Дек 6 2011
Программа «Автология» от 5 декабря: нужна ли нам история?
По результатам продаж новых автомобилей за девять месяцев этого года звание самой популярной иностранной марки на российском рынке удерживает Chevrolet — один из самых старых автомобильных брендов в мире. Луи Шевроле начал производство автомобилей в 1911 году и с тех пор история компании не прерывалась ни на день.
Самой старой из более чем 50 автомобильных марок, работающих на российском рынке, является Peugeot. Правда, в 1810 году братья, превратившие свою фамилию в бренд, занимались производством кофемолок. Автомобили братья Пежо начали производить в 1882 году. Первый трехколесный паровик марки увидел свет за четыре года до основания фирмы Готлиба Даймлера.
Одновременно с Даймлером автомобили начала выпускать и компания Адама Опеля, с 1862 года занимавшегося выпуском швейных машин и велосипедов.
В отличие от «Пежо» и «Опеля», подчеркивают свое неавтомобильное прошлое производители авиационных двигателей компании BMW и Bentley. Rolls Royce, хоть и является сегодня одним из ведущих производителей авиационных моторов, изначально был основан именно как автомобильная компания. Кстати, авиационное отделение является полностью независимым и BMW не принадлежит.
Занимающийся производством автомобилей с 1975 года концерн Hyundai не может похвастаться такой древней историей, но уверенно теснит более солидные с исторической точки зрения марки с российского рынка.
В то же время богатое историческое наследие не помогло закрепиться на российском рынке ни основанной в 1906 году марке Lancia, ни «Шкоде», перспективы которой были бы туманны, если бы не покровительство могущественного концерна Volkswagen.
Интересуетесь ли вы историческими корнями полюбившейся марки? Что предпочитаете — молодой бренд или проверенную временем марку?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 5 декабря Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Ноя 29 2011
Программа «Автология» от 28 ноября: есть ли польза от эвакуации?
Принудительная эвакуация транспортных средств существует не только в нашей стране. Правда, в отличие от России, в других странах машины эвакуируют не только за нарушение правил парковки.
Например, с улиц городов Германии автомобиль могут увезти, если он, по мнению полицейских, не может или не должен двигаться своим ходом. Причиной может послужить незаконная тонировка, повреждение или отсутствие световых приборов.
Полностью исправный автомобиль может уехать на специальную стоянку, если слишком долго стоит на муниципальной стоянке, незаконно занимает место для инвалидов или перекрывает пожарный проезд.
В Эстонии существовала норма, согласно которой повреждения кузова, полученные во время принудительной эвакуации автомобиля, не признавались страховыми случаями. Многие водители жаловались, что неправильно припаркованные автомобили повреждали намеренно.
На Кипре автомобиль могут эвакуировать просто за нестандартный, отсутствующий или нечитаемый номер.
А вот в Бразилии неправильно припаркованные автомобили не эвакуируют. Вместо этого на ветровое стекло полицейские наносят наклейку с текстом обвинительного содержания. Наклейка изготовлена из весьма прочного материала и удалить ее очень сложно.
Имеет ли смысл продолжать эвакуировать неправильно припаркованные автомобили? Кто должен платить за эвакуацию или стоит вовсе ее отменить, заменив это наказание установкой блокираторов на автомобили?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 28 ноября Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Ноя 25 2011
Volkswagen Jetta. Познать в сравнении
Если прочитать название этого автомобиля по-испански, получится «Хетта», то есть «голова». Несмотря на такое странное имечко, Volkswagen, который мы привыкли именовать «Джеттой», в Латинской Америке крайне популярен. Популярен настолько, что там его и производят — автомобиль, который мне для близкого знакомства выдал дилер «Фольксвагена», прибыл из города Пуэбла, что в Мексике.
Сразу совет. Если вам понравилась новая Jetta, ни за что не садитесь в Volkswagen Golf. Потому что Jetta, даром что создана на той же платформе, что и прародитель класса, ни на секунду не дает забыть, что мексиканская сборка отличается от немецкой. Качество обработки деталей, образующих внутреннюю ручку водительской двери, наталкивает на мысль, что «Джетту» стоило бы назвать Golf Sedan — по аналогии с калужко-индийско-аргентинским «поло седаном». Все время теста меня не покидало то же ощущение простоты, которым так щедро напоил меня «специально-российский» Volkswagen.
Но нв фотографиях все, конечно, выглядит нарядней.
А светлый салон и вовсе обманчиво-прекрасен.
Кстати, именно из-за наличия калужского «фольксвагена» новая Jetta прибавила в цене, забыв при этом прибавить в оснащении. Простые версии со 105-сильными моторами и механикой еще имеют смысл, потому что конкурируют со сравнимыми по размеру Renault Fluence или новым Hyundai Elantra. Мне же досталась версия о 150 силах и с DSG. Стоит она в приличном оснащении под миллион, и старается оправдать каждый рубль. И коль скоро неприхотливые латиноамериканцы не требуют европейского качества, придется отыгрываться в ездовых дисциплинах.
Volkswagen Jetta — это первый в моей тестовой практике автомобиль, которому отчаянно не хватало шин. Стоило чуть агрессивнее топнуть по педали акселератора, как покрышки Pirelli P7 начинали отчаянно шлифовать мокрую дорогу с целью довести ее до состояния сухого асфальта. Еще хуже дело обстояло на разворотных петлях. Вдохновившись тем, как машина «пишет» траекторию, я попробовал поехать чуть быстрее, и едва не поплатился. Исчерпав запас сцепления с мокрым асфальтом, шины меня предали. Руль опустел, а вестибулярному аппарату пришлось отдуваться за остальные органы чувств, чтобы снабдить мозг достаточным количеством информации о положении автомобиля.
Итак, что осталось в сухом остатке после поездки по мокрым дорогам? Volkswagen Jetta построен на очень хорошем шасси. Возможно, даже лучшем в классе. И если вы уже переросли обычные трехобъемные версии компактных хэтчбеков, но при этом тяготеете к немецким брендам, выбирать вам просто не из чего. По объему салона и багажника «Джетту» можно сравнить только с уже упомянутым Renault Fluence, и сравнение будет явно не в пользу француза. Но лучше сразу сравнить новинку с «Пассатом». И купить Passat.
Ноя 24 2011
Программа «Автология» от 21 ноября: автокредит — подарок или проклятие?
В течение 2011 года ставки по кредитам на покупку автомобилей практически вернулись на докризисный уровень. Однако, не успели клиенты по-настоящему обрадоваться, как банкиры вновь грозят ростом процентных ставок в самое ближайшее время.
В качестве причины вероятного роста процентных ставок по кредитам эксперты называют нестабильную ситуацию на финансовых рынках Европы. В таких условиях затрудняется доступ к так называемым длинным деньгам — долгосрочным источникам финансирования, которые необходимы для работы на рынке автокредитования.
Косвенно о скором повышении ставок по займам говорит и рост процентов по вкладам. Как правило, вслед за этим кредиты просто обязаны подорожать.
По оценкам экспертов, в настоящее время в кредит продается от 35 до 40 процентов автомобилей. Это сопровождается ростом средней стоимости покупки.
Большую часть кредитных продаж уже обеспечивают собственные или партнерские финансовые структура автопроизводителей. Программы, субсидированный автопроизводителями, как правило отличаются более выгодными условиями. Учитывая тот факт, что государство не намерено продлевать на 2012 год программу льготного автокредитования, значение специализированных автомобильных банков только возрастет.
Стоит ли брать машину в кредит? И можно ли на этом заработать? Что лучше в нынешних условиях — копить или брать взаймы?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 21 ноября Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Ноя 24 2011
Opel Meriva. Салон нараспашку
Сейчас уже и не вспомнить, когда именно мировая автомобильная промышленность отказалась от дверей, открывающихся против хода автомобиля. В пору роста популярности пассивной безопасности конструкторы небезосновательно решили, что такая схема опасна и предали ее забвению.
Преодолеть забвения решились инженеры BMW, которые снабдили именно такими калитками лимузин Rolls Royce Phantom. Надо сказать, появление человека из открывающейся против хода двери производит на окружающих куда большее впечатление. Проверено.
Ну хорошо, на то он и Rolls Royce, чтобы наделять владельца может и несвойственным тому величием. А вот компактвэну такие двери зачем? Когда опелевцы показали первый прототип своего компакта Meriva, все сразу решили, что уж распашные-то двери точно до конвейера не доедут. Похоже, и в самом «опеле» сомневались до последнего момента. Если открыть заднюю боковую дверь, дисплей в комбинации приборов будет вас уверять, что она открывается, на на большинстве современных автомобилей.
Хотя на самом деле доступ к заднему сидению «Меривы» открывают двери того самого типа, который британские коллеги уже давно окрестили «суицидальным».
Получив для близкого знакомства новую «Мериву», я первым делом открыл двери и принялся думать, зачем они такие могли бы мне понадобиться. Ну да, детские кресла ставить бвло бы удобней. Но детей нет, так что приходится довольствоваться изумлением пассажиров.
И радоваться, что Meriva — это почти Corsa и ехать должна вроде бы не хуже.
Расставив колею на пару сантиметров, инженеры смогли отыграть целых десять по ширине кузова. Уже этот факт не предвещал с точки зрения езды ничего хорошего. А тут еще эта колесная база, которая по сравнению с «Корсой» увеличилась на 13 см, в то время, как вся машина — на целых 30!
Мысленно добавив к этому увеличившуюся парусность, я с некоторой опаской выехал на кольцевую…
Надо сказать, экзамен Meriva выдержала. На скоростях до 130 км/ч машина ведет себя понятно. Заболеть амбициями в принципе можно благодаря тяговитому дизелю. Но автомат быстро приведет вас в чувство. Несмотря на шесть ступеней, динамичной езды коробка не любит. Вместо того, чтобы адаптироваться к манере вождения, она начинает завывать не теми передачами и в самом прямом смысле одергивать вас гидротрансформатором. Зато запас хода у «Меривы» с таким силовым агрегатом — почти 850 километров! То, что надо для путешествий. И кузов не раскачивается.
Ноя 16 2011
Программа «Автология» от 14 ноября: как побороть стресс?
Вместо бытового термина стресс медикам больше нравится употреблять словосочетание «общий адаптационный синдром». При этом врачи и психологи имеют в виду общую реакцию организма на физическое или психологическое воздействие.
В зависимости от вида воздействия стресс может быть световым, тепловым или холодовым, антропогенным, нервно-психологическим, и это — далеко не полный список.
Несложно представить, что водитель может подвергаться даже не одному, а сразу нескольким стрессовым воздействиям одновременно.
Впрочем, вне зависимости от причин, вызвавших стресс, советы по преодолению этого состояния сводятся к одному и тому же и часто невыполнимому списку требований. Правильное питание, разнообразная музыка, регулярный прием витаминных препаратов, наконец — просто перерыв в вождении в сочетании с небольшой физической нагрузкой. Для большинства водителей все это зачастую оказывается непозволительной роскошью.
Что вызывает раздражение и стресс на дороге? Как бороться с этим состоянием?
Об этом говорили со слушателями программы «Автология» 14 ноября Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Ноя 9 2011
Программа «Автология» от 7 ноября: курить или нет?
Противники табакокурения приводят немало доводов в пользу запрета курения за рулем автомобиля. Все они сводятся к одному — курящий водитель вредит скорее окружающим, чем себе. Даже в момент прикуривания нужно на несколько секунд отвлечься от дороги, и в течение этого времени автомобиль проедет несколько десятков метров сам по себе.
Кроме того, — продолжают борцы с курением — в салоне автомобиля отравление продуктами горения наступает быстрее, что приводит к повышенной утомляемости водителей и снижению концентрации.
Несмотря на столь веские доводы, законодательный запрет на курение введен лишь в нескольких странах. Совмещать вождение с сигаретами противопоказано водителям Швеции, Сан-Марино, Туркменистана, Японии и Китая. В Великобритании прямого запрета нет, но в случае ДТП курение в момент аварии будет считаться отягчающим обстоятельством.
В России попытки запретить курение за рулем предпринимались дважды. Обсуждалась даже идея ввести в эксплуатацию «табакотестеры», определяющие, курил ли водитель в течение последних нескольких минут.
Противники активной борьбы с курением за рулем утверждают, что запрет на курение в личном пространстве нарушает права и свободы граждан, да и точно ответить на вопрос о влиянии курения на безопасность дорожного движения не может никто. Подобной статистики просто не существует.
Стоит ли ограничивать свободу курения за рулем? Какими методами это делать и поможет ли подобный запрет повысить безопасность движения?
Таков круг вопросов, которые Андрей Котерев и Николай Свистун обсуждали со слушателями программы «Автология» 7 ноября.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Ноя 7 2011
Новая BMW 3 серии. [Не] только размер…
14 октября пришла плохая новость для 2 миллионов 800 тысяч поклонников марки BMW. Все эти почти три миллиона когда-то выбрали седаны, универсалы и купе третьей серии с индексами E90, E91 и E92 соответственно. И кто-то в течение пяти лет, кто-то меньше, гордились тем, что ездят на «новых трешках».
Все, гордость кончилась. С 14 октября литера E ушла в прошлое, во всех основных компонентах модельного ряда баварского концерна воцарилась буква F. Новый седан с заводским индексов F30 проехал по улицам Мюнхена, а дилеры по всему миру начали принимать заказы. Официальная мировая премьера намечена на январь, когда состоится автосалон в Детройте, а передавать машины клиентам начнут 11 февраля 2012 года. Примерно ко дню Святого Валентина, значит.
Не знаю, умышленно ли святой великомученник попал в маркетинговую стратегию баварского концерна, но не секрет, что машины третьей серии часто покупались на сдачу с «семерок» или больших кроссоверов X6, как и BMW 1 серии часто выбирались в подарок избранницам теми, кто предпочитает баварскую продукцию побольше.
Как и было заведено поколением раньше, у баварских «копейки» и «трешки» общая платформа, что внушало некие опасения. Уж не решат ли дизайнеры зарифмовать и внешность машин? Дебют новой 1 серии заставил задуматься о будущем красоты в этом мире. Потому что хэтчбек был похож на маленького мальчика, решившего установить домашнюю диктатуру, нарядившись дартом Вейдером.
К счастью, новая 3 серия больше походит на старшего брата, чем на младшего.
Ракурс «в три четверти сзади» и вовсе не дает однозначного ответа, что перед нами — третья или пятая серия. Но в профиль трешка осталась очень даже узнаваемой. Оно и к лучшему. От добра добра не ищут.
Салон тоже наполнен решениями, знакомыми по седанам с цифрой 5.
Например, приборная панель с «отрицательной» частью напрочь ненужного (но очень традиционного!) прибора — эконометра.
Кстати, в зависимости от линии исполнения (всего их три) меняется и дизайн зарульного пространства.
Кстати, об экологии и всякой прочей «зелени». У новых моторов, конечно же, будет функция «старт-стоп». Рекомендуем выключить ее немедленно. Бесит — страшно.
Кстати, ключи тоже будут разноцветными. Здорово, правда?
А так — все почти по-пятерочному: симметричная консоль, воспарившая над центральным тоннелем, джойстик восьмиступенчатого автомата и усеянный кнопками руль, на котором теперь не нашлось места для столь любимой поклонниками марки кнопки рециркуляции воздуха. Одно важное отличие — большой экран в салоне «трешки» — по-прежнему гость, а не хозяин.
Хотя, конечно, не покидает мысль, что в скором времени платить мы будем исключительно за размер. Сервисные функции у машин разных классов отличаться не будут вовсе.
По-настоящему круто выглядит салон машин с М-пакетом.
Для тех, кому почему-то не нравится ладный джойстик автомата…
…будут и версии с H-образной рукопашной коробкой.
И напоследок. Обратите внимание. Не на «айфон» (съемку делали явно не вчера), а на то, что стояночный тормоз остался честным, механическим.
Моторы — тоже от пятой серии. Поначалу на «трешки» будут ставить двухлитровые дизели, и бензиновые турбомоторы объемом два и три литра. А атмосферных моторов не будет вообще — уложиться в экологические нормы и наделить автомобиль нужной динамикой без турбины уже не получается. Приятно, что BMW все еще остается маркой, которая об этой самой динамике задумывается.
Кстати, новая BMW 3 серии прибавила по всем измерениям, но стала при этом уже на (страшно подумать!) 6 мм. Но! Колея при этом увеличилась на 37 мм спереди и 47 — сзади. В переводе на язык дизайна это означает более рельефные боковины (видно при любом цвете и освещении), а в переводе на язык езды — чуть более цепкое шасси. Сам факт, что об этом кто-то думает, уже заставляет смотреть в будущее с оптимизмом.
Не все потеряно.
Ноя 1 2011
Программа «Автология» от 31 октября: выбираем зимние шины
По результатам тестов журнала «За Рулем» зимние шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 проиграли даже некоторым отечественным покрышкам. Налицо наличие сильного бренда со слабой продукцией. Довольно популярные шины Dunlop вообще ни в каких тестах не фигурируют.
Наконец, и «Авторевю», и «За рулем» в этом году не проверяли зимние шины на сопротивление сплэшпланнингу, что, безусловно, повлияло на расстановку сил в итоговом протоколе.
Как выбираете зимние шины именно вы? Действует ли на вас сила бренда и прочая маркетологическая магия? Слушаете ли вы советы? И наконец — шипы или липучки?
Таков круг вопросов, которые Андрей Котерев и Николай Свистун обсуждали со слушателями программы «Автология» 31 октября.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Окт 28 2011
Программа «Автология» от 24 октября: второй чемпионат информаторов о пробках
Петербург пока стоит не так качественно, как Москва, поэтому оперативная информация о состоянии транспортных потоков для петербуржцев все еще небесполезна.
Год назад ведущие программы «Автология» на «Радио Зенит» Андрей Котерев и Николай Свистун уже проводили состязание информеров о трафике под шутливым названием «чемпионат по борьбе с пробками».
Процедура — проще не придумаешь. Слушатели звонят в эфир, рассказывают, какова реальная обстановка на той или иной магистрали, а ведущие сравнивают полученные полевые данные с тем, что рассказывают онлайн-сервисы.
Тогда, в 2010-м, победителем был объявлен сервис mail.ru, обошедший и «Яндекс», и первую систему с обратной связью — СитиГид (probki.net).
На сей раз борьба развернулась между этими тремя сервисами. Google, Навиком TMC (применяется в навигаторах Garmin), DorogaTV и Навител. Пробки онлайн были дисквалифицированы еще до старта забега по причине отсутствия адекватной информации о дорожном движении в Петербурге и окрестностях.
Итак, три претендента сошлись в суровой схватке за лидерство. Проблемы с СитиГидом начались почти сразу. Компания «МИТ» — изобретатель технологии — с самого начала делала ставку на продажу приложений для навигаторов и других мобильных устройств. поэтому онлайн-сервис probki.net/maps2 не просто плох. Он чудовищен. Пользоваться им оперативно (даже несмотря на возможность прокладки маршрута) почти невозможно.
В процессе теста пришлось открыть приложение для «айфона» — иначе СитиГид был бы просто дисквалифицирован.
Но даже после решения проблем стало понятно, что основными претендентами на победу станут прошлогодний триумфатор mail.ru и набравший мощь претендент — Яндекс.пробки.
Борьба шла балл в балл и лишь благодаря точности на самом финише часового забега Яндекс смог опередить конкурента.
Как это происходило? Можете послушать сами.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!