Дек
23
2010
Автор: Николай Свистун • александр пикуленко, личный опыт • Метки: 20, 2010, 3, 918, porsche, RC, spyder, авто, автомобили, автомобиля, Александр Пикуленко, александр пикуленко, в, газа, гибрид, две, как, личный опыт, мотор, мы, на, но, новый, опрос, педаль, похож, с, самый, спорт, суперкар, только, фото, что
Porsche 918 Spyder — воплощение современного экологически чистого суперкара. В нем как-то органично уживаются две, казалось бы, несовместимые вещи. С одной стороны, умение нестись по трассе очень быстро, с другой – 25 км он может проехать не очень быстро, но практически бесшумно, т.е. на электротяге. Это единство двух заведомо противоборствующих противоположностей не похоже ни на что, с чем приходилось встречаться раньше.
Вот он мчится, грохоча выскооборотным атмосферником, а через несколько минут уже скользит тихим призраком. Слышно даже, как поют птицы в соседнем лесочке. Все, кто это попробовал, задавались одним вопросом: «А зачем он такой?».
Да что же тут непонятного? Фердинанд Порше строил гибридные автомобили еще в конце 19 века. А на Porsche 918 Spyder его последователи показывают свои уникальные возможности. Высочайший инженерный талант, сверхсовременные технологии и легкую степень выпендрежа. Потенциальный владелец этого незаурядного суперкара ждет от них именно этого.
Автомобиль-то необычен во всем. Хитрый прищур воздухозаборников переходит в крокодильи глазки фар. За ними тянутся крылья-бицепсы, а заканчивается все это крепким поджарым задом с густой аэродинамикой, обрамляющей четыре ствола выхлопных труб.
Салон, как и внешность автомобиля, вызывающе гармоничен. Открыв почти невесомую дверь, переступаешь высокий порог и опускаешься, нет не в кресло, а в облегающий тело кожано-карбоновый ковш с бесподобной поддержкой в области плеч и поясницы.
Посадка очень низкая. Приборная панель — это три отдельных корпуса, в центральном, разумеется, живет тахометр, шкала которого заканчивается волнующей «десяткой».
Трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками, отвечающими за все, привлекает взгляд красным селектором режимов. Их четыре: электрический, гибридный, спортивный и, наверное, самый желанный для владельца — гоночный. Правда, включать его рекомендуют только при езде на закрытых трассах.
Под рулем лепестки семиступенчатого «робота», внизу — две напольных педали. При этом педаль газа выдвинута немного вперед, а педаль тормоза — утоплена. Подразумевается, что водитель Spyder всегда тормозит левой ногой.
Вообще-то внутри тесновато. Ведь сделан Porsche 918 на базе гоночного Spyder RS: карбоновый монокок, к которому сзади пристыкована V-образная восьмерка объемом 3,4 л мощностью 500 л.с. Скоростные кривые мотора отлично сочетаются с передаточными отношениями преселективной коробки PDK. Да, есть еще два электромотора (по одному на ось) с суммарной мощностью 218 л.с. Это позволяет разогнаться до 100 км/ч за 3,2 секунды и достичь максималки в 320 км/ч.
Динамика разгона потрясает тело и голову, под стать ей работают и тормоза. Подвеска полностью оправдывает свое гоночное происхождение — она очень жесткая, и это естественно: такому автомобилю просто необходима хорошая управляемость. Для того, чтобы держаться за дорогу, 918 оснащен не только изобилием пассивных аэродинамических элементов, но и выдвигающимися активными.
На дорогу Porsche 918 опирается огромными колесами Michelin Pilot Sport размерностью 295/25/R22. Они способны передать всю гигантскую мощность на дорогу и удержаться в быстром повороте, как на сухом асфальте, так и на мокром. Ведь стоит нажать газ, как он сразу напоминает «Эй, хозяин, возьмись за руль двумя руками. Ты же едешь на серьезном автомобиле!»
Май
27
2010
Автор: Александр Пикуленко • александр пикуленко, личный опыт • Метки: 2010, 3, 4х4, dacia, duster, IV, PAS, RC, Renault, авто, автомобиль, александр пикуленко, большой, в, внедорожник, Волга, вполне, выбор автомобиля, две, доступный, как, комби, кроссовер, купить, личный опыт, на, над, но, новый, пить, проходитмость, с, седан, теперь, цена, что, что выбрать
Российская мечта о внедорожнике – это нечто иррациональное. Пришибленный безвылазной жизнью за офисными столами народ страстно хочет ездить по ровному асфальту на полном приводе, изображая при этом тягу к дальним путешествиям и способность к большим географическим открытиям.
Помочь пришибленному мечтателю решили маркетологи Renault, настоявшие на том, что теперь недорогой унылый седан мало кому нужен, и пора создать классовую семью, каждый представитель которой в одиночку отправится бороться и за собственную нишу, и за своего индивидуального покупателя. По их мнению новый кроссовер Dacia (ну это для цивилизованного мира, а для нас будет, конечно, Renault) Duster сразу же должны захотеть горожане, которые скорбят по поводу расхода топлива у полноценного внедорожника, и поэтому очень любят ездить на псевдо-проходимцах. Таким и слабый мотор сойдет, и пластиковый обвес повысит градус романтики до требуемого.
А селянам Duster приглянется за большой дорожный просвет в 210 мм и приятную перспективу срезать дорогу через соседские угодья. Тем более, что для регулярных набегов на чужие поля можно купить версию с полным приводом.
Кроме вышесказанного, жаждущие покупательские массы оценят затейливый облик с серьезным выражением лица и вполне универсальный кузов. Ведь автомобиль недорогой, и эпатаж ему ни к чему. Поскромнее, но чтоб не уныло, попроще, но чтоб не архаично. Поэтому Dacia Duster и получился таким: и по кочкам проедет, и в городе приживется, и никого не огорчит.
Чтобы все эти точно определенные категории покупателей и все прочие желающие примкнуть были довольны, Duster наградили комфортной подвеской, правильным рулевым механизмом, а в базовое оснащение всех версий добавили ABS, Brake Assist и ставшим уже традиционным EBD. ESP и кондиционер попали в список опционального оборудования.
Интерьер напоминает о Sandero. Приятный, но без изысков. С приподнятой отвесной посадкой на достаточно жестких сидениях — от этого выигрывает ощущение пространства. В комбинации приборов доминируют две не очень круглые, но наглядные шкалы. А вот крошечный дисплей между ними человек со слабым зрением никогда не разглядит и рискует не узнать о суточном пробеге, температуре охлаждающей жидкости и уровне топлива в баке. Количество функциональных кнопок и переключателей вполне обозримо. Сзади места достаточно для трех упитанный пассажиров. Волга впадает в Каспийское море.
Ездит Dacia Duster убедительно и вполне надежно. Несмотря на высокий рост, он не очень валкий, причем в борьбе с кренами не пострадала плавность хода. Рулевое управление работает точно, и, по крайней мере, в переднеприводной версии, не слишком легковесно. В поворот Duster входит, как обычный переднеприводный автомобиль, а войдя, ведет себя логично и без сюрпризов. К основному бензиновому мотору (1,6 л 105 л.с.) предлагаются две механические КПП: 5-ступенчатая для переднего привода и на передачу «длиннее» — для полного. Есть и два дизеля — объемом 1,5 л и мощностью 85 или 110 л.с. Первый из них позволяет в условиях реальной жизни не тратить на 100 км шесть литров с небольшим «довеском». Так что на первый взгляд у Renault все получилось. Европейцы рады. Еще бы — стартовая цена 11 900 Евро. У нас Duster начнут собирать в конце 2011 года, а вот почем продавать будут — пока секрет.
Май
25
2010
Автор: Александр Пикуленко • александр пикуленко, новости, премьерный просмотр • Метки: accent, byd, f6, hyundai, автомобиль, александр пикуленко, Китай, китайский, комплектация, отзыв, ТагАЗ, цена
В свое время (а точнее — в 1997 году) таганрожцы построили у себя завод — «Тагаз». На котором выпускали всякие разные автомобили под самыми разными именами: от вызывающих недоумение «кондоров» и «ассолей» до «акцентов» и «сонат» и даже романтически-завлекающего «Санта Фе».
Выпускали-выпускали, но в конце-концов решили, что с этим безобразием пора заканчивать, и объявили, что выпуск корейских автомобилей заканчивается, а значит нам с вами не видать столь привлекательных своей доступностью «акцентов» и «сонат».
«Сонату», кстати, выпускать уже прекратили. Как и мини-грузовичок Porter. Малый бизнес и таксопарки в глубоком трауре.
А что «Тагаз»? Что будут делать там?
Вообще Таганрогский автозавод — это очень странное образование на теле нашего автопрома. Он вроде как не чужой, вроде «Форда» там какого-то. Но и не свой, не родной и не исконный, не «АвтоВАЗ» в общем. Так что когда кинулись помогать всем «своим», «Тагаз» в число своих не попал. Потому что это предприятие не просто частное (тольяттинский завод тоже не очень-то государственный), а частное-частное. И вынуждено выживать самостоятельно. И выживает, даже несмотря на значительные долги.
И теперь, закончив с корейцами, переходит на китайцев. Уже подписано соглашение с фирмой BYD, монтируются сборочные линии, идет подготовка к сборке модели F6. Кстати, этот F6 — лидер по продажам в Китае. И уже продается у нас. Эта почти пятиметровая (4,8 м в длину) машина — очень неплохая замена «Сонате». И упакована неплохо: две подушки, климат-контроль, аудиосистема с USB… Из того, к чему привыкли владельцы машин подобной длины, не хватает только парковочного радара. А в остальном автомобиль вполне современный, хотя и без «излишеств» вроде элегантного дизайна. Сделан добротно, но чувствуется, что китайский. Даже по запаху.
Янв
6
2010
Автор: Николай Свистун • александр пикуленко, личный опыт • Метки: 3, Bugatti, RC, Veyron, Volkswagen, авто, автомобиль, Александр Пикуленко, александр пикуленко, в, гонка, две, как, Ле Ман, личный опыт, меняет, мы, на, над, но, с, скорость, суперкар, только, устройство, что
Поездить на Bugatti Veyron — это как убить мечту. Даже не свою – чужую. Потому что кто-то, услышав об этом, воскликнет: «Ну вот, опять повезло кому-то, а не мне!»
Управлять автомобилем мощностью в тысячу и одну лошадиную силу, способным развить свыше четырехсот километров в час, способным разогнаться до «сотни» за две целых и семь десятых секунды – это как полетать на ковре-самолете с джинном из восточной сказки.
Далее »
Дек
17
2009
Автор: Николай Свистун • александр пикуленко, личный опыт • Метки: 3, fluence, IV, megane, RC, Renault, TomTom, авто, александр, Александр Пикуленко, александр пикуленко, в, вполне, две, двигатель, личный опыт, машиной, мы, на, но, новый, обзор, похож, приличной, с, седан, считает, теперь, только, что
Седаны гольф-класса у нас в стране любят и с большим удовольствием покупают. Поэтому появление новой модели этого типа и размера в линейке Renault вызвало естественный интерес. И вот он перед нами — новый седан Fluence.
Далее »
