Сен 26 2011
Программа «Автология» от 26 сентября: Подержанные автомобили: кому и зачем?
Продажи подержанных автомобилей в нашей стране растут. За первые шесть месяцев 2011 года россияне купили более 1 миллиона 700 тысяч автомобилей с пробегом, что на 6% больше, чем за те же шесть месяцев год назад.
Рост продаж на рынке подержанного легкового транспорта выглядит скромнее, чем достижения продавцов новых машин. Однако, как отмечают аналитики, на рынке автомобильного секонд-хэнда не наблюдалось такого падения продаж в кризис. Если продажи новых машин падали почти вдвое, то рынок подержанных сжимался всего на 20%, да и то — на самом пике кризиса.
Эксперты зафиксировали и падение продаж подержанных автомобилей марки LADA, которая по-прежнему является самым популярным брендом у поклонников автомобильного секонд-хэнда. На втором месте держится Toyota, третью позицию занимает Nissan.
По словам аналитиков, рынок подержанного транспорта ждут серьезные изменения, связанные с приходом крупных игроков и вытеснения стихийной торговли автомобилями по принципу «из рук в руки». Приходу на вторичный рынок дилеров раньше мешало двойное налогообложение, но теперь, после внесения поправок в налоговый кодекс, ничто не препятствует вторжению в сегмент авто-секонд-хэнда серьезных игроков.
Кому и зачем нужны и сами автомобили с пробегом, и их рынок — поговорим в программе «Автология» на Радио Зенит 26 сентября после 19:00.
А тем, кто решился купить подержанный автомобиль, вот образец договора купли-продажи и акта приема-передачи автомобиля. Чтобы быть спокойнее. Скачать можно по этой ссылке.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Сен 14 2011
Программа «Автология» от 12 сентября 2011 года: так ли бюджетны «бюджетные автомобили»?
Идея переманить часть покупателей, хранящих верность исконно советскому бренду LADA, не дет покоя мировым автогигантам уже полтора десятка лет. Первым за этот сегмент взялся Ford. После того как покупатели не восприняли собиравшийся в Беларуси хэтчбек Escort, бой «Ладам» дал Focus первого поколения. Но и он недолго боролся с продукцией из Тольятти.
Неудовлетворенный спрос был велик и в более высоких ценовых сегментах.
Первым истинно народным проектом стал Fiat Albea. После того, как в 2006 году сборку этого седана начали в Набережных Челнах, он стал одним из самых заманчивых предложений на рынке — новый автомобиль можно купить за 365 тысяч рублей. Параллельно с ним и с куда большей помпой на останках АЗЛК начали собирать Renault Logan, который и по сей день одна из самых «народных» иномарок.
А вот созданный якобы «специально для России» Volkswagen Polo Sedan никогда не притворялся настолько дешевым. Изначально стоимость автомобиля составляла чуть менее 400 тысяч, но очень скоро и этот рубеж остался позади. И сегодня дилеры немецкой марки ждут клиентов, способных потратить не менее полумиллиона рублей.
На эту же аудиторию нацелились и дилеры «Хёндэ» и KIA. Каким станет будущий бюджетный Ford, нам еще предстоит узнать. Но с точки зрения цен он точно станет аналогом корейских автомобилей.
Так ли бюджетны «бюджетные автомобили»? Или это просто пыль в глаза потребителю, чтобы просто повысить цены на весь современный модельный ряд? Об этом шла речь в программе «Автология», которую в эфире петербургского «Радио Зенит» ведут Андрей Котерев и Николай Свистун.
А вот и звуковой файл передачи. Слушайте!
Сен 5 2011
Александр Пикуленко об электрическом Volvo C30: настоящее
Как быстро меняется восприятие автомира в наше быстротекущее время! Совсем недавно слово «электромобиль» он ассоциировалось исключительно с «электрокарой» в заводском цехе или, если человек побогаче, с гольфмобилем, неспешно двигающимся по зеленому полю. Но уже совсем скоро наше сознательное будет воспринимать электротехнику как нечто само собой разумеющееся.
Получив приглашение проехаться на новом электромобиле от Volvo, я воспринял это совершенно спокойно. При всем уважении к техническому прогрессу и попыткам автопроизводителей дать нам экологически чистое средство передвижения, душой я по-прежнему за традиционный автомобиль.
Так что представшую передо мной новинку я воспринял скорее критически. Внешность ничем не выдает ее необычность. Стандартный С30. Если бы не надписи по кругу, я спокойно прошел бы мимо.
Если кто не знает, то Volvo С30 — машина средних размеров с трехдверным кузовом. Из непривычного внутри — новый щиток приборов, спидометр, размеченный до 160 км/ч, хотя скорость электровольво на самом деле ограничена порогом в 130.
Под спидометром — самый главный прибор: индикатор уровня энергии. Справа, заменяя привычный тахометр, расположились три циферблата. Левый показывает, сколько энергии идет в батареи в режиме рекуперации, правый — сколько вы забираете из нее, нажав на педаль газа. А под ними — эконометр.
Все данные, касающиеся энергообмена, представлены в графической форме на центральном дисплее — вот он, привычно выезжает на всеобщее обозрение при запуске… Так и хочется сказать — «двигателя», но нет — просто при запуске.
Еще дизайнерам разрешили поработать над селектором переключения режимов – он получился очень футуристичным. Рядом — клавиша электроручника. Потянул на себя – электромотор затянул тросики, отжал от себя – снял с ручника.
Снаружи на решетке радиатора розетка…
…а в багажнике лежит длинный провод.
И, если с одной стороны у машины мощный разъем, то с другой — банальная, совсем не футуристичная бытовая вилка.
Электро-С30 можно подключить к любой розетке, какая только попадется на пути. В меню можно установить потребление тока в амперах — чтобы выдержала сеть.
А зачем у него и заправочная горловина, да еще с надписью «Только Е 85»?
А это очень остроумное решение скандинавских инженеров. В машине установлен спиртовой подогреватель. Он отвечает за климат в салоне автомобиля и поддерживает температурный режим батареи. Запас этанола — 14,5 л, а хватает его на пару месяцев. Основой энергозапас машины хранится в двух блоках литиево-ионных батарей. Туда умещается 24 кВт/час. Блоки тяжелые — 280 кг. Так что электромобиль получился упитанный, тяжелее обычного «гольф-вольво».
Живут батареи долго: 8 лет или 160 тысяч километров. За это время они выдержат до 5000 циклов заряд-разряд. От блока аккумуляторов питается легкий синхронный электромотор с постоянным магнитом. Размером он с большую жестяную кофейную банку. Так как электромотору коробка передач не нужна, обошлись одноступенчатым редуктором. Электродвигатель развивает мощность 82 кВт (хотя в ПТС записано 102, а не 109 л.с.) и неплохой момент в 220 Нм. Питается он, конечно, не напрямую, а через мощный преобразователь, который вместе с другой сложной электронной начинкой расположен под капотом.
И все это закреплено в ячеистой структуре, сминаемой при ударах. Ведь это Volvo, поэтому к безопасности подошли очень серьезно. Краш-тестов провели немерено. Имитировали даже наезд на столб. Что интересно, при любой аварии блок батарей остается цел.
Ну а теперь садимся внутрь. Повтор ключа зажигания, метнулись стрелки на приборах, вылез экран дисплея из недр панели, и тишина.
Ну и ладно, клавишу ручника вниз, слышно как взвыл моторчик. Рукоятку джойстика в положение вверх, нажимаем на педаль газа, и машина плавно трогается. По паспорту разгон до первой сотни — почти 11 секунд. Вторая при этом не наступит никогда.
Если вспомнить, что весь, какой есть, крутящий момент доступен сразу, то понимаешь, что динамика разгона ограничена искусственно. На повороты руля машина отзывается охотно. С управляемостью все пристойно, так же, как и с тормозами. В этих дисциплинах отличий от обычной С30 я вообще не увидел.
Самое интересное в этом автомобиле, это то, что движение происходит в другом звуковом сопровождении. Тишиной это назвать нельзя. Играет музыка, шелестят шины, тоненько подвывает электромотор. К этому быстро привыкаешь и перестаешь удивляться.
Что в итоге? Мне электрический Volvo С30 понравился. Нормальный автомобиль, ничем не проявляющий какого-то особенного электрического характера. Достаточно просторный, удобный, с приличным багажником, хорошо отзывающийся на команды водителя. А вот купить его пока в России нельзя. Это просто демонстрация, намеки на будущее. Но уже сейчас ясно, что заплатив при покупке дороже, чем за обычный автомобиль, можно здорово сэкономить на техобслуживании, на резине (ее используют специальную, с низким сопротивлением качению, ходит она до 80 000 км). А, если подсчитать, во сколько обойдется зарядка, да еще по ночному тарифу, то понимаешь, что пробег в 100 км на электричестве сегодня в 10 раз дешевле, чем на бензине. Так что электрический С30 – это уже не будущее, а вполне себе настоящее.
Авг 12 2011
Безопасность против правил
Тему человеческого фактора и борьбы с ним я в своих передачах затрагивал уже неоднократно. В общем мне понятно желание производителя уберечь своего клиента от разнообразных дорожных глупостей. Ведь, согласитесь, очень обидно уговорить наконец небедного человека купить себе Mercedes S-класса и узнать, что он на нем тут же и разбился. Так что лучше сразу придумать такую штуку, которая сама бы затормозила в случае чего.
Примечательно, что разными интеллектуальными системами с автоматическим торможением оснащаются пока только автомобили премиальных брендов. Не знаю как вам, а мне лично кажется, что такое положение дел отдает классовым неравенством. Почему собственно жизнь покупателя «Форда» ценится ниже, чем владельца Volvo? Эти машины даже построены на одних и тех же платформах, но почему-то покупая Volvo я могу заказать систему, которая затормозит за меня, а если я выбрал Ford — который, кстати, может быть ничуть не дешевле Volvo — я даже в списке опций ничего подобного не вижу?
За спасение жизней простых автомобилистов взялась компания Toyota. Не Lexus, заметим, а именно Toyota, которая несмотря на бесчеловечную сервисную политику все же силится быть народной маркой.
Именно под этим брендом на рынке появится первая система активной безопасности, которая будет вмешиваться не только в процесс управления тормозными механизмами. «Тойоты» станут первыми машинами, которые начнут рулить за вас не только ради аккуратной парковки. В остальном все знакомо. Если радар вдруг обнаружит помеху, затормозить перед которой нет никакой возможности, то машина просто ее объедет. Если, конечно, на этот маневр отыщется место. Оставим в стороне шутки о том, что авторами системы стали те самые люди, которые не смогли спроектировать нормальные тормоза, из-за чего «тойоте» пришлось бесплатно отремонтировать несколько миллионов автомобилей и выплатить серьезные компенсации погибшим в авариях. Остановимся на сути будущей новинки.
Тут нужно сделать две ремарки. Первая. Не знаю, как там в Японии, но у нас Правила дорожного движения предписывают водителю в случае опасности только один маневр, а именно — торможение до полной остановки. Все остальное вы исполняете на свой страх и риск, и даже искусство переставки не поможет вам избежать кары, если вы «переставитесь» в соседа по потоку. Возникновение помехи в этом случае не будет оправданием.
И второй момент. Экономисты называют его Парадоксом Джевонса, и открыт он был, когда главным стратегическим сырьем планеты еще был уголь. Суть его в том, что эффективность использования ресурсов приводит не к снижению их потребления, а наоборот — к повышению. На автомобильном языке это означает, что повышение эффективности разнообразных систем активной и пассивной безопасности приводит к тому, что водители начисто забывают о том, что им грозит в случае, когда амбиции превзойдут мастерство. Вот и получается, что развитие автомобильных технологий как не приводит к радикальному снижению дорожной смертности в последние годы, так не приведет и в дальнейшем.
В общем, мораль, как и прежде, такова — наслаждайтесь современными технологиями, но не забывайте о своей ответственности за результаты. И берегите себя!
Июнь 29 2011
Утилизация: одна для всех, одна против всех
фото: vpleny.ru
Государственная программа утилизации начала работать в самом начале весны прошлого года. Вот прямо с 8 марта уполномоченные государством фирмы начали принимать на утилизацию комплектные автомобили категории И возрастом более 10 лет, а взамен выдавать сертификаты на скидку в 50 тысяч рублей. Скидку можно было получить только на автомобили, выпускающиеся на территории России в режиме промсборки.
К счастью для соотечественников, это означало, что покупать УАЗ или «Ладу» не обязательно.
Изначально предполагалось потратить на избавление страны от автохлама 10 миллиардов рублей. Но потом Правительство раздухарилось, и постепенно довело сумму до внушительных 30 миллиардов, причем последние 5 выдал своим указом лично Владимир Путин.
Стоит ли удивляться, что большая часть средств, направленных производителям в качестве компенсации за скидочные сертификаты, досталась АвтоВАЗу? 79 процентов россиян решили, что Renault Logan или Ford Focus — это, может, и хорошо, но все-таки слишком дорого. А вот купить тольяттинскую классику за 150 тысяч вместо двухсот — это настоящий подарок судьбы. В итоге треть своей продукции главный отечественный автогигант продавал при финансовой поддержке государства.
Зато все крупные города были увешаны рекламой празднично раздетого в честь программы утилизации «Фокуса» по цене почти «Приоры». «Фабии» и «Логаны» тоже старались во всю. Марка Renault, кстати, почти половину своих прошлогодних продаж сделала именно на утилизации. Не АвтоВАЗ, конечно, но тоже неплохо.
Главный же итог утилизационной программы будет растянут во времени. И будет не таким радужным, как казалось на пике выдачи сертификатов. И дело не только в том, что государство просто придумало очередной сравнительно честный способ перекачки наших денег в Тольятти. Именно в пору утилизационной лихорадки россиянам изо всех сил объясняли, что Ford Focus и другие иномарки можно продавать по цене продукции АвтоВАЗа. При этом сами продавцы понимали, что вечно это продолжаться не может. Теперь госпрограмма закончилась, и людям будет сложно понять, почему иномарки теперь стоят гораздо дороже.
А значит в скором времени продукция АвтоВАЗа будет стоить на уровне иномарок. И при этом останется тем же, чем и была.
Впереди программы утилизации грузовиков и автобусов. Будем ждать результатов.
Июнь 6 2011
«Автология» от 30 мая 2011 года: существует ли кроссовер за миллион? (звук)
Российский рынок новых автомобилей стремительно преодолевает последствия кризиса. Всего за полтора года россияне вдохнули новую жизнь в казавшийся обреченным бизнес. По итогам 2010 года официальные дилеры зафиксировали рост на 30% — до одного миллиона 780 тысяч проданных машин.
Быстрее рынка рос сегмент так называемых премиальных автомобилей. Наступают на наш рынок кроссоверы и внедорожники — дола рынка увеличилась на один процент, то есть на 178 тысяч проданных машин.
Рост рыночной доли автомобилей с внедорожными способностями продолжился даже несмотря на общий спад продаж японских марко — из-за высокого курса йены их доля рынка упала с 25 до 17 процентов.
Фактически кроссоверы и внедорожники остаются главным оплотом японцев. Однако экспансию вниз по шкале цен начали не они, а корейские и китайские коллеги. Очевидно, рынок готовится к появлению бюджетных кроссоверов, первым из которых станет «Рено Дастер», дебютирующий на нашем рынке в следующем году. А пока главным вопросом для потенциального покупателя кроссовера остается вопрос: можно ли купить что-нибудь достойное меньше чем за миллион рублей?
Звуковой файл передачи
Апр 3 2011
Виды Хабаровска и столичные преференции
фото: bonistika.net
Купюры номиналом в пять тысяч рублей вводились в обращение неоднократно. Впервые денежные знаки такого достоинства появились в 1918 году и использовались до 1922-го. В следующий раз нужда в таком количестве нулей после пятерки возникла только в 1992-м, но тогда вне зависимости от длины номинала купить на эти деньги было особенно нечего.
Впрочем, ни в ранне-советское, ни в ранне-российское время купюру в пять тысяч рублей не насыщали таким почти сакральным смыслом. Появившийся в 2006 году денежный знак с видами города Хабаровска явно обладает какой-то магической силой. И чтобы подчеркнуть это, кодекс об Административных правонарушениях слегка перепишут с использованием этого номинала.
Уже сейчас расстаться с Хабаровском придется каждому, кто превысил скорость более чем на 60 км/ч, но попался не наряду ДПС, а недремлющей камере и системе автоматическо фиксации нарушений. В те же 5 тысяч оценили и другие расстрельные нарушения, зафискисрованные техникой, а не представителями вида homo sapiens.
Вообще пугающая тенденция вытеснения с дороги разумных существ безмозглыми железяками потребовала от стражей порядка некоторой изворотливости. Чтобы поддержать грозящие обмелением потоки денежных штрафов, наряды дорожной полиции отправятся на жатву по дворам и местам неправедной стоянки транспортных средств.
Штрафы за стоянку или остановку в неположенных местах повысят до полутора тысяч рублей, оставлять машину на трамвайных рельсах и трутуарах будет еще дороже — наказание может дойти до двух тысяч. Стоянка на мосту, потупроводе или под ним будет оцениваться вместо нынешних ста в 2500 рублей. А удовольствие постоять в жилой зоне с включенным мотором обойдется в тысячу.
Но это только для обычных россиян. Тем, кому посчастливилось жить в Москве или Петербурге, за те же нарушения придется платить одинаковую сумму, равную денежному эквиваленту пейзажа Хабаровска, то есть — пяти тысячам рублей.
Подготовившим такие вот поправки в Кодекс об Административных правонарушениях депутатам все равно, что по Конституции жители нашей страны равны в правах вне зависимости от места жительства. Впрочем, статус столичного жителя должен к чему-то обязывать? Так почему бы и не к повышенной ответственности за нарушения ПДД?
Непонятным только остается вопрос о том, как именно будет осуществляться дифференциация? Нам с петербургскими номерами можно стоять на тротуарах города Иваново? А ивановским — на наших? Верю, что Госдума со всем этим разберется.
Март 30 2011
Audi A6. Уже скоро
фото: audi
По словам знакомых дилеров, первые товарные Audi A6 приедут уже в середине апреля. как раз, чтобы не портить впечатление от новинки зимними шинами.
Пока же дилерв продолжают принимать заказы, а представительство BMW, например, уже обнародовало спеццены на спецсерию модели 523i — теперь обладателем этого автомобиля можно стать за 1 950 000 рублей. Скинули целый «стольник». Ого.
Волнение баварцев понять можно. С тех пор как Audi A7 просто уничтожила BMW 5GT, Мюнхен боится Ингольштадта пуще японцев.
Странно, но несмотря на все усилия команды дизайнеров под руководством Вальтера да Сильвы марка Audi долгое время считалась «убийцей» скорее «мерседеса», чем BMW. Но видимо парадигма изменилась — теперь ингольштадтцы будут бомбить Мюнхен.
Цены на A6 объявлены почти божеские. Базовая машина с атмосферным мотором 2,8 литра (204) силы и вариатором будет стоить 1 850 тысяч, что уже дешевле спецверсии «пятерки». E-класс можно купить дешевле, но судя по опыту прошлых моделей, базовая Audi будет упакована серьезней.
Зато новую Audi A6 можно будет перепутать со старой. Что поделать, так бывает с каждой новой Audi.
Но архитектура передней части — абсолютно новая. как и модные ныне светодиодные фары головного света. за них, кстати, придется доплачивать.
Профиль у новинки динамичнее, чем у прошлой модели. В серебристом цвете особенно заметен акцент на переднюю часть. Задняя дверь выглядит неприятным, но необходимым рудиментом. Вроде аппендикса. Никто не знает, зачем он, но без острой необходимости не вырезают.
Задняя часть (особенно фонари) решена в стиле, который отрабатывали при проектировании флагмана A8.
Ну и разумеется, у A6 будет сходный с флагманом набор систем, по слежению за всем, что может проглядеть водитель. Интересно, будет ли такой же прекрасный радарный круиз-контроль?
Архитектура салоне не удивляет. Не для того и делали. Центральная консоль, как и прежде, развернута к водителю.
Эппл, конечно, проник и сюда. Впрочем, без продвинутых мультимедиа-систем премиум ныне немыслим. Это то немногое, в чем премиальные производители еще могут обозначить свое превосходство над массовыми.
Впрочем, конек нынешних Audi — не техника и не технологии. Внимание к мелким деталям — вот в чем четыре кольца точно сильнее конкурентов.
Март 16 2011
Суицид по-русски
Российское подразделение GM удивило до невозможности. В России (точноее — на не принадлежащем GM калининградском заводе «Автотор») будут собирать компактвэн Opel Meriva.
Стоить машина будет не менее 589 тысяч рублей. За эту сумму можно будет купить почти голую машину в комплектации Essentia. Приличная Enjoy обойдется в 638 000, а нормальная Cosmo — в 731 000 рублей. Но вне зависимости от комплектации, у новой «Меривы» будет главная ее достопримечательность — распашные задние двери.
Эти распашные двери британские журналисты называют не иначе как Suicidal doors. Странно, что при таком пиаре производители решаются их делать. Странно же, что с годами мнение не меняется, хотя понятно, что сегодняшние «калитки» — это не то, что прежние хлипкие дверцы.
В общем, будем ждать товарных машин. Протестируем и проверим, что за самоубийство можно совершить при помощи калиток новой «Меривы».
Фев 28 2011
«Автология» 28 февраля: 2010-й год. Покупать или подождать? (добавлен звук!)
изображение: ooyyo.com
Автодилеры ликуют. Наметившийся в 2010 году ренессанс рынка новых автомобилей продолжился и в новом десятилетии. По итогам января петербургские дилеры продали на 53% больше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года.
И тем не менее, даже такой бурный рост не исключает наличия товарных остатков.
Даже вроде бы дефицитные автомобили можно не только найти в наличии, но и получить скидку. Даже Opel Astra нового поколения продается со скидкой в 20 тысяч. Правда, при этом дилеры зачастую забывают упомянуть о том, что с нового года цены прибавили от одного-двух до нескольких процентов.
Тем не менее у многих производителей скидики заметно опережают рост цен. Ford и Citroen давят на рынок, стремясь избавиться от товарных остатков в преддверии появления новых моделей гольф-класса.
А лидерами скидочной гонки остаются рыночные аутсайдеры. Прошлогодний Фиат можно купить со скидкой более 100 тысяч, примерно на такой же дисконт может рассчитывать и потенциальный покупатель продукции концерна Крайслер.
Пежо уже скидывает 50 тысяч всякому, кто решится на покупку эпатажного купе АрСи-Зед, а последние кроссоверы 4007 (четыре тысячи семь) французской сборки можно приобрести со скидкой 200 тысяч рублей.
Звуковой файл передачи