Янв 17 2012
Автошоу в Детройте: «не стало будущего…»
Город Детройт — колыбель американской автомобильной промышленности — в своей центральной части выглядит так, словно предсказанный мудрыми южноамериканцами конец света наступил гораздо раньше обещанного. Начинать с этого может и не следовало бы, если бы вдруг не оказалось, что начинать рассказ о Северо-Американском Авто Шоу (так официально именуется выставка в Детройте) просто не с чего.
Как говорил исполнявший роль самого себя Андрей Макаревич, «не стало будущего». Еще недавно все самозабвенно играли в электрокары, внедряя потребителям мечты зеленого цвета о безоблачном будущем планеты. Чтобы развеять мечты, не понадобилось даже свалок отработавших свое батареек, которые пока еще не понятно как и во что перерабатывать. Всего лишь нескольких эпизодов с возгоранием автомобилей Chevrolet Volt оказалось достаточно, чтобы и потребители, и производители задумались о реальности казавшегося столь близким будущего.
В итоге электрические новинки и концепт-кары нелепо зависли в недоуменном электрифицированном вакууме. Осталось посмотреть по сторонам и задать почти риторический вопрос: а что еще вы нам можете показать?
Оказалось, что показывать-то и нечего. Потенциальные новинки, портрет сегодняшнего завтра, нужно было создавать года полтора назад, когда никто не знал, что там, за грозовой тучей очередного кризиса.
Понятно, что концепт-кары, вне зависимости от их рыночных перспектив, стоят на стендах только ради того, чтобы посетитель потом подошел к серийным машинам, потыкал пальчиком в экран информационного стенда и отчалил прямиком в объятия дилера. Но как выяснилось, без украшательств эта схема становится слишком очевидной, чтобы быть привлекательной.
Впрочем, любопытные серийные новинки все же были. И я не имею в виду новый родстер Mercedes SL или окабриолеченную Porsche Carrera.
В Детройте показали новый большой седан Ford Fusion.
В отличие от Европы, в Северной Америке это имя традиционно носят автомобили класса D. Но для нас новинка все равно интересна.
Года через полтора ее слегка подрихтуют и выпустят на наш рынок под именем Mondeo. И, надо сказать, здорово украсят тем самым транспортный поток.
А вот мировая судьба еще одной интересной машины по имени Dodge Dart пока не прояснилась окончательно.
В Америке ладный седан с шедевральным дизайном интерьера будут продавать за 16 тысяч долларов. У нас за такие деньги его бы с руками отрывали.
Дек 9 2010
Ё-моё на электротяге
Совсем скоро, буквально 13 декабря (то есть в понедельник) народу наконец покажут, что это за автомобиль такой: народный, электрический и достойный гордо нести по дороге две точки над буквой «ё». С 13 декабря на Иверском бульваре, д. 13 начнет работу шоу-рум с новыми автомобилями (или все-таки одним? скоро узнаем), которые появились на свет благодаря группе «Онэксим» и Михаилу Прохорову лично.
Попытки автопроизводителей изобрести что-то такое массовое для широких слоев народонаселения напоминают мне поиски философского камня. Причем сходства чем дальше, тем больше. Почему-то создатели «народных автомобилей» считают, что достаточно заявить низкую рыночную стоимость, и народ начнет выстраиваться в очередь, обеспечивая производствам мгновенный выход на проектную мощность.
И ведь был же пример китайцев, которые кинулись везти к нам дешевые пародии на автомобили, но вылетели с рынка в момент жестокого спада, смывшего все эти недобренды со старательностью нехитрого сантехнического изделия. Есть и другой пример: Volkswagen, даром что переводится как «народный автомобиль», сейчас по цене автомобилей и их качеству если и уступает премиальным брендам, то совсем чуть чуть. И прекрасно себя чувствует.
Но попытки найти «философский автомобиль», который превратит груду металла и пластика в золото для своих создателей не прекращаются. Вот индусы недавно предложили автомобиль Tata Nano за 3000 долларов, но выяснилось, что нигде, кроме Индии на нем ездить нельзя, да и горят эти машины особенно ярким пламенем — словом, вышла экономия боком.
Были и у нас проекты один другого чудовищнее. Не все еще забыли автомобильный ужас под названием «Мишка», который вроде бы всерьез собирался строить АСМ-холдинг.
Мишка был построен на пространственной раме из чего-то настолько ужасного, что даже смотреть не хотелось, чем может закончиться его краш-тест. Было просто жаль манекены.
Теперь за дело взялся тот, кому впору было стать крестным отцом «Мишки» — глава группы «Онэксим» Михаил Прохоров. Он и его соратники предполагают, что россиянам страсть как захочется купить гибрид последовательной схемы по цене от 350 до 450 тысяч рублей.
Последовательная схема означает, что машина будет фактически электростанцией на колесах. Двигатель внутреннего сгорания работает только на генератор, а колеса вращают электромоторы. КПД такой схемы трагичен, но зато трансмиссии, можно сказать, никакой. По такой схеме сделали свой Chevrolet Volt, но при этом честно признались, что ниакое это не будущее, а просто дань экологической моде. У них там в просвещенном мире считается хорошим тоном иногда ездить на электротяге, то есть совсем без выхлопов.
Почему именно такую схему выбрал для ё-мобиля? Видимо потому что нужно было переправить часть буджета в компанию «Яровит» — там подобные разработки вели давно, но об успехах слышно не было.
Кстати, ё-мобилей будет целая семья (ей-Богу, лучше б они были «мишками»). Помимо показанного выше полукупе-полукроссовера будет 5-дверный хэтч…
…и что-то вроде развозного микрокара.
В общем, из России хотят сделать страну победившей гибридизации. Живых машин, правда, никто пока не видел — только компьютерные картинки. И еще реклама по телевизору. На всю страну рассказывают про новый бренд под названием «Ё».
Народ тем временем кошельками голосует за «Фокусы» и «Логаны». Но это никого не волнует.
Фев 15 2010
Александр Пикуленко о Chevrolet Volt: обычный автомобиль
