
Конечно, вопросы миниатюризации решить можно, и они уже решены — есть процессоры двойного назначения, которые «и нашим, и вашим» — то есть и ГЛОНАСС понимают, и GPS не забыли. Но тут есть еще один момент.
Вроде бы ГЛОНАСС у нас будет не только для навигации, но и в качестве источника информации для фиксации наших перемещений. Ребята, если нам таким образом вставляют регистраторы, то это уже не милые игры на рынке автонавигаторов. И тут не мешало бы сходить в суд. Хотя бы в Басманный. Пусть он постановит, что регистраторы должны оплатить страховщики. Сколько можно нас грабить!
Июнь 24 2010
Автомобильная фобия наступает?
Еще каких-нибудь сто лет назад автомобили вселяли в жителей нашей планеты суеверный ужас. И надо сказать, людям было чего бояться — дурнопахнущие таратайки на узких деревянных колесах напоминали все что угодно, кроме средства передвижения, способного перевернуть представление о личной свободе.
В начале XXI века нам, кажется, уже не стоит бояться автомобилей. У нас есть угроза таяния полярных ледников и апокалиптические прогнозы, очень удачно распиаренные Голливудом. Однако события последних месяцев наталкивают на мысль о том, что автофобия не побеждена окончательно и готова воскреснуть в любой момент.
Фев 24 2010
Александр Пикуленко о Nissan Patrol: 60 лет в дозоре
Дек 30 2009
SAAB не нужен или как умирают марки
Под самый занавес года стало понятно, что спасать автомобильную марку SAAB никто не собирается. После того как расстроилась сделка с владельцем марки имени себя Кристианом фон Кёнигзеггом, а китайцы просто удовлетворились покупкой линий для производства двух нынешних моделей, по марке можно смело справлять поминки.