Янв 27 2012
Александр Пикуленко о Renault Duster: Пылеглотание
Что такое Renault Duster? В переводе с английского, «duster» — опыливатель. Или запыльщик? Нормального эквивалента в русском языке имени нового кроссовера мерки Renault (а кое-где и Dacia) нет. А смысл — есть. Создатели новинки явно считают, что конкуренты, говоря политическим языком, «замучаются пыль глотать» из-под колес нового кроссовера, в конце прошлого года вставшего на конвейер Московского завода популярных автомобилей.
К «пылеглотанию» есть все предпосылки. Это подтвердилось во время первого для тест-дрйва по дорогам Узбекистана, который организовали специально для российских журналистов. В течение двух дней мы мучали новый кроссовер жесточайшим образом. Сухие и покрытые снегом, почти летние и обледенелые, гладкие и разбитые, равнинные и горные дороги помноженные на отрицательные температуры, достигавшие иногда -17! Так вы себе представляете Узбекистан?
Нет смысла приводить технические параметры и особенности конструкции Duster, о них рассказывал и я, и многие мои коллеги. Главной задачей этого теста было убедиться, что соответствует действительности, что работает, и как?
Начнем с посадки. Возможности перемещения сидения вверх-вниз, вперед-назад, изменения угла наклона спинки и плюс к этому регулировка рулевого колеса по вертикали — все это позволяет комфортно разместиться водителю малого и среднего роста. А вот человеку выше 180 см будет не совсем комфортно — при правильном положении рук на руле колени упираются в переднюю панель.
Хотелось бы, конечно, иметь и продольную регулировку руля, но — увы. Новая приборная панель информативна, кнопки и рукоятки на удобных местах. Интересная особенность: блоком настройки боковых зеркал можно пользоваться, только когда рычаг КПП в нейтрали — то есть «настройте, пока не поехали». Сцепление отличается длинноходностью, и схватывает в самом конце. Новая 6-ступенчатая КПП «AL-8» работает четко, привыкать придется только к сектору пятой и шестой передачи (при включении высшей необходимо с силой дожимать рычаг назад-вправо, иначе попадешь на две ступени ниже).
По тормозам замечаний не было — все четко и в соответствии с желаниями водителя. Вся электроника помощи при торможении работает так, как и должна. Внизу под «бородой» находится барабанчик управления полным приводом — аналог икстрейловского. Езда большей частью проходит в режиме auto, хотя производитель рекомендует для загородной езды положение 2Н, но это оправдано только для дорог, от которых не ждешь «сюрпризов». Блокировку межосевого дифференциала включали только в тяжелых условиях, в каменном карьере, и на обледенелом участке горного перевала.
На правом переднем сидении тоже все хорошо, только отсутствует регулировка по высоте. Показалось коротковатой подушка сидений, в дальней поездке испытываешь дискомфорт. На заднем «диване»-места достаточно для двух пассажиров в длительной поездке, и для трех — на короткие дистанции. Багажник достаточен для автомобиля таких габаритов. Кстати, у моноприводных версий он больше.
Фары и ходовые огни, задние фонари — все это современно, функционально и красиво.Вообще, когда пристраиваешься сзади к едущему «Дастеру», отмечаешь, как основательно выглядит эта «разлапистая», широкая снизу и сужающаяся кверху, оригинальная машина.
Ездовые качества у Renault Duster на высоте. Для небольшой по цене машины, очень понравилось поведение на разбитой дороге, а таких в Узбекистане хватает. Машина уверенно проходит ямы и гребенки, сохраняя траекторию, не раскачиваясь и не рыская, не допуская пробоя подвески, моментально гася колебания. Энергоемкая и длинноходная подвеска настроена оптимально для этой машины,в чем большая заслуга конструкторов Renault. Большие углы переднего и заднего свесов, а также клиренс в 210 мм, позволяют уверенно чуствовать себя на тяжелых дорогах и пересеченной местности. Прокатившись по спец.участку «карьер», попробовав ее на трамплинах и косогорах, я подумал, что на Duster вполне можно участвовать в ралли-кроссах. Тем более,что у Renault большой опыт в подготовке к различным соревнования и в наличии агрегаты и детали для форсировки автомобилей.
Во время дальних перегонов хорошо себя проявила шумоизоляция кузова, ехать быстро по некачественным дорогам было комфортно. Помогла и двухдиновая музыкальная система — уверенный прием станций и хороший звук (опять же — с поправкой на ценовой диапазон).
Расход топлива оказался умеренным, хотя, конечно, больше того, что указано в официальных характеристиках.
Понравился и 102-сильный двигатель, и его сочетание с КПП — едет здорово и полностью использует возможности шести передач. А вот 135 сил оказались не совсем оптимально «впряжены» в авто —показалось, что в коробке более сближены и «подняты» передачи, а это сделало машину более вялой в диапазоне с четвертой по шестую. При разгоне вначале испытываешь резкий рывок с «завыванием», а затем неприятно вялый разгон. Представителям Renault на это было указано,обещали разобраться.
Также оказались не совсем адекватны установленные щетки стеклоочистителя — для высокого водителя оставался не очищенным значительный сектор в верхней части стекла.Представители завода обещали подобрать «дворники» подлиннее.
Так что в итоге? Однозначно, автомобиль получился и должен оправдать желание производителя стать самым популярным кроссовером в сегменте авто от 450 до 700 тысяч рублей. И объем кузова, и современный дизайн экстерьера и интерьера, и великолепные ездовые качества,высокая безопасность, обеспеченные передовой электроникой, и высокая надежность автомобилей — все это должно обеспечить высокий спрос. Впрочем, он уже обеспечен. Говорят, на 2012 год почти все машины уже проданы.
Янв 25 2012
Главные новинки — 2012
В 2012 году на наш рынок выйдут 140 новых, обновленных и переконфигурированных автомобилей. Мы почесали в затылке и выбрали несколько самых любопытных. На некоторых из них нам уже довелось поездить, отчеты или уже опубликованы, или последуют в ближайшем будущем. Для простоты восприятия разделили машины по класса м взависимости от размера.
Класс B.
Новый Chevrolet Aveo появится в апреле и будет достойным продолжателем миссии «мы сделаем вам приятный на вид Шевроле».
А вот в этом автомобиле нового — одно название. Известный давно и почти всем универсал Dacia Logan переименовали и — вот вам пожалуйста. Новая LADA Largus. Заказы начнут принимать, как только определятся с ценой. Обещали меньше 300 тысяч за базовую версию.
Класс С. Он же — гольф-класс.
Для поклонников масс-сегмента сюрпризы начнутся уже с февраля, когда начнутся продажи новой Honda Civic. Для начала — седан, хэтчбеки подъедут летом.
Кому противна Honda, может дождаться лета, и купить седан Subaru Impreza. БЕзо всяких там WRX и STi.
Поклонникам марок с человеческими ценниками придется ждать ноября, когда нам доставят новую Skoda Octavia. Внешность автомобиля пока загадка, есть только такие изображения.
Приедет к нам и новый KIA C’eed. Странным образом они с «Фокусом» все больше становятся похожими друг на друга. Петер Шрайер подрабатывает ночами?
Более бюджетные решения предложат Peugeot и Citroen. Одновременно на заводе в Калуге начнут выпускать два седана на основе моделей 308 и С4. Версия двойного шеврона будет, судя по всему, перепевом на китайский седан С-quatre. ПО цене все это многообразие будет примерно как Ford Focus до новогоднего подорожания на 32 тысячи.
Конкуренцию составят живущие по соседству фольксвагеновцы. Во-первых, нам предложат некий седан (!) SEAT, а во-вторых, доведут до серии эстетически чистый концепт Skoda MissionL. Почему не Volkswagen? Чтобы не конкурировать с Polo-седаном.
В премиуме компанию новой Audi A3 (если вы отличите ее от прошлой).
Ну или купить DS4 от Citroen.
А если совсем много лишних денег — дождитесь совсем не премиальную, но довольно дорогую Alfa Romeo Giulietta. Будет уже в апреле.
Класс D.
Главная новинка в этом класс, конечно же — BMW 3 серии (F30)
В качестве альтернативы можно рассмотреть новый Cadillac ATS
Или, если не боитесь хэтчбеков и репутации неформала — Citroen DS5
Ну а для людей традиционалистского скалада под конец года приедет новый Lexus IS. C картинками пока туго. Видимо, боятся разочаровать.
Тем, кто против переплаты за бренд, стоит присмотреться к Peugeot 508. Щедрые комплектации за умеренные деньги уже можно заказывать. Машина очень приятная на вид и ощупь.
KIA Optima в салоне попроще, зато экстерьер, что называется «внушает». Старт продаж ожидается с недели на неделю.
Наконец есть и еще одна машина, которую в Chevrolet поспешили объявить «всемирной» и которая будет смотреться изгоем среди свежих и «европеизированных» моделей. Chevrolet Malibu приедет к нам в мае.
Кроссоверы.
Тут — многообразие и многоцветье. Фактически вернутся в салоны, пройдя рестайлинг, Chevrolet Captiva и Opel Antara.
Тему близнецов поддержат новые Mitsu Outlander и Peugeot 4008. Примечательно, что о новом Citroen C-crosser ничего не слышно.
Зато летом будет хэтчбекокроссовер С4 Aircross.
А его прямой конкурент — Subaru XV — будет уже в марте. Но почем — пока непонятно.
Из совсем новых новинок стоит отметить и небольшой кроссовер Mazda CX-5. Полноприводных версий дешевле миллиона не будет.
Вагоноподобная Honda CR-V едва ли будет дешевле.
Как, кстати, и Toyota RAV4.
Если хочется подешевле, то вам в помощь Ford Kuga. Сборка на заводе Sollers в промзоне Алабуга должна помочь гуманизировать ценник.
Ну и конечно, отчет будет неполным без главного хита грядущего лета — Renault Duster. Говорят, квоты на 2012 год учже почти проданы.
Любители вседорожников побольше обрадуются новому Chevrolet TrailBlazer. Выглядит он, правда, несколько женственно.
И Mercedes ML тоже без покупателей не останется. А как он будет выглядеть — не так уж важно.
Любители экзотики уже к маю смогут заказать себе Chevrolet Camaro.
Или асимметричное купе Hyundai Veloster.
В крайнем случае — выбрать одно из заднеприводных купе — Toyota GT86 или Subaru BRZ.
Янв 21 2012
Будущее встает на цыпочки
Любовь к так называемым кроссоверам — штука малопонятная и с трудом объяснимая. На нашем рынке феномен еще пытались объяснить плохими дорогами и любовью ко всему, что может по ним ездить не только в сервис, но объяснение это уже давно никуда не годится. И не только потому что никак не объясняет популярность псевдовнедорожников в мировом масштабе.
Сейчас почти невозможно себе представить, но еще совсем недавно — каких-то семь лет назад — кроссовером называли любой автомобиль, который не стопроцентно соответствует описанию одного типа кузова. Например, компактные обднообъемники. Но слово, очевидно, было слишком рычащим и задиристым, чтобы обозначать скучный транспорт для семейных перевозок. Так что постепенно кроссоверами стали называть исключительно легковые автомобили внедорожной внешности. Начали с BMW X5, постепенно дошло до более компактных форм, а теперь мир притих в ожидании еще нескольких громких новинок.
Во всем опять виноваты ниссановцы. Это они решили не побояться и запустить в серию автомобиль, который даже для концепта выглядел довольно смело. Секрет успеха оказался прост. Если уж можно продать платформу гольф-класса под видом внедорожника, почему нельзя проделать тот же трюк с шасси поменьше? Подумав так, инженеры взяли платформу модели Micra и заказали дизайнерам кузов по мотивам кошмаров уснувшего в невесомости богомола.
Результат начал расходиться пугающими темпами. Уже в первые месяцы продаж на российском рынке Juke догнал проверенные хиты марки — X-trail и «Тииду». Успешнее продается только Qashkai, то есть рационалистов все еще больше.
Но это временно, потому что борьба в зарождающемся на наших глазах сегменте сверхкомпактных кроссоверов грядет такая, что Джордж Лукас забудет про свои «Звездные войны».
Уже на Женевском автосалоне, то есть в марте, FIAT покажет новый концепт-кар Ellezero. Фактически это будет предсерийная версия кроссовера на платформе модели 500. ПОка в объективы попадают только ходовые прототипы, которые ничего не говорят о внешности новинки. За фото спасибо бриттам из Autoexpress.
Французы ответят своим задиристым компактом, построенным на шасси новой модели 208, которую, кстати, там же в Женеве и представят в мировом масштабе. Выглядеть кроссовер аж 2014 модельного года может примерно так.
По стопам кллег точно пойдут и в «Ситроене» (пока там готовят к запуску в серию чуть припоздавший С4 Aircross), что-то подобное уже делают и в Audi, а значит остальные премиальные марки если и опоздают, то ненамного.
Suzuki, например, показал в индии концепт своего видения сверхкомпактного «всевдовнедо»ю Называется Suzuki XA Alpha, создан усилиями индийского подразделения Maruti Suzuki.
Даже странно смотреть фантастические фильмы прошлого. Там почти все ездят на странных купе и в положении полулежа. На самом деле автомобильное будущее выглядит крепко сбитым и вставшим на цыпочки.
Ноя 7 2011
Новая BMW 3 серии. [Не] только размер…
14 октября пришла плохая новость для 2 миллионов 800 тысяч поклонников марки BMW. Все эти почти три миллиона когда-то выбрали седаны, универсалы и купе третьей серии с индексами E90, E91 и E92 соответственно. И кто-то в течение пяти лет, кто-то меньше, гордились тем, что ездят на «новых трешках».
Все, гордость кончилась. С 14 октября литера E ушла в прошлое, во всех основных компонентах модельного ряда баварского концерна воцарилась буква F. Новый седан с заводским индексов F30 проехал по улицам Мюнхена, а дилеры по всему миру начали принимать заказы. Официальная мировая премьера намечена на январь, когда состоится автосалон в Детройте, а передавать машины клиентам начнут 11 февраля 2012 года. Примерно ко дню Святого Валентина, значит.
Не знаю, умышленно ли святой великомученник попал в маркетинговую стратегию баварского концерна, но не секрет, что машины третьей серии часто покупались на сдачу с «семерок» или больших кроссоверов X6, как и BMW 1 серии часто выбирались в подарок избранницам теми, кто предпочитает баварскую продукцию побольше.
Как и было заведено поколением раньше, у баварских «копейки» и «трешки» общая платформа, что внушало некие опасения. Уж не решат ли дизайнеры зарифмовать и внешность машин? Дебют новой 1 серии заставил задуматься о будущем красоты в этом мире. Потому что хэтчбек был похож на маленького мальчика, решившего установить домашнюю диктатуру, нарядившись дартом Вейдером.
К счастью, новая 3 серия больше походит на старшего брата, чем на младшего.
Ракурс «в три четверти сзади» и вовсе не дает однозначного ответа, что перед нами — третья или пятая серия. Но в профиль трешка осталась очень даже узнаваемой. Оно и к лучшему. От добра добра не ищут.
Салон тоже наполнен решениями, знакомыми по седанам с цифрой 5.
Например, приборная панель с «отрицательной» частью напрочь ненужного (но очень традиционного!) прибора — эконометра.
Кстати, в зависимости от линии исполнения (всего их три) меняется и дизайн зарульного пространства.
Кстати, об экологии и всякой прочей «зелени». У новых моторов, конечно же, будет функция «старт-стоп». Рекомендуем выключить ее немедленно. Бесит — страшно.
Кстати, ключи тоже будут разноцветными. Здорово, правда?
А так — все почти по-пятерочному: симметричная консоль, воспарившая над центральным тоннелем, джойстик восьмиступенчатого автомата и усеянный кнопками руль, на котором теперь не нашлось места для столь любимой поклонниками марки кнопки рециркуляции воздуха. Одно важное отличие — большой экран в салоне «трешки» — по-прежнему гость, а не хозяин.
Хотя, конечно, не покидает мысль, что в скором времени платить мы будем исключительно за размер. Сервисные функции у машин разных классов отличаться не будут вовсе.
По-настоящему круто выглядит салон машин с М-пакетом.
Для тех, кому почему-то не нравится ладный джойстик автомата…
…будут и версии с H-образной рукопашной коробкой.
И напоследок. Обратите внимание. Не на «айфон» (съемку делали явно не вчера), а на то, что стояночный тормоз остался честным, механическим.
Моторы — тоже от пятой серии. Поначалу на «трешки» будут ставить двухлитровые дизели, и бензиновые турбомоторы объемом два и три литра. А атмосферных моторов не будет вообще — уложиться в экологические нормы и наделить автомобиль нужной динамикой без турбины уже не получается. Приятно, что BMW все еще остается маркой, которая об этой самой динамике задумывается.
Кстати, новая BMW 3 серии прибавила по всем измерениям, но стала при этом уже на (страшно подумать!) 6 мм. Но! Колея при этом увеличилась на 37 мм спереди и 47 — сзади. В переводе на язык дизайна это означает более рельефные боковины (видно при любом цвете и освещении), а в переводе на язык езды — чуть более цепкое шасси. Сам факт, что об этом кто-то думает, уже заставляет смотреть в будущее с оптимизмом.
Не все потеряно.
Ноя 3 2011
Suzuki Kizashi. Хорошо, но непонятно
Когда потенциальный покупатель решает посмотреть вживую на Suzuki, но не мотоцикл, он отправляется в салон изучать мини-кроссовер SX4 или кроссовер побольше — «Гранд Витару». Последний дилеры марки вообще зовут не иначе как «кормильцем», и есть за что. Это единственный продукт со стилизованной S, который входит в топы продаж в своей категории, выдерживая конкуренцию с «Тигуаном», «Икс-Трейлом» или RAV4.
Приехав в салон, потенциальные клиенты Suzuki обводят помещение взглядом и завидев динамичный силуэт приличной длины, удивленно спрашивают: «а это что за машина»?
Удивительно, но Suzuki Kizashi умудрились вывести на наш рынок так, что об этом не узнал почти никто, кроме людей из бизнеса и профильной прессы. Зря или нет — уже не так важно. Свершилось. Дилеры уподобились «колумбам», открывающим для человечества неизведанные земли, то есть автомобили.
Kizashi — это пожалуй первый автомобиль марки Suzuki, способный на равных конкурировать с лидерами сегмента D+. Конечно, у японцев еще был Baleno, и некоторые его даже покупали (в основном за сходство задних фонарей с Volvo), но сравнения с тогдашним, например, Mondeo машина не выдерживала, причем — совсем.
Нынешний Kizashi — совсем другое дело. Едва получив ключ от автомобиля, я уселся в салон и замер.
Тут все совсем не по-японски. Комбинация черного с черным смотрится, конечно, не очень радостно, но зато качетсво… Даже если пластик не мягкий, он крайне приятен на ощупь. Кнопки аудиосистемы Rockford Fosgate хочется не нажимать, а поглаживать — они будто ворсистые. Стальные вставки приятно холодят пальцы (не знаю, насколько приятным будет этот холодок зимой), а перемещения ручечек и кнопочек выверены на зависть некоторым европейцам. И главное — все собрано с минимальными зазорами и без малейших скрипов.
Вообще приятно, что японцы начали хоть что-то перенимать у Европы. В Kizashi, например, нет пепельницы, зато при отклонении рычажка поворотников указатели послушно мигают три раза. Наконец-то!
Руль теперь регулируется еще и по вылету. Правда, разместить свое 184-сантиметровое тело мне все равно удалось не сразу, но в конце концов электрифицированное кожаное кресло приняло нужное положение: чтобы и ноги вытянуть, и руками до руля достать.
При этом в не очень большом на вид автомобиле за мной, не встраивая «массажер» в водительское кресло, смог бы разместиться такой же взрослый ворчун и привереда. Тоже мелочь, но тоже приятная. Как и крышка багажника, которую у Kizashi и вправду можно закрыть с первой попытки, не испачкав рук.
В общем, кругом откровения. И это еще до запуска 178-сильного мотора! Итак, краткое резюме знакомства: Suzuki — очень динамичный бренд, который не стесняется впитывать лучшие традиции японской и европейской автоиндустрии. Поэтому у Kizashi в салоне очень приличные материалы, отличная аудиосистема с USB-разъемом, и подстаканники, которыми можно пользоваться без риска для жизни.
Дверь закрывается с сочным благородным звуком. К сожалению, звук этот не имет ничего общего с тем, на что способен силовой агрегат. Имея в своем распоряжении потенциально неплохую комбинацию 178-сильного мотора и вариатора, разработчики не решились выставить фиксированные передаточные числа. В результате в процессе разгона мотор вариаторно-повисает на постоянных оборотах, и заглушить эту заунывную песню не может даже качественная аудиосистема. Ручной режим наоброт — чрезмерно-честный. Разогнавшись, стрелка тахометра со всег маху бьется об ограничитель, а машина встречает этот суицид ощутимым вздрагиванием. Впрочем, всего этого не заметишь при спокойной езде, для которой подобные автомобили и создают.
На скоростях до 140 км/ч включительно Kizashi действительно хорош. Архитектура кузова все время заставляет думать, что едешь в небольшой машине, колеса которой расставлены далеко за периметром. Но даже это не идет ни в какое сравнение с энергоемкостью и плавностью хода. В этой дисциплине Kizashi — точно один из чемпионов класса D. Даже не верится, что ладный кузов стоит на 18-дюймовых «катках». Все дорожные неприятности большой Suzuki преодолевает с невозмутимостью самурая, чем, надо сказать, нимало удивляет неподготовленных седоков.
Кстати, именно эти 18-дюймовые колеса я бы снял с машины в первую очередь. Вслед за ними избавился бы от кожаного салона и поставил бы не такую выпендрежную аудиосистему. И все ради того, чтобы опустить цену под психологический порог в миллион рублей.
Сейчас переднеприводный Kizashi с полным фаршем стоит на 200 тысяч больше. За полный привод придется доплатить еще 80. Впрочем, есть такие клиенты (и их немало), которым просто лень копаться в наборах опций. Для них и существует японский подход к комплектациям по принципу «можно все» или «можно все с люком впридачу». Но поклонники японского автопрома в этой ценовой категории скорее предпочтут нафаршированный Accord и будут правы как минимум с точки зрения пресловутых «понтов».
А Kizashi так и останется хорошим автомобилем с туманными перспективами.
Сен 21 2011
Мировой испуг или мысли о Франкфурте
За автомобильным биеннале во Франкфурте давно утвердилась слава главного смотра достижений автомобильной индустрии. Именно здесь производители изо всех сил хватаются за линию горизонта, чтобы приподнять небосвод, как занавес и заглянуть туда — в пока еще скрытое тьмой автомобильное будущее.
И речь не идет о некой абстрактной в своей беcполезности красоте, как в Женеве, и не о романтических мечтаниях о чистой планете, как в Париже. Франкфурт — это то самое место, откуда принято смотреть практически — на чем будем ездить завтра и послезавтра. Да и где еще об этом рассуждать, если не в стране, подарившей миру слово «директшальтгетрибе», которое, кстати, обозначает не что иное как известную нам DSG.
Настоящих, годных к производству новинок во Франкфурте показали до смешного мало. Вот, например, новая 5-дверная Honda Civic.
Выглядит она как один из отвергнутых неудачных концептов прошлой модели. Разглядеть в ней ноde. Машину непросто, да и не нужно. Под кузовом — все те же агрегаты, так что можно просто считать представленное продуктом углубленного рестайлинга. То же можно сказать и о новом Hyundai i30
и о Renault Twingo
и о «Мерседесе» класса B, который совсем уж подозрительно похож на KIA.
Выбивается из общего ряда разве что Volkswagen Up!
Но и он уже совсем не тот смелый автомобиль с задним расположением силового агрегата, а успокоенный субкомпакт, примечательный, конечно, не своей «электричностью» (кого сегодня удивишь машинкой на батарейках?), а тем, что построен на платформе VW Golf следующего, седьмого поколения (Volkswagen MQB platform).
А еще нам показали Maserati Kubang — первый кроссовер с трезубцем на фальшрадиаторной решетке.
И можно было бы поздравить итальянцев, но — новинке-то уже восемь лет от роду, и представляет она собой просто доведенный до серии концепт 2003-го года издания.
Просто тогда испугались производить эту машину, а сейчас уже вроде бы пора.
Пожалуй, испуг — самое точное описание положения дел в мировом автопроме. Сегодня нам показывают то, что придумали в разгар кризиса, когда мир рушился и так хотелось стабильности. Но стабильность перепутали с приземленностью, а взгляд в будущее — с оглядкой в прошлое. В то самое, в котором все было так хорошо.
Volkswagen испугался настолько, что зарубил все дизайнерские разработки по «Шкоде». Разработки, которые, кстати, долго вынашивали, опираясь на богатое прошлое чешской марки. Теперь рубленый, как и все «фольксвагены», концепт MissionL готовят к производству в Калуге. Будет еще один Polo Sedan. Встречайте.
Июль 21 2011
Александр Пикуленко о Peugeot 3008: конъюнктура или вектор?
Появление в линейке Peugeot городского паркетника 3008 вызывает массу вопросов. Что это — уступка рыночной коньюктуре, или новый вектор, указывающий направление дальнейшего развития автомобилестроения?
Вообще модель с индексом 3008 доставила маркетологам Peugeot массу хлопот. Им пришлось ломать стереотипы, что всегда непросто.
До потребителя нужно было донести мысль о том, что Peugeot 3008 — это перекресток дорог, проходящих через владения внедорожников, минивэнов и хэтчбэков.
Хотя при взгляде на автомобиль видишь стандартный набор дизайнерских элементов, свойственных нынешнему корпоративному стилю. В целом это все тот же Peugeot, пусть и с налетом внедорожного задора. Вдобавок складывается ощущение, что очередная битва дизайнеров с маркетологами закончилась с ничейным результатом.
Согласно мирному договору, воины стиля получили переднюю часть автомобиля, задняя досталась сторонникам здорового практицизма. В результате спереди 3008 выглядит необычно и тяжеловато, а корма со стильными фонарями не дает подумать, что перед вами — не Peugeot.
А еще автомобиль просто насыщен интересными техническими решениями. Тут и силовые элементы из сверхпрочной стали, проваренные непрерывным лазерным швом, алюминиевый капот и пластмассовые крылья.
Интерьер содержит полный набор фирменных особенностей. Пластик, которым отделан салон, по качеству практически не уступает материалам отделки более дорогих моделей фирмы (их, которые дороже, надо сказать, немного).
Информативная панель приборов с выдвижным экранчиком из поликарбоната (на него может проецироваться самая важная информация), стильный дизайн консоли с пятью прямо-таки авиационными переключателями, удобный руль и вольготные для такого автомобиля сидения дополняют копилку достоинств кроссовера.
По совокупности показателей приходится вынести вердикт: до эталона качества и эргономики еще далеко, но уже видно, в каком направлении продолжать движение.
Благодаря дизелю объемом в 1,6 л и его 110 силам автомобиль обладает весьма недурной для своего веса динамикой. С шестиступенчатой механикой 3008 набирает сотню за вполне приличные секунды. За сколько именно — не важно, потому что к нам такой мотор если и приедет, то не сейчас.
Впечатляющий запас пространства над головой компенсируется совсем незапредельной шириной внутреннего объема. Зато хорош багажный отсек. Полку можно установить на трех разных уровнях, а чтобы найти рассыпавшиеся семечки есть портативный подзаряжаемый фонарик, который можно взять с собой и освещать все вокруг в течение 45 минут.
Багажная дверь состоит из двух горизонтальных створок, а у нижней даже есть имя собственное — «Hobby». В благодарность за оказанную честь створка выдерживает вес в 200 кг.
Как и полагается всякому Peugeot, 3008-й едет отлично, даже несмотря на традиционную для французов неразрезную заднюю балку.
То есть, получился настоящий французский автомобиль с эластичным мотором, радующим небольшим расходом топлива, прекрасно проглатывающий все дорожные проблемы, и самой судьбой предназначенный для суетной жизни современного горожанина.
Июнь 6 2011
«Автология» от 30 мая 2011 года: существует ли кроссовер за миллион? (звук)
Российский рынок новых автомобилей стремительно преодолевает последствия кризиса. Всего за полтора года россияне вдохнули новую жизнь в казавшийся обреченным бизнес. По итогам 2010 года официальные дилеры зафиксировали рост на 30% — до одного миллиона 780 тысяч проданных машин.
Быстрее рынка рос сегмент так называемых премиальных автомобилей. Наступают на наш рынок кроссоверы и внедорожники — дола рынка увеличилась на один процент, то есть на 178 тысяч проданных машин.
Рост рыночной доли автомобилей с внедорожными способностями продолжился даже несмотря на общий спад продаж японских марко — из-за высокого курса йены их доля рынка упала с 25 до 17 процентов.
Фактически кроссоверы и внедорожники остаются главным оплотом японцев. Однако экспансию вниз по шкале цен начали не они, а корейские и китайские коллеги. Очевидно, рынок готовится к появлению бюджетных кроссоверов, первым из которых станет «Рено Дастер», дебютирующий на нашем рынке в следующем году. А пока главным вопросом для потенциального покупателя кроссовера остается вопрос: можно ли купить что-нибудь достойное меньше чем за миллион рублей?
Звуковой файл передачи
Июнь 3 2011
«Автология» от 23 мая 2011 года: почему мы не любим универсалы? (звук)
Несмотря на любовь к автомобильным путешествиям, дачам и просто выездам на природу, автомобили с кузовом «универсал» успехом у россиян не пользуются.
В погоне за практичностью наши сограждане предпочитают добавить к стоимости универсала еще десять процентов и получить пару дополнительных сантиметров клиренса и пластиковый обвес. Получившийся продукт называется кроссовером, и именно в этот сегмент уходят потенциальные покупатели универсалов.
Впрочем, и до массированной атаки кроссоверов по уровню продаж универсалы могли посоревноваться разве что с кабриолетами.
Возможно, дело в ценовой политике импортеров — желание получить дополнительный объем багажного отсека требует слишком серьезных денежных вливаний. А может быть дело просто в социальной роли универсалов. Точнее — в отсутствии этой социальной роли. В Европе универсалы зачастую покупают желающие подчеркнуть свой статус отцы семейства. В нашей стране принято подчеркивать другие статусы.
Звуковой файл передачи
Апр 23 2011
Архив программы «Автология» с февраля по март 2011 года
Звуковые файлы программы «Автология» с февраля по апрель 2011 года в виде, пригодном для прослушивания.
Программа выходит в эфир петербургского «Радио Зенит» с октября 2009 года еженедельно, по понедельникам после новостей в 19:00.
Ведут программу автомобильные журналисты Андрей Котерев и Николай Свистун.
Час в неделю они раскручивают одну тему, подключая к своим разговорам слушателей — просто водителей, экспертов в тех или иных вопросах или коллег-журналистов.
Слушайте!
7 февраля 2011 года. Кто такой кроссовер?
14 февраля 2011 года. Присадки к топливу
21 февраля 2011 года. Зима и прочие неприятности
28 февраля 2011 года. 2010-й год. Покупать или подождать?
5 марта 2011 года. Чего ждать от дорожной полиции?
14 марта 2011 года. Что нам нужно от КАД?
22 марта 2011 года. Класс D: кому и зачем?
28 марта 2011 года. Как бороться с мировыми судами?
4 апреля 2011 года. Цвет вашей страсти.