Апр 20 2011
Audi Q3: чемпионат по минимализму
фото:audi
Вы будете смеяться, но Audi выпускает на рынок еще один кроссовер. Какой-то неглупый человек придумал сразу называть окольцованного конкурента BMW X5 индексом Q7, и теперь у Audi есть огромный цифровой запас.
Не успел рынок как следует распробовать модель Q5, как нам с вами предлагают нечто еще более компактное с индексом Q3. Причем у ингольштадтской марки остается еще цифра 1, не говоря уже о четных вариантах.
Машину представляли на автосалоне в Шанхае, поэтому пресс-банк Audi пополнился топорными компьютерными иллюстрациями Q3, которая «едет» на фоне китайско-олимпийских пейзажей.
Кстати, о Q5. Его тоже построили с некоторым запасом. Под вполне компактный кузов можно было бы поставить на платформу «гольфа» пятого поколения, на которой построен и лучший с точки зрения удовольствия от вождения компактный кроссовер Volkswagen Tiguan.
Но в Audi рассудили иначе и использовали для «ку-пятого» шасси под названием MLB, которая честно трудится в подполье моделей Audi A4 и A6.
Так что тележку «Тигуана» можно было смело держать про запас. Но это, как оказалось, как раз тот запас, который тянет карман и обжигает руки. Поэтому в Audi решили не тянуть и выпустили на рынок новый кроссовер под названием Q3.
Дизайнерам не повезло. Нужно было адаптировать структуру удачного кузова «Тигуана» под запросы премиум-бренда, да еще сделать новую машину непохожей на Q5. C этим у Audi традиционные проблемы, но в данном случае можно смело сказать, что мастера кульмана и модельного пластилина справились: наклон задней стойки Q3 сложно с чем-то перепутать.
С интерьером получилось хуже. Несмотря на слегка развернутую к водителю центральную консоль, в салоне отчетливо «пахнет фольксвагеном». Сложно отделаться от мысли, что постоянно смотришь на бескрайние поля черного пластика. А это уже признак какой-то истинно-корейской беспомощности.
Кстати о корейцах. Вы все уже в курсе, что цены на новые кроссоверы из Страны утренней свежести успежно соревнуются с расходами на космическую программу. Так вот, цены на Q3 официально пока никто не называл, и опрошенные мной дилеры пожимают плечами, но в приватных беседах называют нижний порог стоимости нового кроссовера. Миллион 400 тысяч. Может, чуть больше, может, чуть меньше. Но логика подсказывает, что только так Q3 может избежать припадка каннибализма в соперничестве со старшей моделью.
Зато при такой стоимости Q3 точно начнет поедать Tiguan. А KIA Sportage или Hyundai ix35 убьет точно. Или просто заставит радикально подешеветь. Меня устраивают оба варианта.
Напоследок, еще немного картинок, которым не нашлось места в основном тексте:
Вот салон, снятый с чуть другого угла:
…и еще один ракурс
Пространство для задних пассажиров удобством не блещет
Пепельница — точно от Audi!
Март 22 2011
«Автология» 22 марта 2011 года. Класс D — кому и зачем? (добавлен звук!)
По европейской классификации к сегменту D+ (дэ-плюс) относятся пятиместные автомобили длиной от четырех с половиной метров. Общая длина автомобилей этого класса ограничена пределом в 4,8, а ширина — в 1,8 метра.
Класс D+ — уникальное рыночное явление. Только в этом сегменте благодаря сочетанию геометрии и ценовой политики массовые марки конкурируют с премиальными брендами, а седаны и универсалы входят в прямое единоборство с машинами из других рыночных ниш — кроссоверами и полноразмерными внедорожниками.
Потенциальный покупатель седана класса D поневоле начнет сравнивать нафаршированный разнообразными опциями Ford Mondeo с базовыми версиями Audi A4 или BMW 3 серии.
Несмотря на такую жестокую конкуренцию, производители считают выпуск моделей класса D обязательным и престижным. Поэтому наряду с традиционно успешными игроками, представляющими все новые и новые модели, в класс D рвутся даже те, кого там и не ждут. Например, Suzuki и KIA.
На некоторых рынках седаны и универсалы класса D называют «большими семейными автомобилями». Это определение едва ли смогли бы принять российские потребители, для которых седан класса D — скорее знак престижа и успеха.
Звуковой файл программы
Март 10 2011
SsangYong Actyon: в ожидании женщины
Корея — страна контрастов. С одной стороны — бедняцкие бунгало, плохо одетые жители самых бедных районов города. Правда, гиды говорят, что у тех, кто с виду как БОМЖ, не мнее 100 тысяч долларов на счету в банке. Не чета нашим бродягам… Да что боодяги! У высоковалифицированных врачей и учителей такая сумма наберется на «книжке» только к концу жизни их детей. Правда, и жизнь в Корее в разы дороже.
С другой стороны, в технологическом плане Корея — один из мировых лидеров, оспаривающий пальму первенства с извечным врагом — Японией. В чем-то корейцы уже впереди. В чем-то — только догоняют. Но тот напор, с которым каждый кореец стремится догнать и обогнать страну восходящего солнца, достоин уважения, а то и зависти. Нашему бы «дремучему Ивану» такого энтузиазма и целеустремленности! С нашими-то ресурсами, не было бы тогда нам равных на мировом рынке. И пока мы так думаем, беднейшая с точки зрения минеральных ресурсов страна становится технологическим лидером. Снимаю шляпу перед корейцами.
Автомобилестоение не самая сильная сторона корейской промышленности. Но и здесь они стремяться урвать для себя лакомый кусок мирового авторынка. За двадцать лет автокомпании из страны утренней свежести фактически догнали своих японских конкурентов. А в многих классах — и превзошли их.
Но российский потребитель за те же два десятилетия тщательно распробовал немецкий и японский автопром и всякого судит со «совоей» немецко-японской колокольни.
Итак, новый кроссовер небольшой, но амбициозной корейской компании SsangYong. Звучит название, как и все корейсоке, неблагозвучно, — SsangYong Actyon, зато (впервые в истории марки!) выглядит симпатично.
Производитель адресует автомобиль преимущественно женщинам. Как показали маркетинговые исследования, прекрасному полу нравится дизайн машины, который был разработан итальянской студией Giugiaro.
Машина действительно самая красивая из того, что за всю свою историю сделал SsangYong. Но если сравнивать с основными конкурентами, такими как Kia Sportage и Hyundai ix35, то очевидно примерно пятилетнее отставание. Корейские конкуренты — куда более яркие и запоминающиеся.
Салон порадовал размером. Actyon, пожалуй, самый просторный автомобиль в классе. Я с ростом 192 см «сам за собой» сажусь очень комфортно. Места для ног как спереди, так и сзади более чем достаточно. Это достигается за счет «автобусной» посадки с высоко расположенными сидениями. У других моделей в этом классе посадка практически легковая, подразумевающая низко расположенное сидения и вытянутые далеко вперед ноги, но задние ездоки в них вынуждены мириться с теснотой.
Интерьер Actyon разочаровал. Незатейливый дизайн панели приборов с банальной комбинацией спидометро-тахометров, «лысой» центральной консолью, без новомодных мультимедийных экранов и систем управления с большим джойстиком.
Так делали интерьеры в начале 2000-х на бюджетных легковушках. Складывается ощущения, что после вложений в экстерьер на салон денег уже не осталось. Правда, стоит отметить, что собрано все добротно. Но будет ли этого достаточно в век, когда покупатель выбирает глазами?
Новый Actyon разрабатывался с прицелом на Европу — на этом рынке корейцы из SsangYong хотят серьезно увеличить свое присутствие. Кстати, там машина будет называться Korando. Возможно, в Старом Свете у них что-то и получится. Но в России машины с таким силовым агрегатом (дизель+»механика») неконкурентоспособны. Вспомним хотя бы кроссовер Ford Kuga, который дебютировал на российском рынке с дизелем и «палкой». Спрос на «Куги» в такой конфигурации был пренебрежимо мал. Actyon в ближайшие месяцы будет доступен исключительно с механической коробкой передач и дизелем. Как воспримут такое сочетание женщины, которым и адресован автомобиль? Правда, «автомат» обещают уже в самое ближайшее время. Но бензинового мотора, который все еще куда популярней дизеля, в нашей стране ждать прийдется больше года.
Дизель позволяет лихо тронуться с места, но тут же упирается в ограничитель оборотов. Передачи очень «короткие», поэтому орудовать ручкой переключения приходится сверхчасто. Неудобно! Чтобы добиться пристойного ускорения, лучше сразу включить передачу повыше — дизель вытянет. Но когда крейсерская скорость наконец наконец, можно вовсе забыть о коробке передач — мотор обеспечивает приемлемую динамику на высших передачах в большинстве рабочих скоростей. Но «автомат» никакая, даже самая лучшая, механическая коробка заменить не в состоянии.
Поездить на машине удалось только на испытательном кольце автополигона, поэтому сформировать полноценное мнение о характере управляемости машины было невозможно. Но первое ощущение позитивное. Руль в меру легкий, но достаточно информативный. Педнеприводная машина демонстрирует ярковыраженную недостаточную поворачиваемость. Снос передней оси наступает резко, корректирующие действия рулем и тягой не дают желаемого результата.
А системы стабилизации в простых переднеприводных версиях нет. Гораздо интереснее и надежнее управляется полноприводная машина. Начавшийся было снос после подключения муфты в приводе задних колес резко переходит в скольжение всеми четырьмя колесами, которое при избытке тяги может перерасти в занос. В этой ситуации водитель сохраняет контроль над автомобилем, а при желании и навыке может вволю порезвиться на пустых заснеженных дорогах.
При движении по прямой на высоких скоростях — около 180 км/ч — Actyon ведет себя стабильно и прогнозируемо. Приятный автомобиль для дальних путешествий.
Шум двигателя прорывается в салон надрывной какофонией только при динамичном разгоне. При размеренном движении мотор не досаждает, но и тишины как на дорогих седанах бизнес-класса нет. На высокой скорости досаждают аэродинамические шумы от боковых зеркал.
Плавность хода оценить на идеальном асфальте полигона сложно. Равно как и внедорожные возможости. Оценим их как, только машины появятся у дилеров в России.
Sollers — дистрибьютор марки SsangYong в России — утверждает, что новый Actyon будет дешевле своих ближайших конкурентов — Kia Sportage и Hyundai ix35. Так цена базовой машины с дизелем (149 л.с.), механической коробкой передач и передним приводом, без музыки, без системы стабилизации, без климат-контроля оценивается в 799 000 рублей. Более оснащенный вариант с полноприводной трансмиссией, рулем и рычагом коробки передач обшитой кожей, а также климат-контролем оценивается в 939 000 рублей.
Эта версия по оценке российских маркетологов удет самая популярная на российском рынке. Еще бы «автомат» добавили за те же деньги. Топовая версия со 175-сильным дизелем, полноприводной трансмиссией и «автоматом» будет стоить 1 миллион 199 тысяч рублей. У нее и оснащие соответсвующее — 18-дюймовые колеса, климат-контроль, ESP, полный пакет подушек безопасности (включая шторки), система помощи при трогании в гору, релинги на крыше, передние противотуманки и кожаный салон.
Насколько успешной станет эта модель на российсокм рынке, станет понятно в ближайшее время. Продажи машин только начались. Интересно, много ли кавалеров в качестве подарка на 8 марта выбрали своим дамам SsangYong Actyon? И сколько из них остались после этого в одиночестве?
Март 1 2011
Александр Пикуленко о Ford Ranger — все по плану
Вам перестали нравиться большие кроссоверы, утратившие связь с бездорожьем наших просторов? Тогда присмотритесь к полноприводному пикапу. Тут есть все, о чем целенаправленно забыли создатели псевдовнедорожников: мощная рама, полный привод, вместительный кузов… Но есть и пятиместная кабина с полным набором удобств, как у любого современного автомобиля.
А если к этому добавить дизель и коробку-автомат, получается совсем интересный вариант. Вот именно таким и предстал перед нами новый Ford Ranger. Проехать на нем предстояло около 400 км, первая часть из которых пришлась на обычное наше разбитое шоссе.
Пикап уверенно справлялся с российской дорожкой, не обращая внимания на выбоины и колдобины. Более того новый дизель и пятиступенчатый автомат хорошо работают вместе. Хорошая приемистость и высокая тяга с низких оборотов двигателя, четкая реакция коробки на изменение положения педали газа и внешних нагрузок — все это создавало настроение для уверенной и безопасной езды. Так что на шоссе Ford Ranger хорош, но комфортен только для тех, кто сидит впереди.
На задних пассажиров обрушиваются болезненные толчки, не очень смягчаемые тонкой подушкой заднего ряда сидений. Зато шумоизоляция оказалась неплохой. В салоне на скорости 120 км/ч можно спокойно вести беседу со всеми пассажирами, не напрягая голосовые связки.
Второй день тестовых испытаний проходил уже в условиях тяжелого русского бездорожья, на берегу Рыбинского водохранилища. Водителям пришлось преодолевать громадное поле, заболоченное и покрытое многочисленными, иногда очень глубокими лужами. Если учесть, что несколько дней перед этим шли дожди, автомобилям пришлось нелегко, но они справились, показав очень неплохую защищенность деталей и агрегатов.
После «пляжного заезда» на пути встал лес с разбитой дорогой. И здесь Ford Ranger не подвел. Правильная развесовка, прочная рама, жесткие рессоры, автоматическая коробка плюс полный подключаемый привод и пониженная передача — полный набор для того, чтобы обычный рассудительный водитель уверенно чувствовал себя и на раскисшем поле, и в глубокой колее.
А еще можно забрать в кабину четверых друзей, загрузить в кузов 960 кг груза и отвезти все это куда угодно, не боясь непогоды и бездорожья.
Фев 28 2011
«Автология» 28 февраля: 2010-й год. Покупать или подождать? (добавлен звук!)
изображение: ooyyo.com
Автодилеры ликуют. Наметившийся в 2010 году ренессанс рынка новых автомобилей продолжился и в новом десятилетии. По итогам января петербургские дилеры продали на 53% больше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года.
И тем не менее, даже такой бурный рост не исключает наличия товарных остатков.
Даже вроде бы дефицитные автомобили можно не только найти в наличии, но и получить скидку. Даже Opel Astra нового поколения продается со скидкой в 20 тысяч. Правда, при этом дилеры зачастую забывают упомянуть о том, что с нового года цены прибавили от одного-двух до нескольких процентов.
Тем не менее у многих производителей скидики заметно опережают рост цен. Ford и Citroen давят на рынок, стремясь избавиться от товарных остатков в преддверии появления новых моделей гольф-класса.
А лидерами скидочной гонки остаются рыночные аутсайдеры. Прошлогодний Фиат можно купить со скидкой более 100 тысяч, примерно на такой же дисконт может рассчитывать и потенциальный покупатель продукции концерна Крайслер.
Пежо уже скидывает 50 тысяч всякому, кто решится на покупку эпатажного купе АрСи-Зед, а последние кроссоверы 4007 (четыре тысячи семь) французской сборки можно приобрести со скидкой 200 тысяч рублей.
Звуковой файл передачи
Фев 25 2011
«Автология» 7 февраля: кто такой «кроссовер»
7 февраля в программе «Автология» Николай Свистун и Андрей Котерев выясняют, какой автомобиль достоин именоваться «кроссовером» и за что россияне так эти самые кроссоверы любят?
Фев 10 2011
Геометрия против физики
Автомобиль сегодня технически уже настолько совершенен, что ждать каких-либо революционных прорывов в ближайшее время не приходится. Да по большому счету в этом и нужды нет. Динамика, комфорт, экологичность уже достигли уровня, допускающего эволюционное развитие.
Особенно хорошо это видно на примере нескольких поколений KIA Sportage, все они хорошо знакомы российским автомобилистам. Но только самое актуальное — третье по счету — хорошо даже в статике. Дизайнерам фирмы удалось создать внушительный и очень современный экстерьер.
«Динамическое» знакомство состоялось во время тест-драйва по Кавказу. В движении автомобиль не подвел. Хотя к сборке (а машины были производства калининградского «Автотора») претензии были. Но сделаем скидку на начало производства и будем надеяться, что дальше будет лучше.
KIA Sportage с двухлитровым дизелем легок в движениях, изящен в повадках и услужлив в управлении. У него все переключается и работает с юношеским задором. Поскольку разработчики явно делали упор на машину с дизелем, им прошлось очень серьезно поработать над шумоизоляцией. Внутри не слышно двигателя, да и всего остального тоже. Чтобы насладиться звуками, придется открывать окно.
Замашки мотора внушают легкий трепет — всеми своими ньютон-метрами он демонстрирует желание мчаться, а не ехать. Так что инженеры настроили подвеску соответствующим образом, сделав ее достаточно жесткой. Остановились они на самой грани компромисса между управляемостью и плавностью хода. И все же предпочтение отдано управляемости, хотя по-настоящему рафинированно-асфальтового шасси не получилось.
У Sportage 3 очень «понятный» руль с электроусилителем. Неплох и шестиступенчатый автомат. Переключения четкие, без торможения и зависания.
На бездорожье KIA Sportage чувствует себя не в своей тарелке. Конечно, в умелых руках он что-то сделает. Но дорожный просвет у него — как у «исконно отечественной» легковушки, резина — весьма посредственная, а двигателю не хватает «низа» — и все это вместе не повышает настроение. Помощник спуска с горы успевает проспать начальную фазу ускорения. Значительная часть нижней защиты сделана из пластмассы. Зато геометрическая проходимость приятно удивила. И только это обстоятельство не позволяет обречь новый Sportage на окончательно-асфальтовую прописку.
И, конечно, не обрадовал ценник. Кореец с ценой, перевалившей за миллион, — это как-то непривычно.
Янв 26 2011
Ferrari на четырех копытах
Вы замечали, что жеребец на эмблеме Ferrari уже полвека гордо гарцует на задних ногах, в то время как бык на логотипе другого итальянского производителя — Lamborghini — твердо стоит на всех четырех ногах. Я конечно помню, что он стоял в той же позе и во времена, когда Ферручио Ламборгини выпускал только тракторы, но нельзя не отметить одну интересную особенность. В то время, когда инженеры «Ламбо» еще до тотальной мировой моды уверенно внедряли полный привод, автомобили Ferrari оставались принципиально и бескомпромиссно заднеприводными.
Конечно, было бы странным представить жеребца из Маранелло устало опустившимся на все четыре копыта, но видимо всем принципам когда-то приходится вступить в неравный бой с рыночными реалиями. И потерпеть неизбежное поражение. Вот и Scuderia Ferrari обяъвила о том, что готовится выпустить первый в своей истории полноприводный автомобиль.
Новинку пока называют просто FF. Это большое купе, которое заменит четырехместную модель 612 Scaglietti.
Как и предшественница, новая машина будет вооружена жутковатым мотором, состоящим из 12 цилиндров и 660 лошадиных сил, только крутящий момент от него будет распределять не на одну, а на обе оси.
Фанаты марки в трауре. Сразу вспомнилась история годичной давности с якобы почти пошедшим в серию кроссовером Ferrari.
Тогда тоже сначала просто ходили слухи, потом появились вполне достоверные на вид фото, а машину даже стали называть по имени — F151.
Бездельники тем временем развлекались в фотошопе, перекрашивая в красный разнообразные кроссоверы вроде Volvo XC90
и Porsche Cayenne.
Кстати, не будь «Кайенна», в Маранелло, возможно, никогда бы и не задумались о выпуске чего-то полноприводного. Это они там в Штутгарте решили, что под культовой маркой можно дорого продать все, что угодно. Даже Volkswagen. И открыли путь в мир массовых продаж и рекордов по прибыли. Потом и Aston MArtin задумался о выпуске чего-то более практичного, чем просто двухдверное купе. И в результате в Австрии уже выпускают четырехдверный Rapide, и додумались даже до того, что прицепили «астоновское» лицо на Тойоту iQ.
Пока брендам сегмента luxury все сходит с рук. Кажется, они нашли золотую жилу и будут тянуть деньги из золотого миллиарда, выпуская автомобили все новых и новых типов и размеров. И в конце концов, видимо, поглотят остальных производителей. Но при этом неизбежно потеряют себя.
Дек 23 2010
KIA Sorento. Правильный мотор. Неправильная цена
Год назад дилеры KIA начали продавать нам кроссовер Sorento нового поколения. Точнее, первого поколения, в котором Sorento можно смело именовать кроссовером, поскольку, избавившись от всяких внедорожностей вроде заднего моста, отныне и, видимо, навеки, модель эта прописалась на асфальте.
Став самым настоящим горожанином, Sorento, что и говорить, больше приобрел, чем потерял. И не в последнюю очередь благодаря тому, что под новую машину подкатили платформу от давно выпускающегося Hyundai Santa Fe. Напомню тем, кто не в курсе — не так давно крупнейший корейский автопроизводитель просто купил KIA со всеми потрохами, и теперь у последних нет другой заботы, кроме как выдумывать всякие дизайнерские изыски. Просто потому что механику уже всю выдумали в родительском бренде.
Но вернемся к Sorento. Радует меня то, что машину эту выдумывали люди смелые. Не нужно бояться штампов — решительно сказали они сами себе, не подозревая, что до этого нечто подобное уже произносил автор «Звездных войн» Джордж Лукас. А модет быть — именно поэтому и сказали. И вправду, почему бы корейцам было не позаимствовать американский слоган, если в процессе работы над внешностью Sorento они позаимствовали разные находки японских дизайнеров. Получился такой сборник лучших произведений, и остается лишь пожалеть, что именно японского, а не европейского дизайна. Впрочем, им там в Азии виднее, у кого и что подсматривать.
Что же до езды, то предложенный поначалу бензиновый мотор объемом 2,4 литра был не просто плохим — он был чудовищным. Наполняя салон странными завываниями, он и не думал разгонять машину со сколько-нибудь приличным темпом. Так что даже непонятно, кто тот герой, который смог раскочегарить без малого двухтонную машину до сотни за 11 секунд. Подробно об этой катастрофе я рассказывал в моей передаче «Зенит Моторс» от 23 сентября 2009 года (послушать можно тут).
Мое недоумение по поводу динамических качеств автомобиля было атаковано уверениями, что с дизелем все будет гораздо бодрее, веселее, и вообще — лучше. И, как выяснилось всего год спустя, меня не обманули.
Даже беглый взгляд на характеристики двух моторов говорит о том, что поначалу нам впаривали жуткое старье. Дизель развивает 197 сил, что на 23 больше, чем бензомотор. Преимущество в моменте, как и положено, просто убийственное: 436 на 226 в пользу мотора с самовоспламенением.
Примерно так же отличается и поведение. Иными словами, дизель, в отличие от бензина, едет. Но и стоит на 100 тысяч рублей дороже. Дизельная машина с автоматом обойдется минимум в миллион 400 тысяч, и нужно очень любить KIA, чтобы считать это предложение достойным.
Дек 9 2010
Ё-моё на электротяге
Совсем скоро, буквально 13 декабря (то есть в понедельник) народу наконец покажут, что это за автомобиль такой: народный, электрический и достойный гордо нести по дороге две точки над буквой «ё». С 13 декабря на Иверском бульваре, д. 13 начнет работу шоу-рум с новыми автомобилями (или все-таки одним? скоро узнаем), которые появились на свет благодаря группе «Онэксим» и Михаилу Прохорову лично.
Попытки автопроизводителей изобрести что-то такое массовое для широких слоев народонаселения напоминают мне поиски философского камня. Причем сходства чем дальше, тем больше. Почему-то создатели «народных автомобилей» считают, что достаточно заявить низкую рыночную стоимость, и народ начнет выстраиваться в очередь, обеспечивая производствам мгновенный выход на проектную мощность.
И ведь был же пример китайцев, которые кинулись везти к нам дешевые пародии на автомобили, но вылетели с рынка в момент жестокого спада, смывшего все эти недобренды со старательностью нехитрого сантехнического изделия. Есть и другой пример: Volkswagen, даром что переводится как «народный автомобиль», сейчас по цене автомобилей и их качеству если и уступает премиальным брендам, то совсем чуть чуть. И прекрасно себя чувствует.
Но попытки найти «философский автомобиль», который превратит груду металла и пластика в золото для своих создателей не прекращаются. Вот индусы недавно предложили автомобиль Tata Nano за 3000 долларов, но выяснилось, что нигде, кроме Индии на нем ездить нельзя, да и горят эти машины особенно ярким пламенем — словом, вышла экономия боком.
Были и у нас проекты один другого чудовищнее. Не все еще забыли автомобильный ужас под названием «Мишка», который вроде бы всерьез собирался строить АСМ-холдинг.
Мишка был построен на пространственной раме из чего-то настолько ужасного, что даже смотреть не хотелось, чем может закончиться его краш-тест. Было просто жаль манекены.
Теперь за дело взялся тот, кому впору было стать крестным отцом «Мишки» — глава группы «Онэксим» Михаил Прохоров. Он и его соратники предполагают, что россиянам страсть как захочется купить гибрид последовательной схемы по цене от 350 до 450 тысяч рублей.
Последовательная схема означает, что машина будет фактически электростанцией на колесах. Двигатель внутреннего сгорания работает только на генератор, а колеса вращают электромоторы. КПД такой схемы трагичен, но зато трансмиссии, можно сказать, никакой. По такой схеме сделали свой Chevrolet Volt, но при этом честно признались, что ниакое это не будущее, а просто дань экологической моде. У них там в просвещенном мире считается хорошим тоном иногда ездить на электротяге, то есть совсем без выхлопов.
Почему именно такую схему выбрал для ё-мобиля? Видимо потому что нужно было переправить часть буджета в компанию «Яровит» — там подобные разработки вели давно, но об успехах слышно не было.
Кстати, ё-мобилей будет целая семья (ей-Богу, лучше б они были «мишками»). Помимо показанного выше полукупе-полукроссовера будет 5-дверный хэтч…
…и что-то вроде развозного микрокара.
В общем, из России хотят сделать страну победившей гибридизации. Живых машин, правда, никто пока не видел — только компьютерные картинки. И еще реклама по телевизору. На всю страну рассказывают про новый бренд под названием «Ё».
Народ тем временем кошельками голосует за «Фокусы» и «Логаны». Но это никого не волнует.